... 24u Race 2025 ...
Resultaten & hoogtepunten

Tussen roem en ondergang liggen vaak fracties van seconden: Tussen triomf en totaalverlies beslissen vaak slechts fracties van seconden. Het motorsportfestival omvat spannende races, waaronder een uitdagende uithoudingswedstrijd, waarbij binnen 24 uur een zo groot mogelijke afstand moet worden afgelegd - degene die de grootste afstand aflegt, wint.

24 uur vol gas - Terugblik op de Nürburgring-race 2025: De 24u race op het legendarische Nürburgring behoort tot de zwaarste langeafstandsraces ter wereld. In 2025 werd opnieuw motorsport op het hoogste niveau geboden. Hier vind je een uitgebreide terugblik op de spannendste momenten en de officiële resultaten van de race.

Spannende thriller op de Nordschleife

Gefeliciteerd aan ROWE RACING - De ROWE RACING BMW M4 GT3 met startnummer #98 passeert de finishlijn en behaalt daarmee de overwinning bij de 53e editie van de ADAC RAVENOL 24u race op de Nordschleife van de Nürburgring, na een spannende en adembenemende ontknoping. In een episch duel wist het team nipt te winnen van de Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) Nr. #911, beter bekend als „Grello“.

Het internationaal bezette viertal coureurs (BMW M4 GT3 EVO) met Augusto Farfus uit Brazilië, Jesse Krohn uit Finland, de Zwitser Raffaele Marciello en Kelvin van der Linde uit Zuid-Afrika vocht zich door 141 zenuwslopende ronden en pakte uiteindelijk een miniem verschil van slechts 1:17,810 minuten.

Regel overtreding en tijdstraf - Zo viel de beslissing tijdens de 24u race: De „Grello“-crew, Nr. #911 met Kevin Estre (Frankrijk), Ayhancan Güven (Turkije) en Thomas Preining (Oostenrijk) passeerde als eerste de finishlijn, maar een tijdstraf van 1:40 minuten wegens een regeloverschrijding keerde het resultaat volledig om. Ondanks een protest tegen de beslissing van de wedstrijdcommissarissen werd dit 3 minuten voor het einde van de 24u race afgewezen - en bezegelde daarmee de triomf van ROWE RACING.

Carbon-louvres - De geheime aerodynamische upgrade voor de Nürburgring:
Op bovenstaande foto zijn de carbon-louvres (wielkastventilatieopeningen) te zien, die het belangrijkste technische verschil vormen met de gebruikelijke DTM- of sprintraceauto. Deze lichte, zwarte lamellen van carbon worden uitsluitend op de Nürburgring gebruikt en aan de voorste spatborden gemonteerd. Hiervoor wordt het spatbord vooraf uitgezaagd om de louvres te kunnen bevestigen. Door de specifieke baanomstandigheden zorgen ze voor een verbeterde aerobalans. Het onderdeel is gehomologeerd en wordt door alle Porsche-teams ingezet, maar niet bij sprintraces.

Een dramatische finale die de fans op de Nürburgring-Nordschleife in spanning hield en motorsportgeschiedenis schreef.

#911 Manthey Racing Porsche - „Hoewel ze de race op de baan duidelijk hadden gewonnen, werd de overwinning hen door een latere beslissing ontnomen.“ Een inhaalactie leidde tot een botsing, waarvoor ze een tijdstraf van 100 seconden kregen – een harde, maar beslissende maatregel die het resultaat beïnvloedde.

Redactionele beoordeling en commentaar door Manfred Schaefer:
Juist in de kopgroep vereisen inhaalmanoeuvres de hoogste concentratie en razendsnelle beslissingen – vaak bepalen ze winst of verlies. Volgens onze inschatting was het ongeval tijdens de 24u race op de Nürburgring een ongelukkig race-incident zonder kwade opzet. De raceleiding heeft Manthey EMA met de #911 Porsche 911 GT3 R (992) GT3 SP9-klasse als verantwoordelijke aangemerkt – een beslissing die pijn doet en de emoties diep raakt.

Ideale lijn / klasseverschillen: Daar komt bij dat elke klasse zijn eigen ideale lijn rijdt en dus zijn eigen race rijdt. Dörr Motorsport met de #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 rijdt in de GT4 SP10-klasse. „Hoewel dit de “hoogste” SP-categorie is bij de GT-auto’s, heeft ze geen kans op de algemene overwinning, omdat de prestaties van de GT4 duidelijk onder die van de GT3 liggen.“ Deze diversiteit maakt de situatie op de baan niet alleen complex, maar ook ongelooflijk fascinerend – voor coureurs en fans gelijkelijk. Juist deze spanning, deze mix van tactiek, risico en passie, is het - die de autosport zo uniek en meeslepend maakt.

Enorme uitdagingen: Dergelijke incidenten zijn een uitdrukking van de enorme uitdagingen en druk in de topsportmotorsport en zullen helaas nooit volledig te voorkomen zijn. Alle motorsportliefhebbers staan voor een eerlijke wedstrijd en tonen het onvermoeibare inzet van alle betrokkenen bij deze veeleisende race-evenementen het hoogste respect – want het zijn passie, moed en onverzettelijke toewijding die de unieke geest van de autosport levendig en fascinerend maken.

Coureur Scheibner werd na de rolpartij uit voorzorg naar het ziekenhuis gebracht. Volgens Dörr Motorsport gaat het aanvankelijk goed met hem, maar hij werd daar voor onderzoek gehouden.

Hoogtepunt van het motorsportseizoen

Het hoogtepunt van het motorsportseizoen – De legendarische Nordschleife van de Nürburgring stelt coureurs en machines voor een van de zwaarste uitdagingen ter wereld: Meer dan 25 kilometer vol krappe bochten, wisselende hoogtes en verraderlijke passages vragen om maximale concentratie en grenzeloze uithoudingsvermogen. Jaarlijks trekken talloze enthousiaste fans naar het circuit om dit adembenemende spektakel live mee te maken – een sfeer die elektrisch is en de race onvergetelijk maakt.

Van gereedschapskist tot hightech perfectie - Motorsport in transitie: Vanaf het eerste moment betekent het hier: volle aanval! De beste fabriekscoureurs van toonaangevende autofabrikanten zitten in geavanceerde GT3-racewagens, die tot het uiterste worden gedreven – pure, compromisloze autosport. Dit evenement is de afgelopen decennia radicaal veranderd: Waar vroeger nog met een oude Ford Transit, de racewagen op een aanhanger en een kleine gereedschapskist in de hand naar het circuit werd gereden, domineren nu hightech bolides, perfect afgestemde teams en de modernste techniek. Een indrukwekkend bewijs van de snelle ontwikkeling van de autosport.

Alleen de dappersten wagen de Nordschleife - en de fans vieren mee: Voor veel coureurs geldt de Nordschleife als het spannendste en spectaculairste racecircuit ter wereld – een echte uitdaging die alleen de dappersten aankunnen. Ook voor de fans is het evenement een absoluut hoogtepunt: Rondom het Grand-Prix-circuit nodigen talrijke campings uit om midden in de actie te zijn, het ongeëvenaarde 24-uursflair dag en nacht te beleven en deel uit te maken van deze unieke motorsportcommunity.

Kampeermogelijkheden: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 en P97 evenals aan het GP-circuit (A5 en C2).

Teams: Zij streden gedurende 24 uur niet alleen tegen de klok, maar ook tegen wisselende weersomstandigheden, technische uitdagingen en de concurrentie. Strategie, teamwork en rijvaardigheid stonden daarbij centraal, om uiteindelijk als winnaar over de finish te komen.

Motorsport-Action: 24u Race Nürburgring 2025 – hoogtepunten en indrukken

Fans van dichtbij mee – Het startschot voor de Nürburgring 24u race: Topstemming in het rennerskwartier, menig publiek in de startopstelling. Na 2,5 dagen intensieve kwalificaties, trainingen en een omvangrijk randprogramma start nu de eigenlijke 24-uursrace – een enorme uitdaging voor voertuigen en teams.

Tijdens de warmupronde mogen de fans heel dicht bij de baan komen - een bijzonder hoogtepunt voor alle motorsportliefhebbers. De 24u-race op de Nürburgring-Nordschleife fascineert gewoon iedereen!

De cijfers van de race

134 voertuigen aan de start, in totaal 509 coureurs, 118 coureurs voor het eerst, recordstarter Volker Strycek met 47 deelnames. 1.000 marshals zorgen tijdens de 24u rond het circuit en in de pitstraat voor veiligheid.

Za, 16:00 uur – Raceleiding en STARTOPSTELLING

Raceleider Walter Hornung deelt de voertuigen in drie tijdsverschoven startgroepen in. Kevin Estre verzekerde zich met de „Grello“-Porsche van de poleposition. Thomas Preining rijdt de „Grello“ direct vanaf de start.

Za, 16:45 uur – Pitstops en racehoogtepunten

De eerste pitstops worden al na 45 minuten uitgevoerd – bandenwissels, tanken en ruiten wassen na ongeveer vijf ronden. Spannende duels en kippenvelmomenten kenmerken de race: krappe inhaalacties op het smalle circuit zijn aan de orde van de dag.

Gevaarlijke passages op de Nordschleife:
Schwedenkreuz, uitgang Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell en Schwalbenschwanz.

Circuit en coureurstaken / stint

De ronde meet 25,378 kilometer en bestaat uit de 20,832 km lange Nordschleife plus grote delen van het 5,148 km lange Grand-Prix-circuit. Snelheden tot wel 350 km/u zijn mogelijk.

24 uur vol gas non-stop over de Nordschleife jagen is onmogelijk voor een enkele coureur. Daarom moeten per team minimaal twee en maximaal vier coureurs worden ingeschreven. Een coureur kan voor twee teams rijden.

Maximaal elke drie uur is een coureurswissel verplicht. Tussen de inzetten (stints) is minimaal twee uur pauze voorgeschreven.

Stint: Een stint is bij een langeafstandsrace zoals de 24-uursrace op de Nürburgring, de periode waarin een coureur de auto bestuurt op het circuit voordat hij het stuur overdraagt aan een teamgenoot. Een stint duurt doorgaans ongeveer 1,5 uur, maar kan afhankelijk van strategie en fysieke belasting ook als een dubbele stint tot ongeveer 3 uur duren. Tijdens deze tijd is de coureur maximaal belast, omdat hij naast hoge concentratie en snelheid ook moet omgaan met wisselende baansituaties en vermoeidheid.
Bij het niet naleven van deze regel dreigt een tijdstraf.

Motorsportevenement met droomlakken

De voertuiglakken zijn dit jaar absoluut verbluffend en zorgen voor een kleurrijk, spectaculair beeld op de baan.

„De Groene Hel“ – een legende

De term „Groene Hel“ is afkomstig van Jackie Stewart, die het beruchte circuit bij regen en mist zo noemde. Op 4 augustus 1968 bewees hij onder moeilijke omstandigheden zijn klasse en won met een ongelooflijke voorsprong van vier minuten. Formule 1-Grand Prix van Duitsland (Matra MS10 - Ford).

„It's going to be the Green Hell this weekend.“
– Sir Jackie Stewart, drievoudig Formule 1-wereldkampioen en naamgever van de „Groene Hel“

De beste race ter wereld – een hoogtepunt van het jaar

De sfeer is fantastisch. De langste rechte lijn, de Döttinger Höhe, is het toneel van spectaculaire slipstreams en inhaalacties. Kippenvel ontstaat wanneer de bolides ultradicht naast elkaar rijden en even snel zijn – snelheden tot 346 km/u zijn mogelijk.

Za, 17:29 uur – Vreemde raceonderbreking

Na 1,5 uur racen was er een stroomstoring in de pits. Om 17:31:45 werden rode vlaggen getoond – de race werd afgebroken (Red Flag). Vanwege technische problemen met de infrastructuur en uitgevallen tankstations kon de reguliere race niet worden voortgezet. De Nürburgring GmbH werkte koortsachtig aan het oplossen van de fout.

Za, 19:00 uur – Restart en raceverloop

Om 19:00 uur werd bekendgemaakt dat de restart gepland stond om 19:45 uur. Om 19:05 uur werd het licht op groen gezet, en verlieten alle voertuigen de pitstraat.

De koelinstallatie, verantwoordelijk voor de bediening en koeling van het pitgebouw, was overbelast en moest worden uitgeschakeld. Raceleider Walter Hornung gaf de teams tien minuten voor de startopstelling, waarbij tot aan de start nog bandenwissels mogelijk waren.

De race werd zo weer vrijgegeven voor 20 uur en 15 minuten tot zondag 16:00 uur.

Za, 19:45 uur – Restart van de eerste groep

De eerste groep startte in single-file voor een warmupronde (Formation Lap). De marshals zwaaiden met witte vlaggen. Daarna verliet het leidende voertuig het circuit en werd de telling hervat.

De tweede groep kreeg om 19:48 uur de groene vlag, de derde groep om 19:51 uur – elk met eigen leidend voertuig.

Za, 20:03 uur – Restart succesvol afgerond

De eerste startgroep bereikte succesvol de start-finish-strook, de restart werd succesvol doorlopen.

Za, 21:20 uur – Ongeval in het circuitdeel Fuchsröhre

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz had een botsing in het circuitdeel Fuchsröhre met de „kleine Schnitzelalm-AMG“. De coureur stapte ongedeerd uit.

Teamchef Thomas Angerer van SR Motorsport by Schnitzelalm reageerde: „Het is erg zuur. Guido maakt het goed, maar de Nordschleife toont weer haar hardheid. We waren snel en goed geplaatst, er was veel mogelijk geweest. Maar het circuit stelt elk team zijn grenzen.“

Za, 21:47 uur – Zonsondergang in Nürburg

De zon gaat onder. De coureurs moeten bij elke bocht en elke meter alles geven. Door de laagstaande zon worden enkele bochten sterk verblind, de buitentemperaturen dalen, wat de omstandigheden verbetert. Het circuit wordt ’s nachts sneller. Overdag was het erg warm in de auto en voelde de ventilatie meer als een föhn.

’s Nachts – Tijdstraffen en pitstops

Tijdens pitstops gebeurt het steeds weer dat de minimale pitstopduur wordt onderschreden, wat leidt tot tijdstraffen.
’s Nachts zijn de gloeiende remmen en uitlaatsystemen bijzonder goed zichtbaar en geven ze de race een indrukwekkende sfeer.

Zo, 00:52 uur – Incident bij pitstop

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Bij een pitstop met bandenwissel moest het voertuig na het wegrijden met de net ingestapte Maro Engel in de cockpit teruggeschoven worden om het rechterachterwiel te controleren. Fabian Schiller: „Blijkbaar hadden we geen aandrijving meer. Het waren anderhalf zware uren buiten met enkele spannende scènes.“

Ingenieurs tijdens de 24-uursrace in de pit

Technische meesterprestatie en plaatsgebrek - Zo werken de teams tijdens de 24u race: De ingenieurs tijdens de 24-uursrace verzorgen meerdere voertuigen tegelijk en zijn verantwoordelijk voor de technische afstelling en setup. In nauwe samenwerking met de coureurs zorgen ze ervoor dat vermogen en betrouwbaarheid optimaal op elkaar zijn afgestemd. Ze analyseren continu voertuigdata, passen de vering af, lossen technische problemen op en zorgen zo voor een soepel verloop gedurende de hele race.
Tijdens de 24u race delen 135 voertuigen slechts 33 pits, vaak moeten meerdere teams nauw samenwerken. Wie meer ruimte nodig heeft, gebruikt tenten in het rennerskwartier, waar echter ook maar beperkte ruimte beschikbaar is.

Zo, 01:00 uur – Christian Klien in actie

Christian Klien in het Eastalent Racing Team met #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II vertelt: „De hele week was het perfect weer – beter kan niet. Toch waren de eerste stints ’s nachts een uitdaging. De zichtomstandigheden en verschillen tussen de auto's maken de Nordschleife bijzonder veeleisend. Bovendien komt er steeds weer rook van de barbecue in mijn neus, wat de honger vergroot.“

Zo, 04:32 uur – Halverwege stemming in het donker

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre blikt terug: „De sfeer in het donker is geweldig. Velen zijn soepel onderweg, maar bij enkelen moet je goed opletten of ze je rechts of links willen laten passeren. Tot nu toe hebben we geen kras aan de auto en zijn we probleemloos doorgekomen. Nu zijn we net halverwege.“

Twee nieuwe cultauto's in de Eifel

Gekleurde lichtstrips in het dakgebied zorgen voor spectaculaire effecten.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
De galopperende, verlichte Mustang op de deuren – een echte blikvanger:

Mercedes-AMG GT3 van het Mercedes-AMG Team GetSpeed met de hashtag #TheWorldsFastestFamily en de bijnaam „The purple beast“ toont eveneens gekleurde lichtstrips in het dakgebied.

Zo, 05:21 uur – Zonsopgang in Nürburg

De zondagochtend begint met een indrukwekkende zonsopgang boven de Nürburgring – een nieuwe dag vol spannende races ligt voor de coureurs en teams.

Vroegtijdige uitval van de Falken Porsche #44 en #33

Beide Falken Porsche #44 en #33 zijn nu voortijdig uit de race gestapt.

Zo, 08:23 uur
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci staat na een technische storing op het rechtergrasstrookje bij de Döttinger Höhe.

Zo, 08:27 uur
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann in de pitstraat: "Eigenlijk moest ik zo meteen naar binnen. Het doet pijn dat beide auto's uitvallen. Dat doet me ook verdriet voor het team. In de gezichten kijken die al weken aan het werk zijn. We weten niet precies wat er aan de hand is, hij had geen aandrijving meer."

Falken terugblik:
Zaterdag om 22:02 uur vond een zwaar ongeval plaats: De tweede plaats #33 Falken-Porsche botste onschuldig frontaal in de #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), die gedraaid was en tegen de rijrichting op de baan stond.

De daarvoor derde geplaatste #98 (BMW M4 GT3 EVO) kon net nog uitwijken.

De #33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) kwamen terug in de pits en werden daarna in de garage geschoven.

Zo, 08:53 uur – Botsing in het Flugplatz-gebied

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) botste met de #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) in het Flugplatz-gebied.

De bestuurder van de Dacia, Martin Kaffka, kon het voertuig zelfstandig verlaten.

Vanwege het vele puin op het circuit wordt een langere Code-60-fase verwacht, bovendien moet de vangrail worden vernieuwd.

Ook ’s nachts waren er enorm veel ongevallen en diverse incidenten.

Zo, 08:55 uur – Voertuigbrand bij Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Type 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - Brandde aan de achterkant bij Galgenkopf.

Zo, 09:52 uur – Pneumatische luchthefinstallatie / Lumirank-display / Ruitenfolie

Techniek voor de perfecte pitstop - Luchthefinstallatie en Car Skates in gebruik:
De pneumatische luchthefinstallatie overtuigt door zijn efficiëntie: Via een aangesloten luchtpistool worden vier zuigers geactiveerd, die het voertuig in enkele seconden optillen. Daarna worden voertuigrollers met geïntegreerde draaggreep (ook bekend als Car Skates, Air Jack Skates of Race Car Skates) onder het chassis geschoven en wordt de wagen op hun hoogte neergelaten. Zo kan de racewagen zelfs in de kleinste ruimte moeiteloos worden verplaatst en gedraaid, wat het manoeuvreren voor en in de pit vergemakkelijkt. Deze uitrusting maakt een snelle en soepele wissel van versleten onderdelen of banden tijdens de pitstop mogelijk.

#45 Ferrari 296 – bij dit voertuig werden de voorste remmen volledig vervangen, daarnaast banden gewisseld, brandstof bijgevuld en een ruitenfolie verwijderd. Gemiddeld wordt de rem één keer halverwege de race binnen ongeveer 25 seconden vervangen.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Onder het Lumirank-display bevindt zich een klein geel driehoekje waaraan je kunt trekken, om een van de in totaal vier beschermfolies te verwijderen. Zo worden olie en vuil eenvoudig verwijderd en is de ruit weer schoon.

Verbeterde positie-aanduiding met Lumirank:

Transparante race-informatie - Zo werken de LED-displays op de 24u racewagens:
In de voorruit tonen LED-displays tijdens de 24u kwalificatie en race belangrijke informatie. - Sinds 2019 is het systeem verfijnd: De coureurnaam wordt afgekort weergegeven - zo staat NIEUW bijvoorbeeld voor Neubauer - evenals de huidige positie (bijv. 003). Bij leiders knipperen de gegevens. Voertuigen zonder geklokte ronde tonen placeholders.

Zo, 10:20 uur – Ongeval bij inhalen in het gebied Miss-Hit-Miss

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre in de Manthey-auto raakt bij het inhalen de #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 in het gebied Miss-Hit-Miss.

De #179 Aston Martin met coureur Rolf Scheibner maakt een rol en blijft op het dak liggen.

De #911 Manthey-Porsche kan de rit voortzetten.

Ook de Rowe BMW #98 (BMW M4 GT3 EVO) kan uitwijken, maar rijdt hard over de kerb.

Zo, 12:34 uur – Leiderswissel bij Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus haalt bij Döttinger Höhe de leidende Manthey Porsche #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet) in.

Zo, 13:02 uur – Tijdstraf voor Manthey Porsche

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - De Manthey Porsche krijgt een tijdstraf van 100 seconden wegens het veroorzaken van een botsing.

Zo, 15:21 uur – Laatste reguliere pitstop

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Het team heeft de laatste reguliere pitstop uitgevoerd. Kelvin van der Linde rijdt weer het circuit op.

Zo, 15:30 uur – Leider na pitstop

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Komt als leider uit de pits met een voorsprong van 8,4 seconden op Kelvin van der Linde in de #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Zo, 15:33 uur – Pitstop bij Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - De momenteel derde geplaatste Abt-Lambo komt binnen en moet vlak voor het einde nog de rem links achter wisselen.

Zo, 15:47 uur – Voorsprong uitgebouwd

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre bouwt de voorsprong uit.

Zo, 15:57 uur – Protest afgewezen

Het protest van de #911 werd afgewezen door de sportcommissarissen. De tijdstraf van 100 seconden blijft staan en wordt direct na de finish toegevoegd aan de tijd.

Zo, 16:03 uur – WINNAAR van de race

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Het is na 2020 de tweede overwinning voor het team uit Saarland.

Zo, 16:04 uur – TWEEDE plaats na tijdstraf

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Wordt na optelling van de 100 seconden tijdstraf tweede.

Zo, 16:04 uur – DERDE plaats

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Verzekert zich van de derde en laatste podiumplaats.

Zo, 16:28 uur – Prijsuitreiking

De prijsuitreiking vindt plaats! De teams vieren hun coureurs

Adac Ravenol 24u Nürburgring - De grootste autorace ter wereld

Nacht der legendes - 24 uur door de Groene Hel Nürburgring: Als de zon ondergaat boven de legendarische Nordschleife van de Nürburgring, begint een spektakel dat autosportfans wereldwijd de adem beneemt: De 24 uur door de „Groene Hel“, het spectaculairste circuit ter wereld. Hier op 25,378 kilometer adembenemend circuit, strijden viertallen coureurs met pure adrenaline, teamgeest en grenzeloze ambitie om roem en eer.

De race is een enorme uitdaging voor coureurs en voertuigen. Nachtelijk rijden bij wisselende weersomstandigheden, snelle bandenwissels en precieze pitstops beslissen over succes en falen.

Voertuigen in de SP9-klasse

FIA-regels vs. vrijheid voor fabrikanten - Hoe wild mag de SP9-klasse eigenlijk zijn? De SP9-klasse omvat pure raceauto’s op basis van seriewagens en definieert de snelste voertuigcategorie. De basis zijn de technische voorschriften van „Appendix J Art. 257A“ van de FIA, zoals rolkooi, minimale rijhoogte of bandenspanning.
Minimale rijhoogte: Te allen tijde tijdens het evenement moet het mogelijk zijn, een rol met afmetingen 300 mm (breedte) x 70 mm (diameter) vrij onder het voertuig te schuiven.

Motorconcepten in duel - De wilde wereld van SP9-racewagens: Het voertuigconcept en de motorkeuze zijn aan de fabrikanten overgelaten. Zo zijn er voor-, midden- en achterin geplaatste motorvoertuigen met verschillende motoren: Reeks-6-cilinder biturbo (BMW M4 GT3), V6-biturbo (Ferrari 296 GT3), V8-zuigermotor (Mercedes AMG GT3), V10-zuigermotor (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) en 6-cilinder boxermotor (Porsche 911 GT3 R).

Balance of Performance (BoP)

Vermogen balanceren, spanning verhogen - De Balance of Performance uitgelegd: Om ondanks verschillende voertuigconcepten gelijke kansen te garanderen, zorgt de Balance of Performance (BoP) voor eerlijke competitie. Via luchtmassabegrenzer, extra gewichten en andere aanpassingen zoals tankinhoud worden de prestaties van de voertuigen op elkaar afgestemd. De SP9-klasse is verdeeld in SP9 PRO en SP9 PRO-AM, waarbij de voertuigen identiek zijn. Het verschil zit in de ingezette coureurs.

De nacht valt in, de koplampen snijden door het duister, alleen de lichtbundel wijst de weg – Inhaalacties worden zenuwslopend, de hartslag stijgt bij waanzinnige gemiddelden. Terwijl buiten de fans barbecueën, is de stemming geweldig en elektrisch, geven de kampioenen op de baan alles. Elke meter, elke stoeprand, elke precieze manoeuvre telt.

Nachturen: Juist in de nachturen toont zich de ware klasse van de coureurs: Precisie, concentratie en moed zijn vereist. De #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 en de #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 werden een van de blikvangers, die met hun lichtstemmingen en het geluid van de motoren fascinerende beelden boden.

Een feest van snelheid en uithoudingsvermogen: Hier versmelten passie, spanning en pure race-atmosfeer - een onvergetelijke ervaring voor coureurs en fans gelijkelijk. De ADAC RAVENOL 24U Nürburgring is meer dan een race – het is een feest van snelheid, uithoudingsvermogen en de ontembare wil om geschiedenis te schrijven.

Strategie, uithoudingsvermogen en weer als sleutel tot succes: De race kenmerkte zich door spannende duels, stabiel weer zonder capriolen en indrukwekkende uithoudingsprestaties van de teams. Bijzonder vermeldenswaardig is de overwinning van ROWE Racing, die met een strategisch perfecte race en foutloos rijden de algemene overwinning behaalde. Hoge temperaturen overdag werden aangevuld met een duidelijke afkoeling ’s nachts, wat extra uitdagingen voor coureurs en teams met zich meebracht.