... 24u-race 2025 ...
Resultaten & hoogtepunten

Strijd tegen de klok en grenzen

Tussen roem en ondergang liggen vaak slechts fracties van seconden: Tussen triomf en totale schade beslissen vaak fracties van seconden. Het motorsportfestival omvat spannende races, waaronder een uitdagende uithoudingswedstrijd, waarbij binnen 24 uur een zo groot mogelijke afstand moet worden afgelegd - degene die de grootste afstand aflegt, wint.

24 uur vol gas - Terugblik op de Nürburgring-race 2025: De 24u-race op het legendarische Nürburgring behoort tot de zwaarste langeafstandsraces ter wereld. In 2025 werd opnieuw motorsport op het hoogste niveau geboden. Hier vind je een uitgebreide terugblik op de spannendste momenten en de officiële resultaten van de race.

Spannende thriller op de Nordschleife

Gefeliciteerd aan ROWE RACING - De ROWE RACING BMW M4 GT3 met startnummer #98 passeert de finishlijn en behaalde daarmee de overwinning bij de 53e editie van de ADAC RAVENOL 24u-race op de Nordschleife van de Nürburgring, na een spannende en meeslepende nek-aan-nek-finale. In een episch duel zette het team zich nipt door tegen de Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) No. #911, beter bekend als „Grello“.

Het internationaal samengestelde viertal (BMW M4 GT3 EVO) met Augusto Farfus uit Brazilië, Jesse Krohn uit Finland, de Zwitser Raffaele Marciello en Kelvin van der Linde uit Zuid-Afrika vocht zich door 141 zenuwslopende ronden en behaalde uiteindelijk een nipte voorsprong van slechts 1:17,810 minuten.

Regel overtreding en tijdstraf

Zo werd de beslissing in de 24u-race genomen: De „Grello“-crew, No. #911 met Kevin Estre (Frankrijk), Ayhancan Güven (Turkije) en Thomas Preining (Oostenrijk) passeerde weliswaar als eerste de finishlijn, maar een tijdstraf van 1:40 minuten voor een regeloverschrijding keerde de uitslag volledig om. Ondanks een protest tegen de beslissing van de wedstrijdleiding werd dit 3 minuten voor het einde van de 24u-race afgewezen - en bezegelde zo de triomf van ROWE RACING.

De geheime aerodynamische upgrade

Carbon-Louvres - De geheime aerodynamische upgrade voor de Nürburgring:
Op de bovenstaande foto zijn de carbon-louvres (wielkastventilatieroosters) te zien, die het belangrijkste technische verschil vormen met de conventionele DTM- of sprintauto. Deze lichte, zwarte lamellen van carbon worden uitsluitend op de Nürburgring gebruikt en gemonteerd op de voorste spatbord. Hiervoor wordt het spatbord eerst uitgezaagd om de louvres te kunnen bevestigen. Door de speciale circuitkarakteristiek zorgen ze voor een verbeterde aerobalans. Het onderdeel is gehomologeerd en wordt door alle Porsche-teams gebruikt, maar niet bij sprintraces.

#911 Manthey Racing Porsche – Triomf in gevaar! Overwinning verloren door tijdstraf

#911 Manthey Racing Porsche - „Hoewel u de race op de baan duidelijk had gewonnen, werd u de overwinning ontnomen door een latere beslissing.“ Een inhaalactie leidde tot een botsing waarvoor u een tijdstraf van 100 seconden kreeg – een harde, maar beslissende maatregel die de uitslag beïnvloedde.

Tijdstraf kost Manthey de overwinning

Redactionele beoordeling en commentaar van Manfred Schaefer:
Juist in de kopgroep vereisen inhaalacties maximale concentratie en razendsnelle beslissingen – vaak beslissen ze over winst of verlies. Volgens onze beoordeling was het ongeval bij de 24u-race op de Nürburgring een ongelukkige raceongeval zonder kwade opzet. De wedstrijdleiding heeft Manthey EMA met de #911 Porsche 911 GT3 R (992) in de GT3 SP9-klasse als verantwoordelijk aangeduid – een beslissing die pijn doet en de emoties diep raakt.

Ideale lijn / klasseverschillen: Daar komt bij dat elke klasse zijn eigen ideale lijn rijdt en dus zijn eigen wedstrijd beleeft. Dörr Motorsport met de #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 rijdt in de GT4 SP10-klasse. „Hoewel dit de ‘hoogste’ SP-categorie is bij de GT-auto’s, maakt het geen kans op de algemene overwinning, omdat het vermogen van de GT4 duidelijk lager is dan dat van de GT3.“ Deze diversiteit maakt de situatie op de baan niet alleen complex, maar ook ongelooflijk fascinerend – voor coureurs en fans evenzeer. Juist deze spanning, deze mix van tactiek, risico en passie, maakt de autosport zo uniek en meeslepend.

Enorme uitdagingen: Dergelijke incidenten zijn een uitdrukking van de enorme uitdagingen en druk in de topsportmotorsport en zullen helaas nooit helemaal te vermijden zijn. Alle motorsportliefhebbers staan voor eerlijke competitie en brengen het onvermoeibare werk van alle betrokkenen bij deze veeleisende race-evenementen het hoogste respect – want het zijn passie, moed en onwrikbare toewijding die de unieke geest van de autosport levendig en fascinerend maken.

Coureur Scheibner werd na de rollover preventief naar het ziekenhuis gebracht. Volgens Dörr Motorsport gaat het voorlopig goed met hem, maar hij werd ter controle opgenomen.

Hoogtepunt van het motorsportseizoen

Het hoogtepunt van het motorsportseizoen – De legendarische Nordschleife van de Nürburgring stelt coureurs en machines voor een van de zwaarste uitdagingen ter wereld: meer dan 25 kilometer vol krappe bochten, wisselende hoogtes en verraderlijke passages vragen om maximale concentratie en grenzeloze uithoudingsvermogen. Jaarlijks trekken talloze enthousiaste fans naar het circuit om dit adembenemende spektakel live mee te maken – een sfeer die elektriciteit brengt en de race tot een onvergetelijke ervaring maakt.

Van gereedschapskist naar hightech perfectie

Zo is de autosport radicaal veranderd: Motorsport in transitie - Vanaf het eerste moment geldt hier: volle aanval! De beste fabrieksrijders van toonaangevende autofabrikanten zitten in hoogontwikkelde GT3-racewagens die tot het uiterste worden gedreven – pure, compromisloze autosport. Dit evenement is in de afgelopen decennia radicaal veranderd: waar vroeger met een oude Ford Transit, de raceauto op een aanhanger en een kleine gereedschapskist in de hand naar het circuit werd gereden, domineren tegenwoordig hightech-bolides, perfect ingespeelde teams en de modernste technologie. Een indrukwekkend bewijs van de snelle ontwikkeling van de autosport.

Alleen de moedigsten trotseren de Nordschleife – Passie, sensatie en pure fascinatie!

Alleen de moedigsten durven de Nordschleife aan - en de fans vieren mee: Voor veel coureurs geldt de Nordschleife als het spannendste en spectaculairste circuit ter wereld – een echte uitdaging die alleen de moedigsten aankunnen. Ook voor de fans is het evenement een absoluut hoogtepunt: Rondom het Grand-Prix-circuit nodigen talloze campings uit om midden in de actie te zijn, te genieten van de unieke sfeer van 24 uur non-stop en deel uit te maken van deze unieke motorsportgemeenschap.

Campingmogelijkheden: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 en P97 evenals bij het GP-circuit (A5 en C2).

Teams: De teams streden 24 uur lang niet alleen tegen de klok, maar ook tegen wisselende weersomstandigheden, technische uitdagingen en de concurrentie. Strategie, teamwork en rijvaardigheid stonden centraal om uiteindelijk als winnaar over de finish te komen.

Motorsport-Action: 24u-race Nürburgring 2025 – Hoogtepunten en impressies

Fans van dichtbij mee – Het startschot voor de Nürburgring 24u-race: Topstemming in het rijderskwartier, menigten in de startopstelling. Na 2,5 dag intensieve kwalificaties, trainingen en een uitgebreid randprogramma start nu de eigenlijke 24-uursrace – een enorme uitdaging voor voertuigen en teams.

Tijdens de opwarmronde mogen de fans heel dicht bij de baan komen - een bijzonder hoogtepunt voor alle motorsportliefhebbers. De 24u-race op de Nürburgring-Nordschleife begeestert iedereen!

De cijfers van de race

134 voertuigen aan de start, in totaal 509 coureurs, 118 debutanten, recordstarter Volker Strycek met 47 deelnames. 1.000 marshals zorgen tijdens de 24u rondom het circuit en in de pitstraat voor veiligheid.

Za, 16:00 uur – Raceleiding en STARTOPSTELLING

Raceleider Walter Hornung deelt de voertuigen in drie tijdverschuivende startgroepen in. Kevin Estre veroverde met de „Grello“-Porsche de poleposition. Thomas Preining zal de „Grello“ vanaf de start rijden.

Za, 16:45 uur – Pitstops en racehoogtepunten

De eerste pitstops worden al na 45 minuten uitgevoerd – bandenwissel, tanken en ruiten reinigen na ongeveer vijf ronden. Spannende duels en kippenvelmomenten kenmerken de race: krappe inhaalacties op het smalle circuit zijn aan de orde van de dag.

Gevaarlijke passages op de Nordschleife:
Schwedenkreuz, uitgang Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell en Schwalbenschwanz.

Circuit en rijtaken / stint

De ronde meet 25,378 kilometer en bestaat uit de 20,832 km lange Nordschleife plus grote delen van het 5,148 km lange Grand-Prix-circuit. Snelheden tot 350 km/u zijn mogelijk.

24 uur vol gas non-stop over de Nordschleife jagen is onmogelijk voor één enkele coureur. Daarom moeten per team minimaal twee en maximaal vier coureurs zijn ingeschreven. Een coureur mag voor twee teams rijden.

Uiterlijk elke drie uur is een coureurswissel verplicht. Tussen de inzetperioden (stints) is minimaal twee uur pauze voorgeschreven.

Stint: Een stint is bij langeafstandsraces, zoals de 24-uursrace op de Nürburgring, de periode waarin een coureur het stuur van de auto vasthoudt op het circuit voordat hij het overneemt door een teamgenoot. Een stint duurt typisch ongeveer 1,5 uur, maar kan afhankelijk van strategie en fysieke belasting ook als dubbelstint tot circa 3 uur duren. Tijdens deze tijd wordt van de coureur maximale concentratie en snelheid verwacht, terwijl hij ook moet omgaan met wisselende baancondities en vermoeidheid.
Bij het negeren van deze regel volgt een tijdstraf.

Motorsport-evenement met droomlakken

De kleurstellingen van de voertuigen dit jaar zijn absoluut indrukwekkend en zorgen voor een kleurrijk, spectaculair beeld op het circuit.

„De Groene Hel“ – een legende

De term „Groene Hel“ komt van Jackie Stewart, die het beruchte circuit bij regen en mist zo noemde. Op 4 augustus 1968 toonde hij onder barre omstandigheden zijn klasse en won met een ongelooflijke voorsprong van vier minuten. Formule 1-Grand Prix van Duitsland (Matra MS10 - Ford).

„It's going to be the Green Hell this weekend.“
– Sir Jackie Stewart, drievoudig Formule 1-wereldkampioen en naamgever van de „Groene Hel“

Sabine Schmitz (1969–2021) – De onsterfelijke ziel van de Nürburgring

Een blijvend erfgoed: Op 11 september 2021 werd de Sabine-Schmitz-bocht op de Nürburgring ingewijd. De naar haar genoemde linkerbocht is de eerste op de Nordschleife na het Grand-Prix-circuit en ligt aan de rand van Nürburg. De eer volgde op een petitie met meer dan 50.000 handtekeningen en vond plaats tijdens de 6-uursrace van de Nürburgring-Langstrecken-Serie.

Het leven van een legende: Sabine Schmitz werd geboren op 14 mei 1969 in Adenau en overleed op 16 maart 2021 in Trier na een zware ziekte. De racecoureur en presentatrice was een van de bekendste persoonlijkheden van de Nürburgring en reed naar eigen zeggen meer dan 33.000 ronden op de Nordschleife – meer dan wie dan ook.

Een jeugd in de schaduw van het circuit: Opgegroeid in Nürburg, was Sabine van jongs af aan nauw verbonden met het circuit. Haar moeder runt daar het restaurant „Pistenklause“ en het hotel „Am Tiergarten“, populaire ontmoetingsplekken voor autosportfans. Al op jonge leeftijd verzamelde Sabine tijdens toeristentochten talrijke ronden op de „Groene Hel“ en ontwikkelde een ongeëvenaard gevoel voor het circuit. Vroeg trok ze zelf achter het stuur – aanvankelijk nog in de auto van haar moeder. Vaak deed ze ook boodschappen voor het hotel – natuurlijk via de Nordschleife.

„In de zomer was het altijd druk, en daarom zijn we ermee opgegroeid. Ik ben toen op de een of andere manier besmet geraakt met het racevirus – en toen was er geen houden meer aan.“

– Sabine Schmitz, met haar onmiskenbare lach –

Vanaf begin jaren 90 richtte ze zich op de professionele autosport.

Triomfen die geschiedenis schreven: Haar grootste succes was de historische overwinning bij de 24-uursrace op de Nürburgring in 1996 in de BMW E36 M3 „Eifelblitz“ samen met Johannes Scheid en Hans Widmann – als eerste en tot nu toe enige vrouw die deze race won. De triomf herhaalde ze in 1997 met Johannes Scheid, en in 1998 behaalden zij samen de titel in het VLN-langekampioenschap. Tegelijkertijd vermaakte Sabine jarenlang fans als charismatisch en temperamentvol coureur van de legendarische Ring-Taxi, waarmee ze bezoekers over de Nordschleife reed en talloze bijrijders een onvergetelijke mix van angst en fascinatie bezorgde.

Een unieke persoonlijkheid: Meer dan 30 jaar lang reed ze voertuigen op het randje – daarbij stond ze ook bekend om haar humor en warmte, waarmee ze bijvoorbeeld haar oma rustig naar de kapper over het circuit reed. In 2005 richtte ze samen met haar partner Klaus Abbelen het raceteam »Frikadelli Racing« op, waarvoor ze zelf ook aan de start ging. Onder haar bijnaam „Speedbee“ werd Sabine Schmitz een legende van de „Groene Hel“ – haar geest leeft voort in elke kilometer van de Nordschleife en haar herinnering zal voor altijd in onze harten branden.

De beste race ter wereld – een hoogtepunt van het jaar

De sfeer is geweldig. De langste rechte lijn, de Döttinger Höhe, is het toneel van spectaculaire slipstreams en inhaalacties. Kippenvel ontstaat wanneer de bolides ultradicht naast elkaar rijden en even snel zijn – snelheden tot 346 km/u zijn mogelijk.

Za, 17:29 uur – Vreemde raceonderbreking

Na 1,5 uur racen was er een stroomstoring in de pits. Om 17:31:45 werden rode vlaggen getoond – de race werd afgebroken (Red Flag). Door technische problemen met de infrastructuur en uitgevallen tankstations kon de reguliere race niet worden voortgezet. De Nürburgring GmbH werkte koortsachtig aan het verhelpen van de storing.

Za, 19:00 uur – Herstart en raceverloop

Om 19:00 uur werd bekendgemaakt dat de herstart gepland stond om 19:45 uur. Om 19:05 uur ging het licht op groen, en verlieten alle voertuigen de pitstraat.

De koelinstallatie, verantwoordelijk voor de besturing en koeling van het pitgebouw, was overbelast en moest worden uitgeschakeld. Raceleider Walter Hornung gaf de teams tien minuten voor de startopstelling, waarbij tot de start bandenwissel mogelijk was.

De race werd zo vrijgegeven voor 20 uur en 15 minuten tot zondag 16:00 uur.

Za, 19:45 uur – Herstart van de eerste groep

De eerste groep startte in Single-File voor een opwarmronde (Formation Lap). De marshals zwaaiden witte vlaggen. Daarna verliet het leidende voertuig het circuit en werd de wedstrijd voortgezet.

De tweede groep kreeg om 19:48 uur de groene vlag, de derde groep om 19:51 uur – elk met eigen leidend voertuig.

Za, 20:03 uur – Herstart succesvol afgerond

De eerste startgroep bereikte succesvol de start-finish-straight, de herstart werd succesvol doorlopen.

Za, 21:20 uur – Ongeluk in het circuitdeel Fuchsröhre

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz had een botsing in het circuitdeel Fuchsröhre met de „kleine Schnitzelalm-AMG“. De coureur stapte ongedeerd uit.

Teambaas Thomas Angerer van SR Motorsport by Schnitzelalm reageerde: „Het is heel jammer. Guido maakt het goed, maar de Nordschleife toont weer zijn hardheid. We waren snel en goed geplaatst, er was veel mogelijk geweest. Maar het circuit stelt elk team zijn grenzen.“

Za, 21:47 uur – Zonsondergang in Nürburg

De zon gaat onder. De coureurs moeten bij elke bocht en elke meter alles geven. Door de laagstaande zon zijn enkele bochten sterk verblind, de buitentemperaturen dalen, wat de omstandigheden verbetert. Het circuit wordt ’s nachts sneller. Overdag was het erg warm in de auto, en voelde de ventilatie meer als een föhn aan.

’s Nachts – tijdstraffen en pitstops

Bij pitstops komt het regelmatig voor dat de minimale standtijd wordt onderschreden, wat leidt tot tijdstraffen.
’s Nachts zijn de gloeiende remmen en uitlaatpijpen bijzonder goed zichtbaar en geven de race een indrukwekkende sfeer.

Zo, 00:52 uur – Incident bij pitstop

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Bij een pitstop met bandenwissel moest het voertuig na het wegrijden met de net ingestapte Maro Engel in de cockpit teruggeschoven worden om het rechter achterwiel te controleren. Fabian Schiller: „Blijkbaar hebben we geen voortstuwing meer. Het waren tweeënhalf uur harde actie buiten met enkele hachelijke scènes.“

Ingenieurs tijdens de 24-uursrace in de box

Technisch meesterwerk en ruimtegebrek - Zo werken de teams tijdens de 24u-race: De ingenieurs tijdens de 24-uursrace verzorgen meerdere voertuigen tegelijk en zijn verantwoordelijk voor de technische afstemming en setup. In nauwe samenwerking met de coureurs zorgen ze ervoor dat prestaties en betrouwbaarheid optimaal op elkaar zijn afgestemd. Ze analyseren continu voertuigdata, passen de ophanging aan, verhelpen technische problemen en zorgen zo voor een soepel verloop gedurende de hele race.
Tijdens de 24u-race delen 135 voertuigen slechts 33 pits, vaak moeten meerdere teams nauw samenwerken. Wie meer ruimte nodig heeft, gebruikt tenten in het rijderskwartier, waar echter ook slechts beperkte ruimte beschikbaar is.

Zo, 01:00 uur – Christian Klien in actie

Christian Klien in Eastalent Racing Team met #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II meldt: „De hele week was het beste weer – beter kan niet. Toch waren de eerste stints ’s nachts een uitdaging. De zichtomstandigheden en verschillen tussen de auto’s maken de Nordschleife bijzonder veeleisend. Bovendien komt er steeds weer rook van de barbecue in de neus, wat de honger verhoogt.“

Zo, 04:32 uur – Halverwege sfeer in het donker

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre trekt balans: „De sfeer in het donker is geweldig. Velen zijn souverein onderweg, maar bij enkelen moet je goed opletten of ze je rechts of links willen passeren. Tot nu toe hebben we geen kras op de auto en zijn we probleemloos doorgekomen. Nu zijn we net halverwege.“

Twee nieuwe cultauto’s in de Eifel

Ingekleurde lichtlijsten in het dakgebied zorgen voor spectaculaire effecten.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
De galopperende, verlichte Mustang op de deuren – een echte blikvanger:

Mercedes-AMG GT3 van het Mercedes-AMG Team GetSpeed met de hashtag #TheWorldsFastestFamily en de bijnaam „PRPL Beast“ toont ook ingekleurde lichtlijsten in het dakgebied.

Purple Sector: De gekozen kleur (paars folie) verwijst naar de „Purple Sector“, die in de autosport de beste tijd binnen een sector markeert.

Adam Christodoulou: „#14 viel tegen middernacht uit. #17 had gisteren vroeg in de ochtend problemen. Deze keer geen resultaat, maar de PRPL Beast kwam voor een laatste ronde terug – en dat telde. Dank aan het team, de partners en de fans die ons de hele tijd gevolgd hebben.“

Zo, 05:21 uur – Zonsopgang in Nürburg

De zondagochtend begint met een indrukwekkende zonsopgang boven de Nürburgring – een nieuwe dag vol spannende races ligt voor de coureurs en teams.

Vroegtijdige uitval van de Falken Porsche #44 en #33

Beide Falken Porsche #44 en #33 zijn nu vroegtijdig uit de race gestapt.

Zo, 08:23 uur
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci staat na een technisch defect op het rechtergrasstrookje bij de Döttinger Höhe.

Zo, 08:27 uur
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann in de pitstraat: "Eigenlijk zou ik zo binnenkomen. Het doet pijn dat beide auto's uitvallen. Dat doet me ook pijn voor het team. Om in de gezichten te kijken die wekenlang hebben gewerkt. We weten niet precies wat er aan de hand is, hij had geen voortstuwing meer."

Falken terugblik:
Op zaterdag om 22:02 uur gebeurde een zwaar ongeluk: De tweede geplaatst #33 Falken-Porsche botste onschuldig frontaal in de #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), die zich gedraaid had en tegen de rijrichting op de baan stond.

De daarvoor derde geplaatste #98 (BMW M4 GT3 EVO) kon net nog uitwijken.

De #33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) waren terug in de pit gekomen en werden daarna in de garage geschoven.

Zo, 08:53 uur – Botsing in het Flugplatz-deel

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) botste met de #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) in het deel Flugplatz.

De coureur van de Dacia, Martin Kaffka, kon zelfstandig de auto verlaten.

Vanwege de vele brokstukken op de baan wordt een langere Code-60-fase verwacht, bovendien moet de vangrail worden vernieuwd.

Ook ’s nachts waren er ontzettend veel ongevallen en incidenten.

Zo, 08:55 uur – Voertuigbrand bij Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Type 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - Brandde bij Galgenkopf aan de achterkant.

Zondag, 09:52 uur – Pneumatische luchthefinstallatie / Lumirank-display / raamfolie

Techniek voor de perfecte pitstop - luchthefinstallatie en car skates in gebruik:
De pneumatische luchthefinstallatie overtuigt door zijn efficiëntie: Via een aangesloten luchtslang worden vier cilinders geactiveerd, die het voertuig in enkele seconden liften. Daarna worden voertuigrollers met geïntegreerde draaggreep (ook bekend als car skates, air jack skates of race car skates) onder het chassis geschoven, en wordt de wagen op hun hoogte neergelaten. Zo kan de raceauto zelfs op de kleinste ruimte moeiteloos worden verplaatst en gedraaid, wat het manoeuvreren voor en in de pit vergemakkelijkt. Deze uitrusting maakt een snelle en soepele wissel van versleten onderdelen of banden tijdens de pitstop mogelijk.

#45 Ferrari 296 – bij dit voertuig werden de voorremmen compleet gewisseld, daarnaast banden verwisseld, benzine bijgevuld en een raamfolie verwijderd. Gemiddeld wordt de rem één keer halverwege de race binnen ongeveer 25 seconden verwisseld.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Onder het Lumirank-display bevindt zich een klein geel driehoekje waaraan je kunt trekken, om één van in totaal vier beschermfolies te verwijderen. Zo worden olie en vuil eenvoudig verwijderd en is de ruit weer schoon.

Verbeterde positieweergave met Lumirank:

Transparante race-informatie - Zo werken de LED-displays op de 24u-racewagen:
In de voorruit tonen LED-displays tijdens de 24u-kwalificatie en -race belangrijke informatie. - Sinds 2019 is het systeem verfijnd: De naam van de coureur wordt afgekort weergegeven - zo staat NIEUW bijvoorbeeld voor Neubauer - evenals de huidige plaats (bijv. 003). Bij leiders knipperen de gegevens. Voertuigen zonder geregistreerde ronde tonen placeholders.

Zo, 10:20 uur – Ongeval bij inhalen in het gebied Miss-Hit-Miss

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre in de Manthey-auto raakt bij het inhalen de #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 in het gebied Miss-Hit-Miss.

#179 Aston Martin met coureur Rolf Scheibner raakt vervolgens over de kop en blijft op het dak liggen.

#911 Manthey-Porsche kan de rit voortzetten.

Ook de Rowe BMW #98 (BMW M4 GT3 EVO) kan uitwijken, maar rijdt hard over de kerbstone.

Zo, 12:34 uur – Leiderswissel bij Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus rijdt bij de Döttinger Höhe voorbij aan de leidende Manthey Porsche #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet).

Zo, 13:02 uur – Tijdstraf voor Manthey Porsche

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - De Manthey Porsche krijgt een tijdstraf van 100 seconden voor het veroorzaken van een botsing.

Zo, 15:21 uur – Laatste reguliere pitstop

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Het team heeft de laatste reguliere pitstop afgerond. Kelvin van der Linde rijdt weer het circuit op.

Zo, 15:30 uur – Leider na pitstop

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Komt als leider uit de pit met een voorsprong van 8,4 seconden op Kelvin van der Linde in #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Zo, 15:33 uur – Pitstop bij Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - De momenteel derde geplaatste Abt-Lambo komt binnen en moet vlak voor het einde de rem linksachter wisselen.

Zo, 15:47 uur – Voorsprong uitgebouwd

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre kan de voorsprong vergroten.

Zo, 15:57 uur – Protest afgewezen

Het protest van #911 werd door de sportcommissarissen afgewezen. De tijdstraf van 100 seconden blijft staan en wordt direct na de finish opgeteld bij de tijd.

Zo, 16:03 uur – WINNAAR van de race

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Het is na 2020 de tweede overwinning voor het team uit Saarland.

Zo, 16:04 uur – TWEEDE plaats na tijdstraf

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Wordt na optelling van de 100 seconden tijdstraf tweede.

Zo, 16:04 uur – DERDE plaats

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Verzekert zich van de derde en laatste plaats op het podium.

Zo, 16:28 uur – Prijsuitreiking

De prijsuitreiking is aan de gang! De teams vieren hun coureurs

ADAC Ravenol 24u Nürburgring - De grootste autorace ter wereld

Nacht van de legendes - 24 uur door de Groene Hel Nürburgring: Als de zon ondergaat boven de legendarische Nordschleife van de Nürburgring, begint een spektakel dat motorsportfans wereldwijd de adem beneemt: De 24 uur door de „Groene Hel“, het spectaculairste circuit ter wereld. Hier op 25,378 kilometer adembenemend circuit vechten coureursteams met pure adrenaline, teamgeest en grenzeloze ambitie om roem en eer.

De race is een enorme uitdaging voor coureurs en voertuigen. Nachtelijke ritten bij wisselende weersomstandigheden, snelle bandenwissels en precieze pitstops beslissen over succes en falen.

Voertuigen in de klasse SP9

FIA-regels versus fabrieksvrijheid - Hoe wild mag de SP9-klasse echt zijn? De SP9-klasse omvat pure raceauto’s gebaseerd op seriewagens en definieert de snelste voertuigcategorie. Basis zijn de technische voorschriften van „Bijlage J Art. 257A“ van de FIA, zoals rolkooi, minimale rijhoogte of bandenspanning.
Minimale rijhoogte: Op elk moment van het evenement moet het mogelijk zijn, een rol met afmetingen 300 mm (breedte) x 70 mm (diameter) vrij onder het voertuig te rollen.

Motorconcepten in duel - De wilde wereld van SP9-raceauto’s: Het voertuigconcept en de motorkeuze zijn vrij voor fabrikanten. Zo zijn er voor-, midden- en achtermotorauto’s met verschillende motoren: Rij-6-cilinder biturbo (BMW M4 GT3), V6-biturbo (Ferrari 296 GT3), V8-zuigermotor (Mercedes AMG GT3), V10-zuigermotor (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) en 6-cilinder boxermotor (Porsche 911 GT3 R).

Balance of Performance (BoP)

Vermogen afstemmen, spanning verhogen - De Balance of Performance uitgelegd: Om ondanks verschillende voertuigconcepten gelijke kansen te garanderen, zorgt de Balance of Performance (BoP) voor eerlijke concurrentie. Door middel van luchtmassabegrenzer, extra gewichten en aanpassingen zoals de tankinhoud, wordt het vermogen van de voertuigen afgestemd. De SP9-klasse is verdeeld in SP9 PRO en SP9 PRO-AM, waarbij de voertuigen identiek zijn. Het verschil zit in de gebruikte coureurs.

De nacht valt in, de koplampen snijden door de duisternis, alleen de lichtbundel wijst de weg – Inhaalacties worden zenuwslopend, de hartslag stijgt bij waanzinnige gemiddelde snelheden. Terwijl buiten de fans barbecueën, de sfeer grandioos en elektrisch is, geven de kampioenen op het circuit alles. Elke meter, elke stuiter van de kerb, elke precieze manoeuvre telt.

Nachturen: Vooral in de nachturen toont zich de ware klasse van de coureurs: precisie, concentratie en moed zijn vereist. De #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 en de #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 werden een van de blikvangers, die met hun lichtsferen en het geluid van de motoren fascinerende beelden boden.

Een feest van snelheid en uithoudingsvermogen:

Hier smelten passie, spanning en pure race-sfeer samen - een onvergetelijke ervaring voor coureurs en fans evenzeer. De ADAC RAVENOL 24H Nürburgring is meer dan een race – het is een feest van snelheid, uithoudingsvermogen en de ontembare wil om geschiedenis te schrijven.

Strategie, uithoudingsvermogen en weer als sleutel tot de overwinning: De race kenmerkte zich door spannende duels, stabiel weer zonder grillen en een indrukwekkende uithoudingsprestatie van de teams. Bijzonder te benadrukken is de overwinning van ROWE Racing, dat met een strategisch perfecte race en foutloze rijstijl de algemene overwinning behaalde. Hoge temperaturen overdag werden aangevuld met een duidelijke afkoeling ’s nachts, wat extra uitdagingen voor coureurs en teams met zich meebracht.