... Course 24h 2025 ...
Résultats & Moments forts

Entre gloire et ruine, souvent seulement des fractions de secondes : Entre triomphe et accident total, ce sont souvent des fractions de seconde qui décident. Le festival de motorsport comprend des courses passionnantes, dont une épreuve d'endurance exigeante, où il faut parcourir la plus grande distance possible en 24 heures - le gagnant est celui qui réalise la plus grande distance.

24 heures à fond - Retour sur la course du Nürburgring 2025 : La course 24h sur le légendaire Nürburgring fait partie des courses d'endurance les plus dures au monde. En 2025, le motorsport de très haut niveau a de nouveau été proposé. Vous trouverez ici un retour complet sur les moments les plus passionnants et les résultats officiels de la course.

Un thriller palpitant sur la Nordschleife

Félicitations à ROWE RACING - La BMW M4 GT3 de ROWE RACING avec le numéro de départ #98 franchit la ligne d'arrivée et remporte ainsi la 53e édition de la course ADAC RAVENOL 24h sur la Nordschleife du Nürburgring, après une finale palpitante et pleine de suspense. Dans un duel épique, l'équipe l'a emporté de justesse face à la Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) No. #911, mieux connue sous le nom de « Grello ».

Le quatuor de pilotes international (BMW M4 GT3 EVO) composé d'Augusto Farfus du Brésil, Jesse Krohn de Finlande, du Suisse Raffaele Marciello et de Kelvin van der Linde d'Afrique du Sud a parcouru 141 tours nerveux et a finalement remporté la victoire avec une avance de seulement 1:17,810 minutes.

Infraction et pénalité de temps – Voici comment la décision a été prise dans la course 24h : L'équipe « Grello », No. #911 avec Kevin Estre (France), Ayhancan Güven (Turquie) et Thomas Preining (Autriche) a franchi la ligne d'arrivée en premier, mais une pénalité de 1:40 minutes pour une infraction aux règles a complètement bouleversé le résultat. Malgré une protestation contre la décision des commissaires de course, celle-ci a été rejetée 3 minutes avant la fin de la course, scellant ainsi le triomphe de ROWE RACING.

Volets en carbone - L'amélioration aérodynamique secrète pour le Nürburgring :
Sur la photo ci-dessus, on peut voir les volets en carbone (ouvertures d'aération des passages de roue) qui représentent la différence technique la plus importante par rapport aux voitures DTM ou sprint classiques. Ces lamelles noires légères en carbone sont utilisées exclusivement au Nürburgring et sont montées sur l'aile avant. L'aile est préalablement découpée pour pouvoir fixer les volets. En raison des caractéristiques particulières du circuit, elles améliorent l'équilibre aérodynamique. Cette pièce est homologuée et utilisée par toutes les équipes Porsche, mais pas lors des courses sprint.

Une finale dramatique qui a tenu les fans en haleine sur la Nordschleife du Nürburgring et a marqué l'histoire du sport automobile.

#911 Manthey Racing Porsche - « Bien qu'ils aient clairement remporté la course sur la piste, leur victoire a été retirée suite à une décision rétroactive. » Un dépassement a causé une collision pour laquelle ils ont reçu une pénalité de 100 secondes – une mesure dure mais décisive qui a influencé le résultat.

Analyse éditoriale et commentaire de Manfred Schaefer :
Surtout dans le peloton de tête, les manœuvres de dépassement exigent une concentration maximale et des décisions rapides – souvent elles déterminent la victoire ou la défaite. Selon notre analyse, l'accident lors de la course 24h au Nürburgring était un malheureux accident de course sans mauvaise intention. La direction de course a jugé le Porsche 911 GT3 R (992) #911 de Manthey EMA responsable – une décision douloureuse qui touche profondément les émotions.

Trajectoire idéale / différences de classes : Il faut ajouter que chaque classe suit sa propre trajectoire idéale et mène ainsi sa propre course. Dörr Motorsport avec l'#179 Aston Martin Vantage AMR GT4 roule dans la classe GT4 SP10. « Bien qu'elle soit la catégorie SP la plus élevée chez les véhicules GT, elle n'a aucune chance pour la victoire au général, car la puissance des GT4 est nettement inférieure à celle des GT3. » Cette diversité rend la situation sur la piste non seulement complexe, mais aussi incroyablement fascinante – tant pour les pilotes que pour les fans. C'est précisément cette tension, ce mélange de tactique, de risque et de passion, qui rend le sport automobile si unique et captivant.

Défis énormes : De tels incidents sont l'expression des énormes défis et de la pression intense dans le sport automobile de haut niveau et ne pourront malheureusement jamais être totalement évités. Tous les passionnés de motorsport soutiennent la compétition équitable et rendent hommage à l'engagement infatigable de tous les participants lors de ces événements de course exigeants – car c'est la passion, le courage et le dévouement inébranlable qui font vivre et fascinent l'esprit unique du sport automobile.

Le pilote Scheibner a été hospitalisé par précaution après son tonneau. Selon Dörr Motorsport, il va d'abord bien, mais il est resté à l'hôpital pour des examens.

Point culminant de la saison de motorsport

Le point culminant de la saison de motorsport – La légendaire Nordschleife du Nürburgring met au défi pilotes et machines avec l'une des épreuves les plus difficiles au monde : plus de 25 kilomètres de virages serrés, de dénivelés variables et de passages traîtres exigent une concentration maximale et une endurance sans limite. Chaque année, d'innombrables fans passionnés affluent sur le circuit pour vivre ce spectacle à couper le souffle en direct – une ambiance électrisante qui fait de la course une expérience inoubliable.

De la boîte à outils à la perfection high-tech - Le motorsport en évolution : Dès la première seconde, c'est l'attaque totale ! Les meilleurs pilotes officiels des principaux constructeurs automobiles sont aux commandes de voitures de course GT3 hautement développées, poussées à leurs limites – un sport automobile pur et sans compromis. Cet événement a radicalement changé au cours des dernières décennies : là où autrefois on se rendait sur le circuit avec un vieux Ford Transit, la voiture de course sur une remorque et une petite boîte à outils à la main, aujourd'hui dominent des bolides high-tech, des équipes parfaitement synchronisées et une technologie de pointe. Une preuve impressionnante de l'évolution rapide du sport automobile.

Seuls les plus courageux osent affronter la Nordschleife - et les fans font la fête : Pour de nombreux pilotes, la Nordschleife est le circuit le plus excitant et spectaculaire du monde – un véritable défi que seuls les plus courageux relèvent. Pour les fans aussi, l'événement est un moment fort absolu : autour du circuit du Grand Prix, de nombreux campings invitent à être au cœur de l'action, profiter de l'ambiance incomparable des 24 heures jour et nuit et faire partie de cette communauté unique de motorsport.

Possibilités de camping : Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 et P97 ainsi que sur le circuit GP (A5 et C2).

Équipes : Elles ont lutté pendant 24 heures non seulement contre le temps, mais aussi contre des conditions météorologiques changeantes, des défis techniques et la concurrence. La stratégie, le travail d'équipe et le talent de pilotage étaient au cœur des préoccupations pour franchir la ligne d'arrivée en vainqueur.

Action Motorsport : Course 24h Nürburgring 2025 – Moments forts et impressions

Les fans au cœur de l'action - Le coup d'envoi de la course 24h du Nürburgring : Une ambiance exceptionnelle dans le paddock, des foules massives sur la grille de départ. Après 2,5 jours de qualifications intenses, d'entraînements et d'un programme d'accompagnement complet, la véritable course de 24 heures commence – un défi énorme pour les véhicules et les équipes.

Lors du tour de formation, les fans peuvent s'approcher très près du circuit – un moment fort pour tous les passionnés de motorsport. La course 24h sur la Nordschleife du Nürburgring séduit absolument tout le monde !

Les chiffres de la course

134 véhicules au départ, 509 pilotes au total, 118 pilotes débutants, recordman Volker Strycek avec 47 participations. 1 000 commissaires assurent la sécurité autour du circuit et dans la voie des stands pendant les 24h.

Sa, 16h00 – Direction de course et GRILLE DE DÉPART

Le directeur de course Walter Hornung répartit les véhicules en trois groupes de départ décalés dans le temps. Kevin Estre a obtenu la pole position avec la Porsche « Grello ». Thomas Preining conduira la « Grello » dès le départ.

Sa, 16h45 – Arrêts au stand et moments forts de la course

Les premiers arrêts au stand ont lieu dès 45 minutes – changement de pneus, ravitaillement et nettoyage des vitres après environ cinq tours. Des duels passionnants et des moments à couper le souffle marquent la course : les dépassements serrés sur le circuit étroit sont fréquents.

Passages dangereux de la Nordschleife :
Schwedenkreuz, sortie Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell et Schwalbenschwanz.

Circuit et rotation des pilotes / stint

Le tour mesure 25,378 kilomètres et se compose de la Nordschleife longue de 20,832 km ainsi que de grandes parties du circuit Grand Prix de 5,148 km. Des vitesses maximales allant jusqu'à 350 km/h sont possibles.

Rouler à fond pendant 24 heures sans interruption sur la Nordschleife est impossible pour un seul pilote. Par conséquent, chaque équipe doit inscrire au moins deux et au maximum quatre pilotes. Un pilote peut courir pour deux équipes.

Un changement de pilote est obligatoire au plus tard toutes les trois heures. Entre les séances (stints), une pause d'au moins deux heures est obligatoire.

Stint : Un stint désigne, lors d'une course d'endurance telle que la course 24 heures du Nürburgring, la période durant laquelle un pilote conduit la voiture sur le circuit avant de passer le volant à un coéquipier. Un stint dure généralement environ 1,5 heure, mais peut, selon la stratégie et la fatigue physique, durer jusqu'à environ 3 heures en double stint. Pendant ce temps, le pilote est soumis à une forte demande, car il doit gérer une concentration élevée, la vitesse, les conditions changeantes de la piste et la fatigue.
En cas de non-respect de cette règle, une pénalité de temps est encourue.

Événement Motorsport avec des livrées de rêve

Les peintures des véhicules cette année sont absolument magnifiques et offrent un spectacle coloré et spectaculaire sur la piste.

« L'Enfer Vert » – une légende

Le terme « Enfer Vert » vient de Jackie Stewart, qui a ainsi qualifié le célèbre circuit sous la pluie et le brouillard. Le 4 août 1968, il a prouvé sa classe dans des conditions difficiles en remportant avec un incroyable avantage de quatre minutes. Grand Prix de Formule 1 d'Allemagne (Matra MS10 - Ford).

« Ça va être l'Enfer Vert ce week-end. »
– Sir Jackie Stewart, triple champion du monde de Formule 1 et donneur du nom « Enfer Vert »

La meilleure course du monde – un point fort annuel

L'ambiance est grandiose. La plus longue ligne droite, la Döttinger Höhe, est le théâtre de batailles spectaculaires en aspiration et de dépassements. Une sensation de frissons se crée lorsque les bolides roulent très proches côte à côte à des vitesses allant jusqu'à 346 km/h.

Sa, 17h29 – Interruption de course curieuse

Après 1,5 heures de course, une panne de courant s'est produite dans les stands. À 17h31:45, des drapeaux rouges ont été déployés – la course a été arrêtée (drapeau rouge). En raison de problèmes techniques avec l'infrastructure et des stations-service en panne, la course ne pouvait plus se poursuivre normalement. La société Nürburgring GmbH travaillait d'arrache-pied pour résoudre le problème.

Sa, 19h00 – Redémarrage et déroulement de la course

À 19h00, il a été annoncé que le redémarrage était prévu pour 19h45. À 19h05, le feu est passé au vert, et tous les véhicules ont quitté la voie des stands.

Le système de refroidissement, responsable du contrôle et du refroidissement du bâtiment des stands, était surchargé et a dû être arrêté. Le directeur de course Walter Hornung a donné aux équipes dix minutes pour la formation de la grille, avec possibilité de changer les pneus avant le départ.

La course a donc été relancée pour 20 heures et 15 minutes jusqu'à dimanche 16h00.

Sa, 19h45 – Redémarrage du premier groupe

Le premier groupe a démarré en file indienne pour un tour de formation (Formation Lap). Les commissaires agitaient des drapeaux blancs. Ensuite, le véhicule de tête a quitté la piste et le classement a repris.

Le deuxième groupe a reçu le drapeau vert à 19h48, le troisième groupe à 19h51 – chacun avec son propre véhicule de tête.

Sa, 20h03 – Redémarrage réussi

Le premier groupe de départ a atteint avec succès la ligne de départ-arrivée, le redémarrage a été effectué avec succès.

Sa, 21h20 – Accident dans le secteur Fuchsröhre

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz a eu un impact dans le secteur Fuchsröhre avec le « petit Schnitzelalm-AMG ». Le pilote est sorti indemne.

Le chef d'équipe Thomas Angerer de SR Motorsport by Schnitzelalm a commenté : « C'est très amer. Guido va bien, mais la Nordschleife montre à nouveau sa dureté. Nous étions rapides et bien placés, beaucoup aurait été possible. Mais la piste met les limites à chaque équipe. »

Sa, 21h47 – Coucher de soleil à Nürburg

Le soleil se couche. Les pilotes doivent donner tout sur chaque virage et chaque mètre. En raison du soleil bas, certains virages sont fortement éblouis, les températures extérieures chutent, ce qui améliore les conditions. La piste devient plus rapide la nuit. Pendant la journée, il faisait très chaud dans la voiture, et la ventilation ressemblait plutôt à un sèche-cheveux.

La nuit – Pénalités de temps et arrêts au stand

Lors des arrêts au stand, il arrive que le temps minimum soit sous-estimé, ce qui entraîne des pénalités de temps.
La nuit, les freins et les systèmes d'échappement incandescents sont particulièrement visibles et confèrent à la course une atmosphère impressionnante.

Dim, 00h52 – Incident à l'arrêt au stand

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Lors d'un arrêt au stand avec changement de pneus, le véhicule a dû être poussé en arrière après le départ avec Maro Engel nouvellement monté dans le cockpit pour vérifier la roue arrière droite. Fabian Schiller : « Apparemment, nous n'avons plus de propulsion. Ce furent deux heures et demie dures dehors avec quelques scènes périlleuses. »

Ingénieurs lors de la course 24 heures dans le stand

Exploits techniques et manque de place - Comment travaillent les équipes lors de la course 24h : Les ingénieurs lors de la course 24 heures s'occupent de plusieurs véhicules simultanément et sont responsables de leur réglage technique et de leur configuration. En étroite collaboration avec les pilotes, ils veillent à ce que la performance et la fiabilité soient parfaitement harmonisées. Ils analysent continuellement les données du véhicule, ajustent la suspension, résolvent les problèmes techniques et garantissent ainsi un déroulement sans faille pendant toute la durée de la course.
Lors de la course 24h, 135 véhicules ne disposent que de 33 stands, plusieurs équipes doivent souvent coopérer étroitement. Ceux qui ont besoin de plus d'espace utilisent des tentes dans le paddock, où l'espace est également limité.

Dim, 01h00 – Christian Klien en piste

Christian Klien de l'équipe Eastalent Racing avec #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II rapporte : « Toute la semaine, il a fait un temps magnifique – on ne pouvait pas espérer mieux. Cependant, les premiers stints de nuit ont été un défi. Les conditions de visibilité et les différences entre les voitures rendent la Nordschleife particulièrement exigeante. De plus, la fumée du barbecue monte parfois au nez, ce qui augmente l'appétit. »

Dim, 04h32 – Ambiance de mi-parcours dans l'obscurité

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet) : Kevin Estre fait le bilan : « L'ambiance dans l'obscurité est formidable. Beaucoup roulent de manière souveraine, mais il faut bien faire attention à certains pour savoir s'ils veulent te laisser passer à droite ou à gauche. Jusqu'à présent, nous n'avons aucune égratignure sur la voiture et tout s'est bien passé. Nous venons d'atteindre la mi-course. »

Deux nouvelles voitures cultes en Eifel

Des bandes lumineuses colorées sur la partie supérieure créent des effets spectaculaires.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
La Mustang lumineuse galopante sur les portes – un vrai accroche-regard :

Mercedes-AMG GT3 de l'équipe Mercedes-AMG GetSpeed avec le hashtag #TheWorldsFastestFamily et le surnom « The purple beast » montre également des bandes lumineuses colorées sur la partie supérieure.

Dim, 05h21 – Lever du soleil à Nürburg

Le dimanche matin commence par un lever du soleil impressionnant au-dessus du Nürburgring – une nouvelle journée pleine de courses passionnantes attend les pilotes et les équipes.

Abandon prématuré des Porsche Falken #44 et #33

Les deux Porsche Falken #44 et #33 sont maintenant sorties prématurément de la course.

Dim, 08h23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci est arrêté après une panne technique sur le bas-côté droit à la Döttinger Höhe.

Dim, 08h27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann dans la voie des stands : « Je devrais rentrer bientôt. Ça fait mal que les deux voitures abandonnent. Je suis désolé aussi pour l'équipe. Regarder leurs visages, ils travaillent dessus depuis des semaines. Nous ne savons pas exactement ce qui s'est passé, il n'avait plus de propulsion. »

Retour sur Falken :
Samedi, à 22h02, un grave accident s'est produit : Le Porsche Falken #33, en deuxième position, est entré de manière inévitable en collision frontale dans le Ravenol-S avec la Porsche 911 GT3 Cup (992) #94, (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), qui avait effectué un tête-à-queue et se tenait à contre-sens sur la piste.

Le troisième auparavant #98 (BMW M4 GT3 EVO) a réussi à éviter de justesse.

La #33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) est revenue aux stands et a ensuite été poussée dans le garage.

Dim, 08h53 – Collision dans la section Flugplatz

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) est entré en collision avec le #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) dans la section Flugplatz.

Le pilote du Dacia, Martin Kaffka, a pu quitter la voiture de lui-même.

En raison des nombreux débris sur la piste, une phase prolongée de Code 60 est attendue, de plus, la barrière doit être remplacée.

Il y a également eu de très nombreux accidents et incidents pendant la nuit.

Dim, 08h55 – Incendie de véhicule au Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Type 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - Incendié à l'arrière dans la zone Galgenkopf.

Dim, 09h52 – Système pneumatique de levage / écran Lumirank / film de protection de vitrage

Technologie pour un arrêt au stand parfait - Système de levage pneumatique et Car Skates en action :
Le système pneumatique de levage convainc par son efficacité : Une lance à air raccordée active quatre vérins qui soulèvent le véhicule en quelques secondes. Ensuite, des roulettes pour véhicule équipées d'une poignée intégrée (également appelées Car Skates, Air Jack Skates ou Race Car Skates) sont glissées sous le châssis, et la voiture est abaissée à leur niveau. Ainsi, la voiture de course peut être déplacée et tournée sans effort même dans un espace réduit, ce qui facilite les manœuvres devant et dans le stand. Cet équipement permet un changement rapide et fluide des pièces ou des pneus usés lors de l'arrêt au stand.

#45 Ferrari 296 – sur ce véhicule, les freins avant ont été complètement changés, en plus des pneus, du carburant ajouté et d’un film de protection du vitrage retiré. En moyenne, le frein est changé une fois au milieu de la course en environ 25 secondes.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Sous l'écran Lumirank se trouve un petit triangle jaune, que l'on peut tirer pour retirer l'un des quatre films de protection. Cela permet d'enlever facilement l'huile et la saleté et de nettoyer la vitre.

Affichage amélioré des positions avec Lumirank :

Infos de course transparentes - Comment fonctionnent les écrans LED sur les voitures de course 24h :
Sur le pare-brise, les écrans LED affichent des informations importantes lors des qualifications et de la course 24h. - Depuis 2019, le système a été amélioré : Le nom du pilote est abrégé - par exemple NEU pour Neubauer - ainsi que le classement actuel (par exemple 003). Les données clignotent pour les leaders. Les voitures sans tour chronométré affichent des espaces réservés.

Dim, 10h20 – Accident lors d’un dépassement dans la zone Miss-Hit-Miss

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre dans la voiture Manthey touche lors d’un dépassement l'#179 Aston Martin Vantage AMR GT4 dans la zone Miss-Hit-Miss.

L'Aston Martin #179 avec le pilote Rolf Scheibner se renverse ensuite et reste sur le toit.

La Porsche Manthey #911 peut continuer.

La BMW Rowe #98 (BMW M4 GT3 EVO) peut également éviter, mais passe durement sur le vibreur.

Dim, 12h34 – Changement de leader à la Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO : (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus dépasse à la Döttinger Höhe le leader Manthey Porsche #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet).

Dim, 13h02 – Pénalité de temps pour Manthey Porsche

#911 Porsche 911 GT3 R (992) : (Estre / Güven / Preining / Pilet) - La Porsche Manthey reçoit une pénalité de 100 secondes pour avoir causé une collision.

Dim, 15h21 – Dernier arrêt au stand régulier

#98 BMW M4 GT3 EVO : (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - L'équipe a effectué son dernier arrêt au stand régulier. Kelvin van der Linde retourne en piste.

Dim, 15h30 – Leader après arrêt au stand

#911 Porsche 911 GT3 R (992) : (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Sort en tête des stands avec une avance de 8,4 secondes sur Kelvin van der Linde dans la #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Dim, 15h33 – Arrêt au stand pour Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2 : (Mapelli / Engelhart / Engstler) - Le Lamborghini Abt, actuellement troisième, s'arrête et doit changer juste avant la fin le frein arrière gauche.

Dim, 15h47 – Avance accrue

#911 Porsche 911 GT3 R (992) : (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre augmente son avance.

Dim, 15h57 – Protestation rejetée

La protestation de la #911 a été rejetée par les commissaires sportifs. La pénalité de 100 secondes reste valable et sera ajoutée immédiatement après le franchissement de la ligne d'arrivée.

Dim, 16h03 – VAINQUEUR de la course

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO : (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - C'est la deuxième victoire pour l'équipe sarroise après 2020.

Dim, 16h04 – DEUXIÈME place après pénalité

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992) : (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Devient deuxième après addition des 100 secondes de pénalité.

Dim, 16h04 – TROISIÈME place

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992) : (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Remporte la troisième et dernière place sur le podium.

Dim, 16h28 – Cérémonie des récompenses

La cérémonie des récompenses est en cours ! Les équipes célèbrent leurs pilotes

Adac Ravenol 24h Nürburgring - La plus grande course automobile du monde

Nuit des légendes - 24 heures à travers l'Enfer Vert du Nürburgring : Lorsque le soleil se couche sur la légendaire Nordschleife du Nürburgring, commence un spectacle qui coupe le souffle aux fans de motorsport du monde entier : les 24 heures à travers « l'Enfer Vert », le circuit le plus spectaculaire du monde. Sur 25,378 kilomètres de piste à couper le souffle, des quatuors de pilotes luttent avec une adrénaline pure, un esprit d'équipe et une ambition sans limite pour la gloire et l'honneur.

La course est un défi énorme pour les pilotes et les véhicules. Les courses de nuit dans des conditions météorologiques changeantes, les changements rapides de pneus et les arrêts au stand précis décident du succès ou de l'échec.

Véhicules dans la classe SP9

Règles FIA vs liberté des constructeurs - Jusqu'où peut aller la classe SP9 ? La classe SP9 comprend des voitures de course pures basées sur des véhicules de série et définit la catégorie de véhicules la plus rapide. Elle est basée sur les spécifications techniques de l'« Annexe J Art. 257A » de la FIA, telles que l'arceau de sécurité, la hauteur minimale du véhicule ou la pression des pneus.
Hauteur minimale du véhicule : À tout moment de l'événement, il doit être possible de faire passer librement un rouleau de dimensions 300 mm (largeur) x 70 mm (diamètre) sous le véhicule.

Concepts moteurs en duel - Le monde sauvage des voitures SP9 : Le concept du véhicule et le choix du moteur sont laissés aux constructeurs. Ainsi, il existe des véhicules à moteur avant, central et arrière avec différents moteurs : 6 cylindres en ligne biturbo (BMW M4 GT3), V6 biturbo (Ferrari 296 GT3), V8 atmosphérique (Mercedes AMG GT3), V10 atmosphérique (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) ainsi que moteur boxer 6 cylindres (Porsche 911 GT3 R).

Balance de performances (BoP)

Équilibrer la puissance, augmenter la tension - Explication de la Balance de Performance : Pour garantir l'égalité des chances malgré les différents concepts de véhicules, la Balance de Performance (BoP) assure une compétition équitable. Grâce aux limiteurs de masse d'air, poids additionnels et autres ajustements tels que la capacité du réservoir, la puissance des véhicules est équilibrée. La classe SP9 est divisée en SP9 PRO et SP9 PRO-AM, les véhicules étant identiques. La différence réside dans les pilotes utilisés.

La nuit tombe, les phares percent l'obscurité, seul le cône de lumière montre le chemin – les dépassements deviennent un frisson, le pouls s'accélère à des vitesses moyennes folles. Pendant que les fans fêtent dehors avec des barbecues, l'ambiance est grandiose et électrisante, les champions sur la piste donnent tout. Chaque mètre, chaque saut de vibreur, chaque manœuvre précise compte.

Heures nocturnes : C'est surtout pendant les heures nocturnes que la vraie classe des pilotes se révèle : précision, concentration et courage sont nécessaires. La #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 et la #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 sont devenues des attractions, offrant avec leurs éclairages et le son des moteurs des images fascinantes.

Une fête de la vitesse et de l'endurance : Ici fusionnent passion, tension et ambiance pure de course - une expérience inoubliable pour les pilotes et les fans également. L'ADAC RAVENOL 24H Nürburgring est plus qu'une course – c'est une fête de la vitesse, de l'endurance et de la volonté indomptable d'écrire l'histoire.

Stratégie, endurance et météo comme clés de la victoire : La course s'est caractérisée par des duels passionnants, un temps stable sans caprices et une endurance impressionnante des équipes. À noter particulièrement la victoire de ROWE Racing, qui a remporté le classement général grâce à une course stratégiquement parfaite et une conduite sans erreur. Les températures élevées en journée ont été compensées par un refroidissement marqué la nuit, ce qui a ajouté des défis supplémentaires pour les pilotes et les équipes.