... Course 24h 2025 ...
Résultats & Moments forts

Course contre la montre et les limites

Entre gloire et ruine, il n'y a souvent que des fractions de seconde : Entre triomphe et destruction totale, seules des fractions de seconde font la différence. Le festival de motorsport comprend des courses passionnantes, dont une épreuve d'endurance exigeante, où il faut parcourir la plus grande distance possible en 24 heures - celui qui parcourt la plus grande distance gagne.

24 heures à fond - Retour sur la course du Nürburgring 2025 : La course 24h sur le légendaire Nürburgring est l'une des courses d'endurance les plus exigeantes au monde. En 2025, le motorsport de très haut niveau a encore une fois été au rendez-vous. Vous trouverez ici un retour complet sur les moments les plus palpitants et les résultats officiels de la course.

Suspense intense sur la Nordschleife

Félicitations à ROWE RACING - La BMW M4 GT3 ROWE RACING avec le numéro de départ #98 franchit la ligne d'arrivée et remporte ainsi la victoire lors de la 53e édition de l'ADAC RAVENOL 24h sur la Nordschleife au Nürburgring, après une finale haletante et pleine de suspense. Dans un duel épique, l'équipe s'est imposée de justesse face à la Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) No. #911, mieux connue sous le nom de « Grello ».

Le quatuor international de pilotes (BMW M4 GT3 EVO) composé d'Augusto Farfus du Brésil, Jesse Krohn de Finlande, du Suisse Raffaele Marciello et de Kelvin van der Linde d'Afrique du Sud a parcouru 141 tours palpitants et a finalement remporté la victoire avec une avance minime de seulement 1:17,810 minutes.

Infraction au règlement et pénalité de temps

Voici comment la décision a été prise lors de la course 24h : L'équipage « Grello », No. #911 avec Kevin Estre (France), Ayhancan Güven (Turquie) et Thomas Preining (Autriche) a franchi la ligne d'arrivée en premier, mais une pénalité de 1:40 minutes pour une infraction au règlement a complètement bouleversé le résultat. Malgré une protestation contre la décision des commissaires de course, celle-ci a été rejetée 3 minutes avant la fin de la course 24h - scellant ainsi le triomphe de ROWE RACING.

La mise à jour aérodynamique secrète

Carbon-Louvres - La mise à jour aérodynamique secrète pour le Nürburgring :
Sur la photo ci-dessus, on peut voir les Carbon-Louvres (ouvertures de ventilation des passages de roues), qui représentent la différence technique la plus importante par rapport aux voitures DTM ou sprint classiques. Ces lamelles légères et noires en carbone sont utilisées uniquement au Nürburgring et sont montées sur l'aile avant. Pour cela, l'aile est découpée au préalable afin de pouvoir fixer les louvres. En raison des caractéristiques spécifiques du circuit, elles améliorent l'équilibre aérodynamique. La pièce est homologuée et utilisée par toutes les équipes Porsche, mais pas lors des courses sprint.

#911 Manthey Racing Porsche – Triomphe en danger ! Victoire perdue à cause d'une pénalité

#911 Manthey Racing Porsche - « Bien que vous ayez clairement remporté la course sur la piste, la victoire vous a été retirée par une décision postérieure. » Une manœuvre de dépassement a conduit à une collision, pour laquelle vous avez été pénalisé de 100 secondes – une sanction dure mais décisive qui a influencé le résultat.

La pénalité coûte la victoire à Manthey

Analyse éditoriale et commentaire de Manfred Schaefer :
Juste au sein du groupe de tête, les dépassements exigent une concentration maximale et des décisions ultra-rapides – ils déterminent souvent la victoire ou la défaite. Selon notre analyse, l'accident lors de la course 24h au Nürburgring était un accident de course malheureux sans mauvaise intention. La direction de course a tenu Manthey EMA avec le #911 Porsche 911 GT3 R (992) classe GT3 SP9 pour responsable – une décision douloureuse qui a profondément touché les émotions.

Trajectoire idéale / différences de classes : De plus, chaque classe suit sa propre trajectoire idéale et dispute ainsi sa propre course. Dörr Motorsport avec le #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 roule dans la classe GT4 SP10. « Bien qu'elle soit la catégorie SP la plus élevée pour les voitures GT, elle n’a aucune chance pour la victoire au général, car la performance des GT4 est nettement inférieure à celle des GT3. » Cette diversité rend la situation sur la piste non seulement complexe mais aussi incroyablement fascinante – pour les pilotes comme pour les fans. Cette tension, ce mélange de stratégie, de risque et de passion, est ce qui rend le sport automobile si unique et captivant.

Défis énormes : De tels incidents reflètent les défis énormes et la pression intense dans le sport automobile de haut niveau et ne pourront malheureusement jamais être totalement évités. Tous les passionnés de motorsport soutiennent une compétition équitable et rendent hommage à l'engagement sans relâche de tous les participants dans ces courses exigeantes – car c’est la passion, le courage et le dévouement inébranlable qui font vivre et fascinent l’esprit unique du sport automobile.

Le pilote Scheibner a été hospitalisé par précaution après le tonneau. Selon Dörr Motorsport, il va d'abord bien, mais il est resté à l'hôpital pour des examens.

Point culminant de la saison de motorsport

Le point culminant de la saison de motorsport – La légendaire Nordschleife du Nürburgring met les pilotes et les machines face à l'un des défis les plus difficiles au monde : plus de 25 kilomètres de virages serrés, de changements d'altitude et de passages piégeux nécessitant une concentration extrême et une endurance sans limite. Chaque année, d'innombrables fans enthousiastes affluent vers le circuit pour vivre ce spectacle époustouflant en direct – une ambiance électrique qui fait de la course une expérience inoubliable.

De la boîte à outils à la perfection high-tech

Le sport automobile a radicalement changé : Motorsport en évolution - Dès la première seconde, c’est l’attaque totale ! Les meilleurs pilotes d’usine des principaux constructeurs automobiles sont aux commandes de voitures de course GT3 très développées, poussées à leurs limites – un sport automobile pur et sans compromis. Cet événement a radicalement changé au cours des dernières décennies : là où autrefois on venait au circuit avec un vieux Ford Transit, une voiture de course sur une remorque et une petite boîte à outils à la main, aujourd’hui dominent des bolides high-tech, des équipes parfaitement coordonnées et une technologie de pointe. Une preuve impressionnante de l'évolution rapide du sport automobile.

Seuls les plus courageux affrontent la Nordschleife – Passion, adrénaline et pure fascination !

Seuls les plus courageux osent la Nordschleife - et les fans célèbrent : Pour de nombreux pilotes, la Nordschleife est considérée comme le circuit le plus excitant et spectaculaire au monde – un véritable défi que seuls les plus courageux relèvent. Pour les fans aussi, cet événement est un point fort absolu : autour du circuit du Grand Prix, de nombreux campings invitent à être au cœur de l'action, à profiter du flair incomparable des 24 heures jour et nuit et à faire partie de cette communauté unique du sport automobile.

Possibilités de camping : Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 et P97 ainsi que sur le circuit GP (A5 et C2).

Équipes : Elles ont combattu pendant 24 heures non seulement contre la montre, mais aussi contre des conditions météorologiques changeantes, des défis techniques et la concurrence. La stratégie, le travail d'équipe et le talent de pilotage étaient au centre des préoccupations pour franchir la ligne d'arrivée en vainqueur.

Motorsport-Action : Course 24h Nürburgring 2025 – Moments forts et impressions

Les fans au cœur de l'action - Le coup d'envoi de la course 24h du Nürburgring : Ambiance au top dans le paddock, foule immense sur la grille de départ. Après 2,5 jours de qualifications intensives, d'entraînements et d'un programme varié, la véritable course de 24 heures commence – un défi énorme pour les véhicules et les équipes.

Pendant le tour de formation, les fans peuvent s'approcher très près de la piste - un moment fort pour tous les passionnés de motorsport. La course 24h sur la Nordschleife du Nürburgring enchante tout le monde !

Les chiffres de la course

134 véhicules au départ, 509 pilotes au total, 118 pilotes présents pour la première fois, recordman Volker Strycek avec 47 participations. 1 000 marshals assurent la sécurité autour du circuit et dans la voie des stands pendant les 24h.

Sam, 16:00 – Direction de course et GRILLE DE DÉPART

Le directeur de course Walter Hornung répartit les véhicules en trois groupes de départ décalés dans le temps. Kevin Estre a décroché la pole position avec la Porsche « Grello ». Thomas Preining conduira la « Grello » dès le départ.

Sam, 16:45 – Arrêts aux stands et moments forts de la course

Les premiers arrêts aux stands ont lieu dès 45 minutes – changement de pneus, ravitaillement et nettoyage des vitres après environ cinq tours. Des duels passionnants et des moments à couper le souffle rythment la course : les dépassements serrés sur la piste étroite sont monnaie courante.

Passages dangereux de la Nordschleife :
Schwedenkreuz, sortie Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell et Schwalbenschwanz.

Circuit et charge de travail des pilotes / stint

Le tour mesure 25,378 kilomètres et comprend la Nordschleife de 20,832 km ainsi que de grandes parties du circuit Grand Prix de 5,148 km. Des vitesses maximales allant jusqu'à 350 km/h sont possibles.

Il est impossible pour un seul pilote de rouler à fond pendant 24 heures non-stop sur la Nordschleife. Par conséquent, chaque équipe doit inscrire au moins deux et au maximum quatre pilotes. Un pilote peut courir pour deux équipes.

Un changement de pilote est obligatoire au plus tard toutes les trois heures. Entre les relais (stints), un repos d'au moins deux heures est imposé.

Stint : Un stint désigne, lors d'une course d'endurance comme la course 24 heures du Nürburgring, la période durant laquelle un pilote conduit la voiture sur le circuit avant de céder le volant à un coéquipier. Un stint dure typiquement environ 1,5 heure, mais peut atteindre jusqu'à 3 heures en double stint selon la stratégie et la condition physique. Pendant cette période, le pilote est soumis à une concentration maximale, devant gérer des conditions de piste changeantes et la fatigue.
En cas de non-respect de cette règle, une pénalité de temps est appliquée.

Événement de motorsport avec des livrées de rêve

Les livrées des véhicules de cette année sont absolument magnifiques et créent une image colorée et spectaculaire sur la piste.

« L'Enfer Vert » – une légende

Le terme « Enfer Vert » vient de Jackie Stewart, qui a désigné ainsi le célèbre circuit sous la pluie et le brouillard. Le 4 août 1968, il a démontré sa classe dans des conditions difficiles et a remporté la victoire avec un incroyable avantage de quatre minutes. Grand Prix de Formule 1 d'Allemagne (Matra MS10 - Ford).

« Ça va être l'Enfer Vert ce week-end. »
– Sir Jackie Stewart, triple champion du monde de Formule 1 et donneur du nom de « l'Enfer Vert »

Sabine Schmitz (1969–2021) – L'âme immortelle du Nürburgring

Un héritage durable : Le 11 septembre 2021, la courbe Sabine Schmitz a été inaugurée au Nürburgring. Cette courbe à gauche, la première sur la Nordschleife après le circuit Grand Prix, est située à la périphérie de Nürburg. L'hommage a suivi une pétition réunissant plus de 50 000 signatures et a eu lieu dans le cadre de la course de 6 heures du Nürburgring Langstrecken-Serie.

La vie d'une légende : Sabine Schmitz est née le 14 mai 1969 à Adenau et est décédée le 16 mars 2021 à Trèves après une longue maladie. La pilote et animatrice était l'une des personnalités les plus connues du Nürburgring et a déclaré avoir fait plus de 33 000 tours sur la Nordschleife – plus que quiconque.

Une enfance à l'ombre du circuit : Ayant grandi à Nürburg, Sabine a été très tôt liée au circuit. Sa mère dirigeait le restaurant « Pistenklause » ainsi que l'hôtel « Am Tiergarten », lieux de rencontre prisés des fans de sport automobile. Dès son plus jeune âge, Sabine a accumulé de nombreux tours sur « l'Enfer Vert » lors de tours touristiques et a développé un sens unique pour le circuit. Très tôt, elle a pris le volant elle-même – d'abord dans la voiture de sa mère. Souvent, elle faisait aussi les courses pour l'hôtel – naturellement via la Nordschleife.

« En été, ça tournait toujours, et c’est pour cela que nous avons grandi avec ça. Je suis devenue infectée par le virus de la course – et ensuite, plus rien ne pouvait m’arrêter. »

– Sabine Schmitz, avec son rire inimitable –

Au début des années 1990, elle s’est concentrée sur le sport automobile professionnel.

Des triomphes qui ont marqué l'histoire : Son plus grand succès fut la victoire historique lors de la course 24 heures du Nürburgring en 1996 au volant de la BMW E36 M3 « Eifelblitz » avec Johannes Scheid et Hans Widmann – la première et à ce jour la seule femme à avoir remporté cette course. Elle a répété ce triomphe en 1997 avec Johannes Scheid, et en 1998, les deux ont remporté le titre dans le VLN-Langstreckenmeisterschaft. Parallèlement, Sabine a enthousiasmé pendant de nombreuses années les fans en tant que pilote charismatique et pleine de tempérament du légendaire Ring-Taxi, avec lequel elle transportait les visiteurs sur la Nordschleife, offrant à de nombreux passagers un mélange inoubliable de peur et de fascination.

Une personnalité incomparable : Pendant plus de 30 ans, elle a conduit des véhicules à la limite – elle était également connue pour son humour et sa gentillesse, comme lorsqu’elle emmenait sa grand-mère tranquillement chez le coiffeur via le circuit. En 2005, elle a fondé avec son compagnon Klaus Abbelen l’écurie « Frikadelli Racing », pour laquelle elle a également couru elle-même. Sous son surnom « Speedbee », Sabine Schmitz est devenue une légende de « l'Enfer Vert » – son esprit vit dans chaque kilomètre de la Nordschleife et son souvenir brûlera à jamais dans nos cœurs.

La meilleure course du monde – un moment fort de l'année

L'ambiance est grandiose. La plus longue ligne droite, la Döttinger Höhe, est le théâtre de batailles spectaculaires en aspiration et de dépassements. Des frissons surviennent lorsque les bolides roulent très proches côte à côte à la même vitesse – des vitesses allant jusqu'à 346 km/h sont possibles.

Sam, 17:29 – Interruption curieuse de la course

Après 1,5 heure de course, une panne électrique est survenue dans les stands. À 17:31:45, des drapeaux rouges ont été montrés – la course a été interrompue (Red Flag). En raison de problèmes techniques avec l'infrastructure et des stations-service hors service, la course ne pouvait plus se poursuivre normalement. La société Nürburgring GmbH travaillait intensément à la résolution du problème.

Sam, 19:00 – Redémarrage et déroulement de la course

À 19:00, il a été annoncé que le redémarrage était prévu à 19:45. À 19:05, le feu est passé au vert, et tous les véhicules ont quitté la voie des stands.

Le système de refroidissement, responsable de la gestion et du refroidissement du bâtiment des stands, était surchargé et a dû être arrêté. Le directeur de course Walter Hornung a donné dix minutes aux équipes pour la formation de la grille, avec possibilité de changement de pneus avant le départ.

La course a donc été relancée pour une durée de 20 heures et 15 minutes jusqu'au dimanche à 16:00.

Sam, 19:45 – Redémarrage du premier groupe

Le premier groupe a démarré en file indienne pour un tour de formation (Formation Lap). Les marshals agitaient des drapeaux blancs. Ensuite, le véhicule de tête a quitté la piste et le classement a repris.

Le deuxième groupe a reçu le drapeau vert à 19:48, le troisième groupe à 19:51 – chacun avec son propre véhicule de tête.

Sam, 20:03 – Redémarrage réussi

Le premier groupe de départ a atteint avec succès la ligne droite du départ/arrivée, le redémarrage a été effectué avec succès.

Sam, 21:20 – Accident dans la section Fuchsröhre

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz a eu un impact dans la section Fuchsröhre avec le « petit Schnitzelalm-AMG ». Le pilote est sorti indemne.

Le chef d'équipe Thomas Angerer de SR Motorsport by Schnitzelalm a commenté : « C’est très dur. Guido va bien, mais la Nordschleife montre encore sa dureté. Nous étions rapides et bien placés, beaucoup était possible. Mais le circuit impose ses limites à chaque équipe. »

Sam, 21:47 – Coucher de soleil à Nürburg

Le soleil se couche. Les pilotes doivent tout donner dans chaque virage et chaque mètre. En raison du soleil bas, certains virages sont fortement éblouis, les températures extérieures baissent, ce qui améliore les conditions. Le circuit devient plus rapide la nuit. Pendant la journée, il faisait très chaud dans la voiture, et la ventilation ressemblait plutôt à un sèche-cheveux.

Nuit – Pénalités de temps et arrêts aux stands

Lors des arrêts aux stands, il arrive fréquemment que le temps minimum de stationnement soit inférieur à la limite, ce qui entraîne des pénalités de temps.
La nuit, les freins et échappements incandescents sont particulièrement visibles et donnent une atmosphère impressionnante à la course.

Dim, 00:52 – Incident lors d’un arrêt au stand

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Lors d’un arrêt au stand avec changement de pneus, le véhicule a dû être repoussé après avoir redémarré avec Maro Engel au volant pour vérifier la roue arrière droite. Fabian Schiller : « Apparemment, nous n’avions plus de traction. Ce furent deux heures et demie très dures avec quelques scènes tendues. »

Ingénieurs dans les stands lors de la course 24 heures

Exploitation technique et manque de place - Comment travaillent les équipes lors de la course 24h : Les ingénieurs lors de la course 24 heures s’occupent de plusieurs véhicules simultanément et sont responsables de leur réglage technique et de leur setup. En étroite collaboration avec les pilotes, ils s’assurent que la performance et la fiabilité sont parfaitement harmonisées. Ils analysent continuellement les données du véhicule, ajustent les réglages du châssis, résolvent les problèmes techniques et garantissent ainsi un déroulement sans heurts pendant toute la durée de la course.
Lors de la course 24h, 135 véhicules se partagent seulement 33 stands, plusieurs équipes doivent souvent collaborer étroitement. Ceux qui ont besoin de plus d’espace utilisent des tentes dans le paddock, où l’espace est également limité.

Dim, 01:00 – Christian Klien en action

Christian Klien de l’équipe Eastalent Racing avec le #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II rapporte : « Toute la semaine, le temps a été excellent – on ne pouvait pas demander mieux. Cependant, les premiers relais de nuit ont été un défi. Les conditions de visibilité et les différences entre les voitures rendent la Nordschleife particulièrement exigeante. De plus, la fumée du barbecue monte souvent dans le nez, ce qui augmente la faim. »

Dim, 04:32 – Ambiance mi-course dans l’obscurité

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet) : Kevin Estre fait le bilan : « L’atmosphère dans l’obscurité est superbe. Beaucoup roulent sereinement, mais pour certains, il faut faire attention pour savoir s’ils veulent te laisser passer à droite ou à gauche. Jusqu’à présent, nous n’avons pas une égratignure sur la voiture et tout s’est bien passé. Nous sommes à mi-course. »

Deux nouvelles voitures cultes en Eifel

Des bandes lumineuses colorées sur le toit créent des effets spectaculaires.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
Le Mustang lumineux galopant sur les portières – un vrai accroche-regard :

Mercedes-AMG GT3 de l’équipe Mercedes-AMG GetSpeed avec le hashtag #TheWorldsFastestFamily et le surnom « PRPL Beast » montre également des bandes lumineuses colorées sur le toit.

Purple Sector : La couleur choisie (film violet) fait référence au « Purple Sector », qui indique au motorsport le meilleur temps dans un secteur.

Adam Christodoulou : « #14 s’est arrêté vers minuit. #17 a eu des problèmes tôt hier matin. Pas de résultat cette fois, mais le PRPL Beast est revenu pour un dernier tour – et ça comptait. Merci à l’équipe, aux partenaires et aux fans qui nous ont accompagnés tout au long de la course. »

Dim, 05:21 – Lever du soleil à Nürburg

Le dimanche matin commence par un lever de soleil impressionnant sur le Nürburgring – une nouvelle journée pleine de courses passionnantes attend les pilotes et les équipes.

Sortie prématurée des Porsche Falken #44 et #33

Les Porsche Falken #44 et #33 sont maintenant sorties prématurément de la course.

Dim, 08:23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci est arrêtée sur le bas-côté droit à la Döttinger Höhe en raison d'une panne technique.

Dim, 08:27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann dans les stands : « Je devais rentrer bientôt. C’est dur que les deux voitures abandonnent. Je suis désolé pour l’équipe aussi. Regarder les visages des personnes qui travaillent dessus depuis des semaines. Nous ne savons pas exactement ce qui s’est passé, il n’avait plus de traction. »

Retour sur Falken :
Samedi, vers 22:02, un grave accident est survenu : Le second #33 Porsche Falken a percuté de face sans faute dans le virage Ravenol-S la #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), qui s'était retournée et se trouvait à contre-sens sur la piste.

Le troisième #98 (BMW M4 GT3 EVO) a pu éviter de justesse.

La #33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) était revenue aux stands et a ensuite été poussée dans le garage.

Dim, 08:53 – Collision dans la section Flugplatz

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) est entré en collision avec le #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) dans la section Flugplatz.

Le pilote du Dacia, Martin Kaffka, a pu quitter la voiture par ses propres moyens.

En raison de nombreux débris sur la piste, une phase prolongée de Code-60 est à prévoir, et la glissière de sécurité doit être remplacée.

La nuit aussi, il y a eu énormément d'accidents et de nombreux incidents.

Dim, 08:55 – Incendie de véhicule au Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Type 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - A pris feu à l'arrière dans la zone Galgenkopf.

Dimanche, 09:52 – Système pneumatique de levage / écran Lumirank / film de protection des vitres

Technique pour un arrêt au stand parfait - Utilisation du système de levage pneumatique et des Car Skates :
Le système pneumatique de levage convainc par son efficacité : Une lance d’air raccordée active quatre vérins qui soulèvent le véhicule en quelques secondes. Ensuite, des roulettes de véhicule avec poignée intégrée (également appelées Car Skates, Air Jack Skates ou Race Car Skates) sont placées sous le châssis, et la voiture est abaissée sur leur hauteur. Cela permet de déplacer et tourner la voiture de course même dans un espace très restreint, ce qui facilite la manœuvre avant et dans les stands. Cet équipement permet un changement rapide et fluide des pièces ou des pneus lors des arrêts au stand.

#45 Ferrari 296 – Sur ce véhicule, les freins avant ont été entièrement changés, les pneus remplacés, de l’essence ajoutée et un film de protection retiré. En moyenne, le frein est changé une fois en milieu de course en environ 25 secondes.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Sous l'écran Lumirank, se trouve un petit triangle jaune que l'on peut tirer pour retirer l'un des quatre films de protection. Cela permet d'enlever facilement l'huile et la saleté et de rendre la vitre propre à nouveau.

Affichage amélioré des positions avec Lumirank :

Informations transparentes sur la course - Fonctionnement des écrans LED sur les voitures 24h :
Dans le pare-brise, des écrans LED affichent des informations importantes lors des qualifications et de la course 24h. - Depuis 2019, le système a été affiné : Le nom du pilote est abrégé - ainsi, NEU signifie Neubauer - ainsi que la position actuelle (ex. 003). Pour les leaders, les données clignotent. Les véhicules sans tour chronométré affichent des espaces réservés.

Dim, 10:20 – Accident lors d’un dépassement dans la zone Miss-Hit-Miss

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre dans la voiture Manthey touche lors d’un dépassement la #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 dans la zone Miss-Hit-Miss.

La #179 Aston Martin avec le pilote Rolf Scheibner se retourne ensuite et reste sur le toit.

La #911 Manthey-Porsche peut poursuivre sa course.

La BMW Rowe #98 (BMW M4 GT3 EVO) peut aussi éviter, mais passe durement sur le vibreur.

Dim, 12:34 – Changement de leader à la Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO : (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus dépasse à la Döttinger Höhe la Porsche Manthey leader #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet).

Dim, 13:02 – Pénalité de temps pour la Porsche Manthey

#911 Porsche 911 GT3 R (992) : (Estre / Güven / Preining / Pilet) - La Porsche Manthey reçoit une pénalité de 100 secondes pour avoir causé une collision.

Dim, 15:21 – Dernier arrêt aux stands régulier

#98 BMW M4 GT3 EVO : (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - L’équipe a effectué son dernier arrêt aux stands régulier. Kelvin van der Linde repart en piste.

Dim, 15:30 – Leader après l’arrêt aux stands

#911 Porsche 911 GT3 R (992) : (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Sort en leader des stands avec une avance de 8,4 secondes sur Kelvin van der Linde dans la #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Dim, 15:33 – Arrêt aux stands sur la Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2 : (Mapelli / Engelhart / Engstler) - La Lamborghini Abt, actuellement troisième, s'arrête et doit encore changer le frein arrière gauche peu avant la fin.

Dim, 15:47 – Avance accrue

#911 Porsche 911 GT3 R (992) : (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre peut augmenter son avance.

Dim, 15:57 – Protestation rejetée

La protestation du #911 a été rejetée par les commissaires sportifs. La pénalité de 100 secondes reste en vigueur et sera ajoutée immédiatement après l’arrivée.

Dim, 16:03 – VAINQUEUR de la course

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO : (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - C’est la deuxième victoire pour l’équipe de la Sarre après 2020.

Dim, 16:04 – DEUXIÈME place après pénalité de temps

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992) : (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Devient deuxième après addition de la pénalité de 100 secondes.

Dim, 16:04 – TROISIÈME place

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992) : (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Remporte la troisième et dernière place sur le podium.

Dim, 16:28 – Remise des prix

La remise des prix est en cours ! Les équipes célèbrent leurs pilotes

Adac Ravenol 24h Nürburgring - La plus grande course automobile du monde

Nuit des légendes - 24 heures à travers l'Enfer Vert du Nürburgring : Lorsque le soleil se couche sur la légendaire Nordschleife du Nürburgring, un spectacle commence qui coupe le souffle aux fans de motorsport du monde entier : les 24 heures à travers « l'Enfer Vert », le circuit le plus spectaculaire au monde. Ici, sur 25,378 kilomètres de piste à couper le souffle, des quatuors de pilotes se battent avec de l’adrénaline pure, un esprit d’équipe et une ambition sans limite pour la gloire et l’honneur.

La course est un défi énorme pour les pilotes et les véhicules. Les courses de nuit avec des conditions météorologiques variables, les changements rapides de pneus et les arrêts aux stands précis décident du succès ou de l’échec.

Véhicules dans la classe SP9

Règles FIA vs liberté des constructeurs - Jusqu'où la classe SP9 peut-elle vraiment aller ? La classe SP9 comprend des voitures de course pures basées sur des véhicules de série et définit la catégorie la plus rapide. Les bases sont les spécifications techniques de « l’Annexe J Art. 257A » de la FIA, telles que cage de sécurité, hauteur minimale ou pression des pneus.
Hauteur minimale : À tout moment de l’événement, il doit être possible de faire passer librement un rouleau de dimensions 300 mm (largeur) x 70 mm (diamètre) sous le véhicule.

Concepts moteurs en duel - Le monde sauvage des voitures SP9 : Le concept véhicule et le choix du moteur sont laissés aux constructeurs. Il existe donc des véhicules à moteur avant, central et arrière avec différents moteurs : 6 cylindres en ligne biturbo (BMW M4 GT3), V6 biturbo (Ferrari 296 GT3), V8 atmosphérique (Mercedes AMG GT3), V10 atmosphérique (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) ainsi que 6 cylindres boxer (Porsche 911 GT3 R).

Balance des performances (BoP)

Égaliser la performance, augmenter le suspense - Explication de la Balance des performances : Pour garantir l’équité malgré les différents concepts véhicules, la Balance des performances (BoP) assure une compétition équitable. Grâce à des limiteurs de masse d’air, des poids additionnels et d’autres ajustements comme la capacité du réservoir, la performance des véhicules est équilibrée. La classe SP9 se divise en SP9 PRO et SP9 PRO-AM, les véhicules étant identiques. La différence réside dans les pilotes engagés.

La nuit tombe, les phares coupent l’obscurité, seul le cône de lumière montre le chemin – les dépassements deviennent un frisson, le pouls s’accélère à des vitesses moyennes folles. Pendant que les fans font la fête dehors avec des barbecues, l’ambiance est grandiose et électrisante, les champions sur la piste donnent tout. Chaque mètre, chaque saut de vibreur, chaque manœuvre précise compte.

Heures nocturnes : C’est surtout la nuit que la vraie classe des pilotes se révèle : précision, concentration et courage sont requis. La #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 et la #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 ont été parmi les attractions, offrant avec leurs ambiances lumineuses et le son des moteurs des images fascinantes.

Une célébration de la vitesse et de l'endurance :

Ici se mêlent passion, tension et pure ambiance de course – une expérience inoubliable pour les pilotes et les fans également. L’ADAC RAVENOL 24H Nürburgring est plus qu’une course – c’est une fête de la vitesse, de l’endurance et de la volonté indomptable d’écrire l’histoire.

Stratégie, endurance et météo, clés de la victoire : La course a été marquée par des duels passionnants, un temps stable sans caprices et une endurance impressionnante des équipes. À souligner particulièrement la victoire de ROWE Racing, qui a remporté la victoire générale avec une course stratégiquement parfaite et une conduite sans faute. Les températures élevées en journée ont été compensées par un refroidissement significatif la nuit, apportant des défis supplémentaires pour les pilotes et les équipes.