... Gara 24h 2025 ...
Risultati & Highlights

La lotta contro il tempo e i limiti

Tra gloria e rovina spesso passano solo frazioni di secondo: Tra trionfo e danno totale spesso decidono frazioni di secondo. Il festival motorsport include gare emozionanti, tra cui una sfida di endurance impegnativa, in cui in 24 ore si deve percorrere la massima distanza possibile - vince chi percorre la distanza più lunga.

24 ore a tutto gas - Riepilogo della gara Nürburgring 2025: La gara 24h sul leggendario Nürburgring è una delle gare di endurance più dure al mondo. Nel 2025 è stato offerto nuovamente motorsport al massimo livello. Qui trovi un resoconto completo dei momenti più emozionanti e i risultati ufficiali della gara.

Avvincente thriller alla Nordschleife

Congratulazioni a ROWE RACING - La ROWE RACING BMW M4 GT3 con il numero di gara #98 taglia il traguardo e si aggiudica la vittoria della 53ª edizione dell'ADAC RAVENOL 24h sulla Nordschleife del Nürburgring, dopo un finale entusiasmante e mozzafiato. In un duello epico la squadra ha avuto la meglio di misura sul Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) No. #911, noto come “Grello”.

Il quartetto internazionale di piloti (BMW M4 GT3 EVO) con Augusto Farfus dal Brasile, Jesse Krohn dalla Finlandia, lo svizzero Raffaele Marciello e Kelvin van der Linde dal Sudafrica ha affrontato 141 giri intensi e ha conquistato infine un vantaggio minimo di soli 1:17,810 minuti.

Infrazione al regolamento e penalità

Così si è decisa la gara 24h: La squadra “Grello”, No. #911 con Kevin Estre (Francia), Ayhancan Güven (Turchia) e Thomas Preining (Austria) ha tagliato per prima la linea del traguardo, ma una penalità di 1:40 minuti per un'infrazione regolamentare ha ribaltato completamente i risultati. Nonostante un reclamo contro la decisione dei commissari di gara, questo è stato respinto 3 minuti prima della fine della gara - sancendo così il trionfo di ROWE RACING.

L'upgrade aerodinamico segreto

Carbon-Louvres - L'upgrade aerodinamico segreto per il Nürburgring:
Nella foto sopra si vedono le Carbon-Louvres (aperture di ventilazione passaruota), che rappresentano la principale differenza tecnica rispetto alle tradizionali auto DTM o Sprint. Queste leggere lamelle nere in carbonio sono usate esclusivamente al Nürburgring e montate sul parafango anteriore. Per permettere il montaggio, il parafango viene tagliato in precedenza. Grazie alla particolare caratteristica del tracciato, migliorano l'equilibrio aerodinamico. Il componente è omologato e usato da tutte le squadre Porsche, ma non nelle gare sprint.

#911 Manthey Racing Porsche – Trionfo a rischio! Vittoria persa per penalità

#911 Manthey Racing Porsche - "Sebbene abbiate vinto chiaramente la gara in pista, la vittoria vi è stata revocata da una decisione successiva." Una manovra di sorpasso ha causato una collisione, per cui siete stati penalizzati con 100 secondi – una misura severa ma decisiva che ha influenzato il risultato.

La penalità costa la vittoria a Manthey

Commento editoriale di Manfred Schaefer:
Proprio nel gruppo di testa, i sorpassi richiedono massima concentrazione e decisioni rapidissime – spesso decidono vittoria o sconfitta. Secondo noi, l'incidente al 24h Nürburgring è stato un sfortunato incidente di gara senza malizia. La direzione gara ha ritenuto responsabile Manthey EMA con la #911 Porsche 911 GT3 R (992) di classe GT3 SP9 – una decisione dolorosa e che ha toccato profondamente le emozioni.

Linea ideale / differenze di classe: Inoltre, ogni classe percorre la propria linea ideale e quindi disputa una gara personale. Dörr Motorsport con la #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 corre nella classe GT4 SP10. "Anche se è la categoria SP più alta tra le GT, non ha chance per la vittoria assoluta perché la potenza delle GT4 è molto inferiore a quella delle GT3." Questa varietà rende la situazione in pista non solo complessa, ma anche incredibilmente affascinante – per piloti e fan allo stesso modo. Questa tensione, questa miscela di tattica, rischio e passione, è ciò che rende il motorsport così unico e coinvolgente.

Enorme sfida: Questi incidenti esprimono le enormi sfide e la pressione nel motorsport ad alte prestazioni e purtroppo non potranno mai essere evitati completamente. Tutti gli appassionati di motorsport sostengono una competizione leale e tributano il massimo rispetto all'impegno instancabile di tutti i partecipanti in queste gare impegnative – perché sono passione, coraggio e dedizione incrollabile a mantenere vivo e affascinante lo spirito unico del motorsport.

Il pilota Scheibner è stato trasportato precauzionalmente in ospedale dopo il ribaltamento. Secondo Dörr Motorsport sta bene, ma è stato trattenuto per accertamenti.

Punto culminante della stagione motoristica

Il punto culminante della stagione motoristica – La leggendaria Nordschleife del Nürburgring rappresenta per piloti e macchine una delle sfide più dure al mondo: oltre 25 km pieni di curve strette, variazioni di altitudine e tratti insidiosi richiedono massima concentrazione e resistenza estrema. Ogni anno migliaia di appassionati si recano in circuito per vivere questo spettacolo mozzafiato dal vivo – un'atmosfera elettrizzante che rende la gara un'esperienza indimenticabile.

Dal kit degli attrezzi alla perfezione high-tech

Come si è trasformato radicalmente il motorsport: Motorsport in evoluzione - Dal primo secondo è piena attacco! I migliori piloti ufficiali dei principali costruttori automobilistici siedono in GT3 altamente sviluppate, portate al limite – puro motorsport senza compromessi. Questo evento si è trasformato radicalmente negli ultimi decenni: dove prima si arrivava con un vecchio Ford Transit, la macchina su un rimorchio e una piccola cassetta degli attrezzi in mano, oggi dominano bolidi high-tech, squadre perfettamente coordinate e tecnologia all'avanguardia. Una prova impressionante dell'evoluzione rapida del motorsport.

Solo i più coraggiosi affrontano la Nordschleife – Passione, adrenalina e pura fascinazione!

Solo i più coraggiosi osano la Nordschleife – e i fan festeggiano: Per molti piloti la Nordschleife è la pista più emozionante e spettacolare del mondo – una vera sfida che solo i più audaci possono superare. Anche per i fan è un evento imperdibile: intorno al circuito del Gran Premio numerosi campeggi invitano a vivere l'evento nel cuore dell'azione, godersi il fascino unico delle 24 ore 24h su 24h e far parte di questa comunità motoristica unica.

Opzioni di campeggio: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 e P97 e al circuito GP (A5 e C2).

Squadre: Hanno lottato per 24 ore non solo contro il tempo, ma anche contro condizioni meteo mutevoli, sfide tecniche e la concorrenza. Strategia, lavoro di squadra e abilità di guida sono stati fondamentali per tagliare il traguardo da vincitori.

Motorsport-Action: gara 24h Nürburgring 2025 – Highlights e impressioni

Fan da vicino - Il via alla gara 24h Nürburgring: Atmosfera al top nel paddock, folle nella griglia di partenza. Dopo 2,5 giorni di qualifiche intense, allenamenti e un programma ricco di eventi parte ora la vera gara di 24 ore – una sfida enorme per veicoli e squadre.

Durante il giro di formazione i fan possono avvicinarsi molto alla pista - un highlight speciale per tutti gli appassionati. La gara 24h sulla Nordschleife del Nürburgring entusiasma davvero tutti!

I numeri della gara

134 vetture al via, 509 piloti in totale, 118 piloti alla prima partecipazione, il veterano Volker Strycek con 47 presenze. 1.000 marshals garantiscono la sicurezza intorno al circuito e nella corsia box durante le 24h.

Sab, 16:00 – Direzione gara e griglia di partenza

Il direttore di gara Walter Hornung divide le vetture in tre gruppi di partenza sfalsati nel tempo. Kevin Estre ottiene la pole con la Porsche "Grello". Thomas Preining guiderà la "Grello" dalla partenza.

Sab, 16:45 – Pit stop e highlights della gara

I primi pit stop vengono effettuati già dopo 45 minuti – cambio gomme, rifornimento e pulizia parabrezza dopo circa cinque giri. Duelli emozionanti e momenti da brivido segnano la gara: sorpassi ravvicinati sulla pista stretta sono all'ordine del giorno.

Tratti pericolosi della Nordschleife:
Schwedenkreuz, uscita Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell e Schwalbenschwanz.

Circuito e stint pilota

Il giro misura 25,378 km ed è composto dalla Nordschleife lunga 20,832 km e da gran parte del circuito Grand Prix di 5,148 km. Sono possibili velocità massime fino a 350 km/h.

Correre 24 ore senza sosta sulla Nordschleife è impossibile per un singolo pilota. Per questo ogni squadra deve iscrivere almeno due e al massimo quattro piloti. Un pilota può gareggiare per due squadre.

Il cambio pilota è obbligatorio almeno ogni tre ore. Tra gli stint sono previste pause di almeno due ore.

Stint: Uno stint nelle gare di endurance come la 24h al Nürburgring indica il periodo in cui un pilota guida la vettura in pista prima di passare il volante a un compagno. Tipicamente dura circa 1,5 ore, ma può durare fino a 3 ore con doppio stint a seconda della strategia e della stanchezza. Durante lo stint il pilota è al massimo della concentrazione, gestendo condizioni variabili e fatica.
La violazione di questa regola comporta penalità temporali.

Evento motorsport con livree da sogno

Le livree delle vetture di quest'anno sono davvero spettacolari e creano uno spettacolo colorato e affascinante in pista.

“L'Inferno Verde” – una leggenda

Il termine “Inferno Verde” è stato coniato da Jackie Stewart, che definì così il tristemente noto circuito sotto pioggia e nebbia. Il 4 agosto 1968 dimostrò la sua classe in condizioni avverse vincendo con un incredibile vantaggio di quattro minuti. Gran Premio di Germania di Formula 1 (Matra MS10 - Ford).

"It’s going to be the Green Hell this weekend."
– Sir Jackie Stewart, tre volte campione del mondo di Formula 1 e ideatore del nome “Inferno Verde”

Sabine Schmitz (1969–2021) – L'anima immortale del Nürburgring

Un'eredità duratura: L'11 settembre 2021 è stata inaugurata la curva Sabine Schmitz al Nürburgring. La curva a sinistra a lei dedicata è la prima sulla Nordschleife dopo il circuito Grand Prix e si trova ai margini di Nürburg. L'omaggio è stato possibile grazie a una petizione con oltre 50.000 firme ed è avvenuto durante la gara di 6 ore della Nürburgring Langstrecken-Serie.

La vita di una leggenda: Sabine Schmitz è nata il 14 maggio 1969 ad Adenau e è morta il 16 marzo 2021 a Treviri dopo una grave malattia. Pilota e conduttrice, è stata una delle figure più famose del Nürburgring, vantando oltre 33.000 giri sulla Nordschleife – più di chiunque altro.

Un'infanzia all'ombra del circuito: Cresciuta a Nürburg, Sabine era legata fin da piccola al circuito. La madre gestiva il ristorante “Pistenklause” e l'hotel “Am Tiergarten”, luoghi di ritrovo amati dagli appassionati. Già giovane Sabine accumulava giri nelle visite turistiche sulla “Green Hell” e sviluppò un senso unico per la pista. Presto prese il volante, inizialmente nell'auto della madre. Spesso faceva anche la spesa per l'hotel – naturalmente passando dalla Nordschleife.

"In estate si girava sempre, perciò siamo cresciuti con questo. Sono stata infettata dal virus delle corse – e da allora non c'è stato più modo di fermarmi."

– Sabine Schmitz, con la sua risata inconfondibile –

Dagli anni '90 si dedicò al motorsport professionale.

Trionfi che hanno scritto la storia: Il suo successo più grande fu la storica vittoria alla gara 24h Nürburgring 1996 con la BMW E36 M3 “Eifelblitz” insieme a Johannes Scheid e Hans Widmann – prima e unica donna a vincere questa gara. Ripeté il trionfo nel 1997 con Scheid, e nel 1998 vinsero il titolo nella VLN Langstreckenmeisterschaft. Per anni Sabine ha anche entusiasmato i fan come carismatica e passionale pilota del leggendario Ring Taxi, con cui ha accompagnato visitatori sulla Nordschleife regalando una miscela indimenticabile di paura e fascino.

Una personalità unica: Per oltre 30 anni ha spinto le auto al limite – conosciuta anche per il suo umorismo e la sua cordialità, con cui ad esempio accompagnò la nonna dal parrucchiere lungo la pista. Nel 2005 fondò con il compagno Klaus Abbelen il team “Frikadelli Racing”, per cui corse anche lei. Soprannominata “Speedbee”, Sabine Schmitz divenne una leggenda dell'“Inferno Verde” – il suo spirito vive in ogni chilometro della Nordschleife e il suo ricordo brillerà per sempre nei nostri cuori.

La miglior gara del mondo – un evento annuale imperdibile

L'atmosfera è grandiosa. Il rettilineo più lungo, Döttinger Höhe, è teatro di spettacolari battaglie in scia e sorpassi mozzafiato. Brividi quando le vetture corrono a stretto contatto e alla stessa velocità – con punte fino a 346 km/h.

Sab, 17:29 – Interruzione di gara curiosa

Dopo 1,5 ore di gara c'è stato un blackout nelle box. Alle 17:31:45 sono state esposte le bandiere rosse – la gara è stata interrotta (Red Flag). Problemi tecnici all'infrastruttura e pompe di benzina fuori servizio hanno impedito la prosecuzione regolare. La Nürburgring GmbH ha lavorato febbrilmente per risolvere il problema.

Sab, 19:00 – Restart e andamento della gara

Alle 19:00 è stato annunciato il restart previsto per le 19:45. Alle 19:05 il semaforo è diventato verde, e tutte le vetture hanno lasciato la corsia box.

L'impianto di raffreddamento e controllo delle box era sovraccarico e spento. Il direttore di gara Walter Hornung ha concesso dieci minuti per la formazione della griglia, con possibilità di cambio gomme fino allo start.

La gara è stata così riaperta per 20 ore e 15 minuti fino alle 16:00 di domenica.

Sab, 19:45 – Restart primo gruppo

Il primo gruppo è partito in fila indiana per un giro di formazione. I marshals hanno sventolato bandiere bianche. Poi la vettura di testa ha lasciato il circuito e la gara è ripresa.

Il secondo gruppo ha ricevuto la bandiera verde alle 19:48, il terzo gruppo alle 19:51 – entrambi con vetture di testa proprie.

Sab, 20:03 – Restart completato con successo

Il primo gruppo ha raggiunto con successo il rettilineo di partenza-arrivo, il restart è stato completato.

Sab, 21:20 – Incidente nel tratto Fuchsröhre

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz ha avuto un impatto nel tratto Fuchsröhre con la “piccola Schnitzelalm-AMG”. Il pilota è uscito illeso.

Il team manager Thomas Angerer di SR Motorsport by Schnitzelalm ha commentato: “È molto amaro. Guido sta bene, ma la Nordschleife mostra di nuovo la sua durezza. Eravamo veloci e ben piazzati, sarebbe stato possibile molto. Ma il circuito impone limiti a ogni squadra.”

Sab, 21:47 – Tramonto a Nürburg

Il sole tramonta. I piloti devono dare tutto in ogni curva e metro. A causa del sole basso alcune curve sono molto abbaglianti, le temperature esterne scendono, migliorando le condizioni. La pista diventa più veloce di notte. Durante il giorno faceva molto caldo in auto e la ventilazione sembrava un phon.

Notte – Penalità e pit stop

Durante i pit stop succede spesso che il tempo minimo di sosta non venga rispettato, causando penalità.
Di notte i dischi freno e gli scarichi incandescenti sono particolarmente visibili e donano all’evento un’atmosfera suggestiva.

Dom, 00:52 – Incidente durante un pit stop

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Durante un pit stop con cambio gomme, la vettura è stata spinta indietro dopo la ripartenza con Maro Engel al volante per controllare la ruota posteriore destra. Fabian Schiller: “Sembra che non abbiamo trazione. Sono state due ore e mezza dure con diverse situazioni pericolose.”

Ingegneri in azione nelle box alla 24h

Prestazione tecnica e spazio limitato - Come lavorano le squadre alla 24h: Gli ingegneri alla 24h seguono più vetture contemporaneamente e sono responsabili del setup tecnico e dell’assetto. In stretta collaborazione con i piloti assicurano che prestazioni e affidabilità siano ottimizzate. Analizzano continuamente i dati delle vetture, adattano le sospensioni, risolvono problemi tecnici e garantiscono un funzionamento fluido durante tutta la gara.
Alla 24h si dividono 135 vetture in sole 33 box, spesso più squadre devono condividere spazi ristretti. Chi necessita di più spazio usa tende nel paddock, dove però lo spazio è limitato.

Dom, 01:00 – Christian Klien in azione

Christian Klien nel team Eastalent Racing con #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II racconta: “La settimana è stata con condizioni meteo ottimali – non si poteva chiedere di meglio. Le prime fasi notturne sono state una sfida. La visibilità e le differenze tra le vetture rendono la Nordschleife particolarmente impegnativa. Inoltre spesso si sente il profumo del barbecue che aumenta l'appetito.”

Dom, 04:32 – Metà gara nell’oscurità

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre fa un bilancio: “L’atmosfera nell’oscurità è fantastica. Molti sono sicuri, ma bisogna stare attenti a chi ti lascia passare a destra o a sinistra. Finora nessun graffio sulla vettura e tutto è andato liscio. Ora siamo a metà gara.”

Due nuove auto cult nella Eifel

Strisce luminose colorate in zona tetto creano effetti spettacolari.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
Il mustang luminoso e galoppante sulle portiere – un vero colpo d’occhio:

Mercedes-AMG GT3 del team Mercedes-AMG GetSpeed con hashtag #TheWorldsFastestFamily e soprannome “PRPL Beast” mostra anch’essa strisce luminose colorate sul tetto.

Purple Sector: Il colore scelto (pellicola viola) si riferisce al “Purple Sector”, che nel motorsport indica il miglior tempo in un settore.

Adam Christodoulou: “#14 si è fermata a mezzanotte. #17 ha avuto problemi ieri mattina presto. Questa volta niente risultato, ma il PRPL Beast è tornato per un ultimo giro – ed è quello che conta. Grazie al team, ai partner e ai fan che ci hanno seguito tutto il tempo.”

Dom, 05:21 – Alba a Nürburg

La domenica inizia con un’alba spettacolare sul Nürburgring – un nuovo giorno pieno di gare emozionanti per piloti e squadre.

Ritiro anticipato dei Falken Porsche #44 e #33

Entrambe le Falken Porsche #44 e #33 sono ora ritirate anticipatamente dalla gara.

Dom, 08:23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci è ferma dopo un guasto tecnico sull'erba a destra alla Döttinger Höhe.

Dom, 08:27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann in box: "Avrei dovuto entrare subito. Fa male che entrambe le auto escano. Mi dispiace per il team. Vedere i volti di chi lavora da settimane. Non sappiamo cosa sia successo, non aveva più trazione."

Riepilogo Falken:
Sabato alle 22:02 c'è stato un grave incidente: Il secondo classificato #33 Falken-Porsche ha urtato frontalmente senza colpa la #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), che si era girata ed era ferma contromano sulla pista.

Il precedentemente terzo #98 (BMW M4 GT3 EVO) è riuscito a evitare all'ultimo.

La #33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) è tornata ai box ed è stata spinta in garage.

Dom, 08:53 – Collisione nel tratto Flugplatz

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) ha collisionato con il #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) nel tratto Flugplatz.

Il pilota del Dacia, Martin Kaffka, è uscito autonomamente dalla vettura.

A causa dei numerosi detriti in pista si prevede una lunga fase Code-60, inoltre va sostituita la barriera.

Anche di notte ci sono stati moltissimi incidenti e numerosi eventi.

Dom, 08:55 – Incendio veicolo a Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Tipo 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) ha preso fuoco nella zona posteriore a Galgenkopf.

Dom, 09:52 – Impianto pneumatico sollevamento aria / Lumirank Display / Pellicola parabrezza

Tecnologia per pit stop perfetti - Uso di sollevatore pneumatico e Car Skates:
L'impianto pneumatico solleva la vettura con efficienza: Attraverso un tubo aria collegato si attivano quattro pistoni che sollevano la vettura in pochi secondi. Poi si inseriscono i rulli con maniglia integrata (detti Car Skates, Air Jack Skates o Race Car Skates) sotto lo chassis e la vettura viene abbassata a livello dei rulli. Così la vettura da corsa è facilmente spostabile e ruotabile anche in spazi stretti, facilitando le manovre prima e durante il pit stop. Questo equipaggiamento permette cambi rapidi e senza problemi di parti o gomme.

#45 Ferrari 296 – su questa vettura sono stati cambiati completamente i freni anteriori, sostituite le gomme, fatto rifornimento e rimossa una pellicola dal parabrezza. In media il cambio freni a metà gara dura circa 25 secondi.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Sotto il display Lumirank c'è un piccolo triangolo giallo da tirare, per rimuovere una delle quattro pellicole protettive. Così si eliminano facilmente olio e sporco e il vetro torna pulito.

Indicatore posizione migliorato con Lumirank:

Info trasparenti di gara - Come funzionano i display LED sulle vetture 24h:
Nel parabrezza i display LED durante le qualifiche e la gara mostrano informazioni importanti. - Dal 2019 il sistema è stato migliorato: Il nome del pilota è abbreviato - ad esempio NEU per Neubauer - così come la posizione attuale (es. 003). I dati lampeggiano sui leader. Le vetture senza giro cronometrato mostrano segnaposto.

Dom, 10:20 – Incidente in doppiaggio zona Miss-Hit-Miss

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre sulla Manthey-auto colpisce durante un doppiaggio la #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 nella zona Miss-Hit-Miss.

La #179 Aston Martin con il pilota Rolf Scheibner si ribalta di seguito e resta capovolta.

La #911 Manthey-Porsche può proseguire.

Il Rowe BMW #98 (BMW M4 GT3 EVO) riesce a evitare ma passa duro sopra il cordolo.

Dom, 12:34 – Cambio di leadership a Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus supera a Döttinger Höhe la Porsche leader Manthey #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet).

Dom, 13:02 – Penalità per Porsche Manthey

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - La Porsche Manthey riceve una penalità di 100 secondi per aver causato una collisione.

Dom, 15:21 – Ultimo pit stop regolare

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Il team ha effettuato l'ultimo pit stop regolare. Kelvin van der Linde torna in pista.

Dom, 15:30 – Leader dopo il pit stop

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Esce dai box da leader con un vantaggio di 8,4 secondi su Kelvin van der Linde su #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Dom, 15:33 – Pit stop Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - Il terzo classificato Abt-Lambo si ferma per il pit e deve cambiare il freno posteriore sinistro poco prima del traguardo.

Dom, 15:47 – Vantaggio incrementato

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre aumenta il vantaggio.

Dom, 15:57 – Reclamo respinto

Il reclamo del #911 è stato respinto dai commissari sportivi. La penalità di 100 secondi rimane e verrà aggiunta immediatamente dopo il traguardo.

Dom, 16:03 – VINCITORE della gara

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - È la seconda vittoria per il team del Saarland dopo il 2020.

Dom, 16:04 – SECONDO posto dopo penalità

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Secondo classificato dopo l’aggiunta della penalità di 100 secondi.

Dom, 16:04 – TERZO posto

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Terzo e ultimo posto sul podio.

Dom, 16:28 – Premiazione

Inizia la premiazione! Le squadre festeggiano i propri piloti

Adac Ravenol 24h Nürburgring - La gara automobilistica più grande del mondo

Notte delle leggende - 24 ore nell’Inferno Verde Nürburgring: Quando il sole tramonta sulla leggendaria Nordschleife del Nürburgring inizia uno spettacolo che toglie il fiato agli appassionati di motorsport di tutto il mondo: le 24 ore nell’“Inferno Verde”, il circuito più spettacolare del mondo. Qui, su 25,378 km di pista mozzafiato, i quartetti di piloti combattono con adrenalina pura, spirito di squadra e ambizione senza limiti per gloria e onore.

La gara è una sfida enorme per piloti e vetture. Guidare di notte con condizioni meteo mutevoli, cambi gomme veloci e pit stop precisi decidono successo o fallimento.

Vetture in classe SP9

Regole FIA vs libertà costruttori - Quanto può essere wild la classe SP9? La classe SP9 comprende vetture da corsa pure basate su modelli di serie e definisce la categoria più veloce. La base sono i requisiti tecnici dell’“Appendice J Art. 257A” FIA, come rollbar, altezza minima o pressione gomme.
Altezza minima: In ogni momento dell’evento deve essere possibile far passare liberamente un rullo di dimensioni 300 mm (larghezza) x 70 mm (diametro) sotto la vettura.

Concetti motore a confronto - Il mondo wild delle vetture SP9: Il concetto vettura e la scelta motore sono liberi per i costruttori. Ci sono vetture con motore anteriore, centrale e posteriore con motori diversi: 6 cilindri in linea biturbo (BMW M4 GT3), V6 biturbo (Ferrari 296 GT3), V8 aspirato (Mercedes AMG GT3), V10 aspirato (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) e boxer 6 cilindri (Porsche 911 GT3 R).

Balance of Performance (BoP)

Livellare le prestazioni, aumentare la competizione - Cos’è la Balance of Performance: Per garantire parità di condizioni nonostante i diversi concetti vettura, la BoP assicura una competizione leale. Attraverso limitatori di massa d’aria, pesi aggiuntivi e altre regolazioni come la capacità del serbatoio, le prestazioni delle vetture vengono bilanciate. La classe SP9 si divide in SP9 PRO e SP9 PRO-AM, le vetture sono identiche. La differenza sta nei piloti.

La notte cala, i fari tagliano l’oscurità, solo il cono di luce indica la strada – i sorpassi diventano adrenalina pura, il battito accelera a velocità medie folli. Fuori i fan festeggiano con barbecue, l’atmosfera è grandiosa ed elettrizzante, mentre i campioni in pista danno tutto. Ogni metro, ogni salto sui cordoli, ogni manovra precisa conta.

Ore notturne: Proprio nelle ore notturne emerge la vera classe dei piloti: precisione, concentrazione e coraggio sono richiesti. La #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 e la #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 sono diventate tra le attrazioni con le loro luci e il sound dei motori affascinante.

Una festa di velocità e resistenza:

Qui si fondono passione, tensione e pura atmosfera da gara - un’esperienza indimenticabile per piloti e fan allo stesso modo. L'ADAC RAVENOL 24H Nürburgring è più di una gara – è una festa di velocità, resistenza e volontà indomabile di fare la storia.

Strategia, resistenza e meteo chiave per la vittoria: La gara si è distinta per battaglie appassionanti, meteo stabile senza capricci e impressionante resistenza delle squadre. Da sottolineare la vittoria di ROWE Racing, che con gara strategica perfetta e guida senza errori ha conquistato la vittoria assoluta. Le alte temperature diurne sono state compensate da un notevole calo notturno, creando ulteriori sfide per piloti e squadre.