... 24h-loppet 2025 ...
Resultat & Höjdpunkter

Kampen mot tiden och gränserna

Mellan berömmelse och ruin skiljer ofta bara bråkdelar av sekunder: Mellan triumf och totalkrasch avgörs ofta allt på bråkdelar av sekunder. Motorsportfestivalen omfattar spännande lopp, inklusive en utmanande uthållighetstävling, där man på 24 timmar ska köra så långt som möjligt - den som har kört längst vinner.

24 timmar full gas - Tillbakablick på Nürburgring-loppet 2025: 24h-loppet på den legendariska Nürburgring räknas som ett av världens tuffaste långdistanslopp. År 2025 visades återigen motorsport på högsta nivå. Här hittar du en omfattande tillbakablick på de mest spännande ögonblicken och de officiella resultaten från loppet.

Spännande thriller på Nordschleife

Grattis till ROWE RACING - ROWE RACING BMW M4 GT3 med startnummer #98 korsade mållinjen först och säkrade därmed segern vid 53:e upplagan av ADAC RAVENOL 24h-loppet på Nordschleife vid Nürburgring, efter en spännande och intensiv final. I en episk duell lyckades laget knappt slå Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) Nr. #911, bättre känd som ”Grello”.

Det internationella förarquartetten (BMW M4 GT3 EVO) med Augusto Farfus från Brasilien, Jesse Krohn från Finland, den schweiziske Raffaele Marciello och Kelvin van der Linde från Sydafrika kämpade sig igenom 141 nervpåfrestande varv och säkrade slutligen en mycket knapp ledning på endast 1:17,810 minuter.

Regelbrott och tidsstraff

Så föll beslutet i 24h-loppet: ”Grello”-teamet, Nr. #911 med Kevin Estre (Frankrike), Ayhancan Güven (Turkiet) och Thomas Preining (Österrike) korsade visserligen mållinjen först, men ett tidsstraff på 1:40 minuter för ett regelbrott vände helt på resultatet. Trots ett protest mot beslutet från tävlingsfunktionärerna avvisades detta 3 minuter före loppets slut - och säkrade därmed ROWE RACINGS triumf.

Den hemliga aerodynamikuppgraderingen

Carbon-Louvres - Den hemliga aerodynamikuppgraderingen för Nürburgring:
På bilden ovan syns Carbon-Louvres (hjulhusventilationsöppningar) som utgör den viktigaste tekniska skillnaden mot vanliga DTM- eller sprintbilar. Dessa lätta, svarta lameller av kolfiber används bara på Nürburgring och monteras på framvingen. För detta skärs vingen ut för att kunna skruva fast louvres. På grund av banans speciella karaktär ger de en förbättrad aerobalans. Delarna är homologerade och används av alla Porsche-team, men inte vid sprintlopp.

#911 Manthey Racing Porsche – Triumfen i fara! Segern förlorad på grund av tidsstraff

#911 Manthey Racing Porsche - ”Trots att ni klart vann loppet på banan, fråntogs er segern genom ett efterhandsbeslut.” En omkörning ledde till en kollision, som bestraffades med 100 sekunders tidsstraff – en hård men avgörande åtgärd som påverkade resultatet.

Tidsstraffet kostade Manthey segern

Redaktionell bedömning och kommentar av Manfred Schaefer:
Just i toppgruppen krävs högsta koncentration och blixtsnabba beslut vid omkörningar – ofta avgörs seger eller förlust där. Enligt vår bedömning var olyckan i 24h-loppet på Nürburgring en olyckshändelse utan illvillighet. Tävlingsledningen ansåg Manthey EMA med #911 Porsche 911 GT3 R (992) GT3 SP9-klass ansvarigt – ett beslut som gör ont och berör känslorna djupt.

Ideal linje / klasskillnader: Dessutom har varje klass sin egen ideallinje och kör sitt eget lopp. Dörr Motorsport med #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 kör i GT4 SP10-klassen. ”Även om det är den ’högsta’ SP-kategorin bland GT-bilarna, har den ingen chans på totalseger eftersom prestandan hos GT4 är betydligt lägre än GT3.” Denna mångfald gör situationen på banan inte bara komplex, utan också otroligt fascinerande – för både förare och fans. Just denna spänning, denna blandning av taktik, risk och passion, är det som gör motorsporten så unik och medryckande.

Enorma utmaningar: Sådana incidenter speglar de enorma utmaningarna och den stora pressen inom elitmotorsport och kan tyvärr aldrig helt undvikas. Alla motorsportentusiaster står för fair play och hyllar alla inblandades outtröttliga insats vid dessa krävande tävlingar – för det är passion, mod och orubblig hängivenhet som håller motorsportens unika anda levande och fascinerande.

Föraren Scheibner fördes förebyggande till sjukhus efter voltningen. Enligt Dörr Motorsport mår han initialt bra, men behölls för undersökning.

Höjdpunkten på motorsportsäsongen

Höjdpunkten på motorsportsäsongen – Den legendariska Nordschleife vid Nürburgring utmanar förare och maskiner med en av världens tuffaste banor: Över 25 kilometer fyllda med snäva kurvor, växlande höjdskillnader och förrädiska partier kräver högsta koncentration och oändlig uthållighet. Varje år vallfärdar otaliga entusiastiska fans till banan för att uppleva detta häpnadsväckande spektakel live – en stämning som elektrifierar och gör loppet till en oförglömlig upplevelse.

Från verktygslåda till högteknologisk perfektion

Så har motorsporten förändrats radikalt: Motorsport i förändring - Från första sekund gäller full attack! De bästa fabriksförarna från ledande biltillverkare sitter i högutvecklade GT3-racebilar som pressas till gränsen – ren, kompromisslös racing. Detta evenemang har förändrats radikalt under de senaste decennierna: Där man förr körde med en gammal Ford Transit, racingbilen på en släpvagn och en liten verktygslåda i handen, dominerar idag högteknologiska bilar, väl sammansvetsade team och modern teknik. Ett imponerande bevis på motorsportens snabba utveckling.

Endast de modigaste vågar Nordschleife – passion, spänning och ren fascination!

Endast de modigaste vågar Nordschleife - och fansen firar med: För många förare anses Nordschleife vara den mest spännande och spektakulära racingbanan i världen – en verklig utmaning som bara de modigaste klarar. Även för fansen är evenemanget ett absolut höjdpunkt: Runt Grand Prix-banan finns många campingplatser där man kan vara mitt i händelsernas centrum, njuta av den oöverträffade 24-timmarsstämningen dygnet runt och bli en del av denna unika motorsportcommunity.

Campingmöjligheter: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 och P97 samt vid GP-banan (A5 och C2).

Team: De kämpade i 24 timmar inte bara mot klockan utan också mot växlande väderförhållanden, tekniska utmaningar och konkurrens. Strategi, teamwork och förarkunskap stod i fokus för att till slut korsa mållinjen som vinnare.

Motorsport-Action: 24h-lopp Nürburgring 2025 – Höjdpunkter och intryck

Fans på plats - Startskottet för Nürburgring 24h-loppet: Bästa stämning i depån, folkmassor i startuppställningen. Efter 2,5 dagars intensiv kvalificering, träning och omfattande ramprogram startar nu själva 24-timmarsloppet – en enorm utmaning för fordon och team.

Under introduktionsvarvet får fans komma nära banan - en särskild höjdpunkt för alla motorsportentusiaster. 24h-loppet på Nürburgring-Nordschleife fascinerar helt enkelt alla!

Siffrorna för loppet

134 fordon vid start, totalt 509 förare, 118 förare för första gången, rekordhållaren Volker Strycek med 47 starter. 1 000 marshaler ansvarar för säkerheten runt banan och i depån under 24h.

Lör, 16:00 – Tävlingsledning och STARTUPPSTÄLLNING

Tävlingsledaren Walter Hornung delar in fordonen i tre startgrupper med tidsskillnader. Kevin Estre säkrade pole position med ”Grello”-Porschen. Thomas Preining kommer att köra ”Grello” från start.

Lör, 16:45 – Depåstopp och tävlingshöjdpunkter

De första depåstoppen görs redan efter 45 minuter – däckbyte, tankning och rengöring av rutor efter cirka fem varv. Spännande dueller och rysarmoment präglar loppet: Täta omkörningar på den smala banan är vardag.

Farliga partier på Nordschleife:
Schwedenkreuz, utgång Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell och Schwalbenschwanz.

Bana och förarpass / stint

Varvet är 25,378 kilometer långt och består av 20,832 km Nordschleife samt stora delar av 5,148 km Grand Prix-banan. Maxhastigheter upp till 350 km/h är möjliga.

Att köra 24 timmar nonstop på full gas på Nordschleife är omöjligt för en enskild förare. Därför måste varje team anmäla minst två och högst fyra förare. En förare kan tävla för två team.

Senast var tredje timme måste förarbyte ske. Mellan passen (stints) måste minst två timmars vila hållas.

Stint: En stint är den tid under långdistansloppet, som 24-timmarsloppet på Nürburgring, då en förare kör bilen på banan innan han lämnar över ratten till en lagkamrat. En stint varar vanligtvis cirka 1,5 timmar, men kan beroende på strategi och fysisk belastning även vara en dubbelstint på upp till cirka 3 timmar. Under denna tid är föraren maximalt utmanad, eftersom han utöver hög koncentration och hastighet även måste hantera förändrade banförhållanden och trötthet.
Vid brott mot denna regel hotar tidsstraff.

Motorsportevenemang med drömbilar

Fordonens lackeringar i år är helt fantastiska och skapar en färgstark, spektakulär bild på banan.

”Den Gröna Helvetet” – en legend

Begreppet ”Den Gröna Helvetet” myntades av Jackie Stewart, som kallade den beryktade banan i regn och dimma så. Den 4 augusti 1968 visade han sin klass under svåra förhållanden och vann med ett otroligt försprång på fyra minuter. Formel 1 Grand Prix i Tyskland (Matra MS10 - Ford).

”It's going to be the Green Hell this weekend.”
– Sir Jackie Stewart, trefaldig Formel 1-världsmästare och namngivare av ”Den Gröna Helvetet”

Nürburgrings odödliga själ

Ett bestående arv: Den 11 september 2021 invigdes Sabine-Schmitz-kurvan på Nürburgring. Den vänsterkurva som bär hennes namn är den första på Nordschleife efter Grand Prix-banan och ligger i utkanten av Nürburg. Hyllningen följde en petition med över 50 000 underskrifter och ägde rum i samband med 6-timmarsloppet i Nürburgring-långdistansserien.

En legendarisk livsresa: Sabine Schmitz föddes den 14 maj 1969 i Adenau och gick bort den 16 mars 2021 i Trier efter en svår sjukdom. Racersföraren och programledaren var en av Nürburgrings mest kända personligheter och körde enligt egen uppgift mer än 33 000 varv på Nordschleife – fler än någon annan.

En barndom i banans skugga: Uppvuxen i Nürburg var Sabine från tidig ålder nära knuten till banan. Hennes mamma driver där restaurangen ”Pistenklause” samt hotellet ”Am Tiergarten”, populära mötesplatser för motorsportfans. Redan i unga år samlade Sabine många varv på ”Den Gröna Helvetet” under turistkörningar och utvecklade en unik känsla för banan. Tidigt drogs hon själv till ratten – först i mammans bil. Ofta gjorde hon även inköp för hotellet – naturligtvis över Nordschleife.

”På sommaren var det alltid fullt ös, och därför växte vi upp med det. Jag blev på något sätt smittad av racingbacillen – och sedan fanns det ingen återvändo.”

– Sabine Schmitz, med sitt unika skratt –

Från början av 1990-talet fokuserade hon på professionell motorsport.

Sabine Schmitz (1969–2021)

Triumfer som skrev historia: Hennes största framgång var den historiska segern i 24-timmarsloppet på Nürburgring 1996 i BMW E36 M3 ”Eifelblitz” tillsammans med Johannes Scheid och Hans Widmann – som första och hittills enda kvinna att vinna detta lopp. Triumfen upprepade hon 1997 med Johannes Scheid, och 1998 säkrade de båda titeln i VLN-långdistansmästerskapet. Samtidigt glädjde Sabine under många år fans som karismatisk och temperamentfull förare av den legendariska Ring Taxi, med vilken hon skjutsade besökare runt Nordschleife och gav otaliga passagerare en oförglömlig blandning av skräck och fascination.

Sabine Schmitz avled i mars 2021 endast 51 år gammal.

En unik personlighet: I över 30 år körde hon bilar på gränsen – samtidigt var hon känd för sin humor och värme, med vilka hon till exempel körde mormor lugnt till frisören över banan. 2005 grundade hon tillsammans med sin livspartner Klaus Abbelen racingteamet »Frikadelli Racing«, där hon själv också tävlade. Under sitt smeknamn ”Speedbee” blev Sabine Schmitz en legend i ”Den Gröna Helvetet” – hennes anda lever vidare i varje kilometer av Nordschleife och hennes minne kommer alltid att brinna i våra hjärtan.

Världens bästa lopp – en höjdpunkt på året

Stämningen är fantastisk. Den längsta rakan, Döttinger Höhe, är plats för spektakulära draftingstrider och omkörningar. Känslan av gåshud uppstår när bilarna kör extremt nära varandra och är lika snabba – hastigheter upp till 346 km/h är möjliga.

Lör, 17:29 – Kurios tävlingsavbrott

Efter 1,5 timmars tävling inträffade ett strömavbrott i depån. Klockan 17:31:45 visades röda flaggor – loppet avbröts (Red Flag). På grund av tekniska problem med infrastrukturen och uteblivna tankställen kunde ingen reguljär tävling fortsätta. Nürburgring GmbH arbetade intensivt med att åtgärda felet.

Lör, 19:00 – Omstart och tävlingsförlopp

Klockan 19:00 meddelades att omstart är planerad till 19:45. Klockan 19:05 tändes grönt ljus och alla fordon lämnade depån.

Köldanläggningen, ansvarig för styrning och kylning av depåbyggnaden, var överbelastad och måste stängas av. Tävlingsledaren Walter Hornung gav teamen tio minuter för startuppställning, där det fortfarande var möjligt att byta däck före start.

Loppet tilläts därmed åter köras i 20 timmar och 15 minuter fram till söndag 16:00.

Lör, 19:45 – Omstart av första gruppen

Den första gruppen startade i enkel fil för ett introduktionsvarv (Formation Lap). Marshalerna viftade med vita flaggor. Sedan lämnade ledarbilen banan och tävlingen fortsatte.

Den andra gruppen fick grönt ljus 19:48, den tredje gruppen 19:51 – båda med egna ledarbilar.

Lör, 20:03 – Omstart slutförd med framgång

Den första startgruppen nådde framgångsrikt start-mål-rakan, omstarten avklarades framgångsrikt.

Lör, 21:20 – Olycka i Fuchsröhre-sektionen

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz hade en kollision i Fuchsröhre med ”den lilla Schnitzelalm-AMG:n”. Föraren klev oskadd ur bilen.

Teamchef Thomas Angerer från SR Motorsport by Schnitzelalm kommenterade: ”Det är mycket tråkigt. Guido mår bra, men Nordschleife visar återigen sin tuffhet. Vi var snabba och välplacerade, mycket var möjligt. Men banan sätter gränser för alla team.”

Lör, 21:47 – Solnedgång i Nürburg

Solen går ner. Förarna måste ge allt i varje kurva och varje meter. På grund av den lågt stående solen bländas vissa kurvor starkt, utomhustemperaturen sjunker vilket förbättrar förhållandena. Banan blir snabbare på natten. Under dagen var det mycket varmt i bilen och ventilationen kändes mer som en hårfön.

Natt – tidsstraff och depåstopp

Vid depåstopp händer det ofta att minimaltiden underskrids, vilket leder till tidsstraff.
På natten är de glödheta bromsarna och avgassystemen särskilt synliga och ger loppet en imponerande atmosfär.

Sön, 00:52 – Incident vid depåstopp

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Vid ett depåstopp med däckbyte måste bilen efter att Maro Engel just satt sig i cockpit skjutas tillbaka för att kontrollera höger bakhjul. Fabian Schiller: ”Tydligen har vi ingen drivkraft längre. Det var två och en halv tuffa timmar ute med flera hårresande scener.”

Ingenjörer i depån vid 24-timmarsloppet

Teknisk mästerlighet och platsbrist - Så arbetar teamen vid 24h-loppet: Ingenjörerna vid 24-timmarsloppet ansvarar för flera fordon samtidigt och sköter deras tekniska inställningar och setup. I nära samarbete med förarna säkerställer de att prestanda och tillförlitlighet matchas optimalt. De analyserar kontinuerligt fordonsdata, justerar fjädringsinställningar, åtgärdar tekniska problem och garanterar därmed en smidig tävlingsgång under hela loppet.
Vid 24h-loppet delar 135 fordon på endast 33 depåplatser, ofta måste flera team samarbeta tätt. Den som behöver mer plats använder tält i depåområdet, där dock också utrymmet är begränsat.

Sön, 01:00 – Christian Klien i tjänst

Christian Klien i Eastalent Racing Team med #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II rapporterar: ”Veckan har bjudit på bästa väder – bättre kan man inte ha. Ändå var de första stintarna på natten en utmaning. Sikten och skillnaderna mellan bilarna gör Nordschleife extra krävande. Dessutom kommer det ibland rök från grillar, vilket ökar hungern.”

Sön, 04:32 – Halvtidsstämning i mörkret

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre summerar: ”Atmosfären i mörkret är fantastisk. Många kör säkert, men man måste vara uppmärksam på om de vill släppa förbi dig till höger eller vänster. Hittills har vi inga repor på bilen och har klarat oss utan problem. Nu är vi precis vid halvlek.”

Två nya kultbilar i Eifel

Färgade ljuslister i takområdet skapar spektakulära effekter.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
Den galopperande, lysande Mustangen på dörrarna – en riktig blickfångare:

Mercedes-AMG Team GetSpeed - ”PRPL Beast”

Mercedes-AMG GT3 från Mercedes-AMG Team GetSpeed med hashtaggen #TheWorldsFastestFamily och smeknamnet ”PRPL Beast” visar också färgade ljuslister i takområdet.

Purple Sector: Den valda färgen (lilafärgad folie) refererar till ”Purple Sector”, som inom motorsport markerar den snabbaste tiden inom ett sektorsavsnitt.

Adam Christodoulou: ”#14 stannade vid midnatt. #17 hade problem tidigt igår. Inget resultat denna gång, men PRPL Beast kom tillbaka för ett sista varv – och det räknades. Tack till teamet, partnerna och fansen som följt oss hela tiden.”

Sön, 05:21 – Soluppgång i Nürburg

Söndagsmorgonen börjar med en imponerande soluppgång över Nürburgring – en ny dag full av spännande lopp väntar förare och team.

Förtidigt utfall för Falken Porsche #44 och #33

Både Falken Porsche #44 och #33 har nu brutit loppet i förtid.

Sön, 08:23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci står efter ett tekniskt fel på höger gräsremsa vid Döttinger Höhe.

Sön, 08:27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann i depån: ”Jag borde egentligen gå in snart. Det gör ont att båda bilarna bryter. Jag känner också för teamet. Att se ansiktena som jobbat i veckor med detta. Vi vet inte exakt vad som hände, han hade ingen drivkraft.”

Falken tillbakablick:
På lördagen inträffade en allvarlig olycka klockan 22:02: Den tvåa #33 Falken-Porschen krockade oskyldigt frontalt med #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), som hade snurrat och stod felvänt på banan.

Den tidigare trean #98 (BMW M4 GT3 EVO) kunde precis undvika kollisionen.

#33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) var tillbaka i depån och skjöts sedan in i garaget.

Sön, 08:53 – Kollision i Flugplatz-sektionen

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) kolliderade med #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) i Flugplatz-sektionen.

Föraren av Dacia, Martin Kaffka, kunde lämna bilen självständigt.

På grund av många vrakdelar på banan väntas en längre Code-60-fas, dessutom måste räcken repareras.

Även på natten inträffade otroligt många olyckor och incidenter.

Sön, 08:55 – Bilbrand vid Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Typ 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - Brann vid bakdelen i Galgenkopf-området.

Söndag, 09:52 – Pneumatisk lyftanordning / Lumirank-display / skyddsfilm

Teknik för perfekta depåstopp - Luftlyftanordning och Car Skates i bruk:
Den pneumatiska luftlyftanordningen imponerar med sin effektivitet: Via en ansluten luftlanser aktiveras fyra kolvar som lyfter bilen på några sekunder. Därefter skjuts hjulrullare med integrerat handtag (kända som Car Skates, Air Jack Skates eller Race Car Skates) under chassit, och bilen sänks ned till deras nivå. På så sätt kan racerbilen enkelt flyttas och vändas även på liten yta, vilket underlättar manövrering före och i depån. Denna utrustning möjliggör snabba och smidiga byten av slitna delar eller däck vid depåstopp.

#45 Ferrari 296 – på denna bil byttes framhjulsbromsarna helt, dessutom däckbyte, påfyllning av bensin och borttagning av skyddsfilm på rutan. I genomsnitt byts bromsarna en gång mitt i loppet på cirka 25 sekunder.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Under Lumirank-displayen finns en liten gul triangel som man kan dra i, för att ta bort en av totalt fyra skyddsfilmer. Så tas olja och smuts enkelt bort och rutan blir ren igen.

Förbättrad positionsindikering med Lumirank:

Transparent racinginfo - Så fungerar LED-displayerna på 24h-racebilarna:
I framrutan visar LED-displayer viktiga uppgifter under 24h-kval och lopp. - Sedan 2019 har systemet förfinats: Förarnamnet visas i förkortning – t.ex. står NEU för Neubauer – samt aktuell placering (t.ex. 003). För ledande blinkar data. Bilar utan tidtagna varv visar platshållare.

Sön, 10:20 – Olycka vid omkörning i Miss-Hit-Miss-sektionen

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre i Manthey-bilen träffade vid omkörning #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 i Miss-Hit-Miss-sektionen.

#179 Aston Martin med föraren Rolf Scheibner voltade och låg kvar på taket.

#911 Manthey-Porschen kunde fortsätta köra.

Också Rowe BMW #98 (BMW M4 GT3 EVO) kunde undvika men körde hårt över curbs.

Sön, 12:34 – Ledarbyte vid Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus passerar vid Döttinger Höhe den ledande Manthey-Porschen #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet).

Sön, 13:02 – Tidsstraff för Manthey-Porsche

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Manthey-Porschen får ett tidsstraff på 100 sekunder för att ha orsakat en kollision.

Sön, 15:21 – Sista reguljära depåstoppet

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Teamet har gjort sitt sista reguljära depåstopp. Kelvin van der Linde kör tillbaka ut på banan.

Sön, 15:30 – Ledare efter depåstopp

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kommer ut som ledare ur depån med en ledning på 8,4 sekunder på Kelvin van der Linde i #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Sön, 15:33 – Depåstopp för Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - Den för närvarande tredjeplacerade Abt-Lambon kommer in för stopp och måste byta broms bak vänster strax före slutet.

Sön, 15:47 – Ledningen utökad

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre kan utöka ledningen.

Sön, 15:57 – Protest avvisad

Protesten från #911 avvisades av tävlingskommissarierna. Tidsstraffet på 100 sekunder kvarstår och läggs till omedelbart efter målgång.

Sön, 16:03 – VINNARE av loppet

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Det är lagets andra seger efter 2020.

Sön, 16:04 – ANDRA plats efter tidsstraff

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Blir tvåa efter att 100 sekunders tidsstraff lagts till.

Sön, 16:04 – TREDJE plats

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Säkrar tredje och sista pallplatsen.

Sön, 16:28 – Prisutdelning

Prisutdelningen pågår! Teamen firar sina förare

Adac Ravenol 24h Nürburgring - Världens största bilrace

Legenders natt - 24 timmar genom Gröna Helvetet Nürburgring: När solen går ner över den legendariska Nordschleife vid Nürburgring börjar ett spektakel som tar motorsportfans världen över med andan i halsen: 24 timmar genom ”Gröna Helvetet”, världens mest spektakulära racingbana. Här, på 25,378 kilometers hisnande bana, kämpar förarquartetter med ren adrenalin, laganda och gränslös ambition om ära och berömmelse.

Loppet är en enorm utmaning för förare och fordon. Nattkörningar under växlande väderförhållanden, snabba däckbyten och precisa depåstopp avgör framgång eller misslyckande.

Fordon i SP9-klassen

FIA-regler vs. tillverkarnas frihet - Hur vild får SP9-klassen egentligen vara? SP9-klassen omfattar rena racerbilar baserade på seriefordon och definierar den snabbaste fordonskategorin. Grunden är de tekniska bestämmelserna i ”Bilaga J Art. 257A” från FIA, såsom bur, minsta markfrigång eller däcktryck.
Minsta markfrigång: Vid varje tidpunkt under evenemanget måste det vara möjligt att fritt skjuta en rulle med måtten 300 mm (bredd) x 70 mm (diameter) under fordonet.

Motorval i duell - Den vilda världen av SP9-racebilar: Fordonskonceptet och motorvalet överlåts till tillverkarna. Det finns fram-, mitt- och bakmotorfordon med olika motorer: Rad-6-cylindrig biturbo (BMW M4 GT3), V6 biturbo (Ferrari 296 GT3), V8 sugmotor (Mercedes AMG GT3), V10 sugmotor (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) samt 6-cylindrig boxermotor (Porsche 911 GT3 R).

Balance of Performance (BoP)

Justera prestanda, öka spänningen - Förklaring av Balance of Performance: För att trots olika fordonskoncept säkerställa rättvisa tävlingsförutsättningar justerar Balance of Performance (BoP) prestandan. Genom luftmassbegränsare, extra vikter och andra anpassningar såsom tankinnehåll jämnas förarnas prestationer ut. SP9-klassen delas i SP9 PRO och SP9 PRO-AM, där fordonen är identiska. Skillnaden ligger i förarna.

Natten faller, strålkastarna skär genom mörkret, endast ljuskäglan visar vägen – omkörningar blir spännande, pulsen rusar vid galna genomsnittshastigheter. Medan fansen festar utomhus med grillpartyn är stämningen fantastisk och elektrifierande, och mästarna på banan ger allt. Varje meter, varje curb-hopp, varje precist manöver räknas.

Nattimmar, 24-timmarsjakt och förare på gränsen vid Nürburgring

Nattimmar: Speciellt under nattens timmar visar förarna sin verkliga klass: Precision, koncentration och mod krävs. #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 och #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 blev några av höjdpunkterna med sina ljusstämningar och motorljud som skapade fascinerande bilder.

En fest för hastighet och uthållighet:

Här smälter passion, spänning och ren racingatmosfär samman - en oförglömlig upplevelse för förare och fans lika mycket. ADAC RAVENOL 24H Nürburgring är mer än ett lopp – det är en fest för hastighet, uthållighet och den obändiga viljan att skriva historia.

Strategi, uthållighet och väder som nycklar till seger: Loppet kännetecknades av spännande dueller, stabilt väder utan nycker och en imponerande uthållighet från teamen. Särskilt att framhäva är segern för ROWE Racing, som med ett strategiskt perfekt lopp och felfri körning tog totalsegern. Höga temperaturer under dagen kompletterades med en tydlig avkylning på natten, vilket gav extra utmaningar för förare och team.