... Corrida 24h 2025 ...
Resultados & Destaques

Luta contra o tempo e os limites

Entre a glória e a ruína há muitas vezes frações de segundo: Entre o triunfo e o desastre total, muitas vezes apenas frações de segundo decidem. O Festival de Motorsport inclui corridas emocionantes, entre elas uma prova de endurance desafiadora, onde em 24 horas deve ser percorrida a maior distância possível - vence quem percorrer a maior distância.

24 horas a todo vapor - Retrospectiva da corrida no Nürburgring 2025: A corrida de 24h no lendário Nürburgring é uma das corridas de endurance mais duras do mundo. Em 2025, o motorsport foi oferecido novamente no mais alto nível. Aqui você encontra uma retrospectiva completa dos momentos mais emocionantes e os resultados oficiais da corrida.

Suspense emocionante na Nordschleife

Parabéns à ROWE RACING - O ROWE RACING BMW M4 GT3 com o número #98 cruzou a linha de chegada e garantiu a vitória na 53ª edição da ADAC RAVENOL 24h na Nordschleife do Nürburgring, após uma final emocionante e eletrizante. Em um duelo épico, a equipe superou por pouco o Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) No. #911, conhecido como “Grello”.

O quarteto internacional de pilotos (BMW M4 GT3 EVO) com Augusto Farfus do Brasil, Jesse Krohn da Finlândia, o suíço Raffaele Marciello e Kelvin van der Linde da África do Sul lutou por 141 voltas emocionantes, garantindo ao final uma vantagem mínima de apenas 1:17,810 minutos.

Infração e punição de tempo

Assim foi decidida a corrida de 24h: A equipe “Grello”, nº #911 com Kevin Estre (França), Ayhancan Güven (Turquia) e Thomas Preining (Áustria) cruzou a linha de chegada em primeiro, mas uma penalização de 1:40 minutos por infração às regras virou o resultado completamente. Apesar de um protesto contra a decisão dos comissários de corrida, este foi rejeitado 3 minutos antes do fim da corrida de 24 horas - selando assim o triunfo da ROWE RACING.

A atualização secreta de aerodinâmica

Carbon Louvres - A atualização secreta de aerodinâmica para Nürburgring:
Na foto acima podem ser vistas as Carbon Louvres (aberturas de ventilação das caixas de roda), que representam a principal diferença técnica em relação ao carro comum de DTM ou sprint. Estas lâminas leves e pretas de carbono são usadas exclusivamente em Nürburgring e montadas no para-lamas dianteiro. Para isso, o para-lamas é recortado para permitir a fixação das louvers. Devido à característica especial do circuito, elas melhoram o equilíbrio aerodinâmico. A peça é homologada e usada por todas as equipes Porsche, mas não em corridas sprint.

#911 Manthey Racing Porsche – Triunfo em perigo! Vitória perdida por penalização de tempo

#911 Manthey Racing Porsche - “Embora tenham vencido claramente a corrida na pista, a vitória foi retirada por decisão posterior.” Uma manobra de ultrapassagem causou uma colisão, pela qual receberam uma penalização de 100 segundos – uma medida dura, mas decisiva que influenciou o resultado.

Penalização de tempo custa a vitória ao Manthey

Avaliação editorial e comentário de Manfred Schaefer:
Especialmente no pelotão da frente, manobras de ultrapassagem exigem máxima concentração e decisões rápidas – muitas vezes decidem vitória ou derrota. Em nossa avaliação, o acidente na corrida 24h no Nürburgring foi um infeliz acidente de corrida sem más intenções. A direção de prova considerou o Manthey EMA com o Porsche 911 GT3 R (992) #911 classe GT3 SP9 como responsável – uma decisão que dói e mexe profundamente com as emoções.

Linha ideal / diferenças de classe: Além disso, cada classe tem sua própria linha ideal e corre sua própria corrida. A Dörr Motorsport com o #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 compete na classe GT4 SP10. “Embora seja a categoria SP mais alta entre os carros GT, não tem chance de vitória geral, pois o desempenho do GT4 é muito inferior ao do GT3.” Essa diversidade torna a situação na pista não apenas complexa, mas também incrivelmente fascinante – para pilotos e fãs igualmente. Essa tensão, essa mistura de tática, risco e paixão é o que torna o automobilismo tão único e emocionante.

Desafios enormes: Esses incidentes refletem os enormes desafios e pressão no motorsport de alta performance e, infelizmente, nunca poderão ser totalmente evitados. Todos os entusiastas do automobilismo defendem a competição justa e respeitam o esforço incansável de todos os envolvidos nesses eventos desafiadores – pois é a paixão, coragem e dedicação inabalável que mantêm vivo e fascinante o espírito inconfundível do automobilismo.

O piloto Scheibner foi internado por precaução após a capotagem. Segundo a Dörr Motorsport, ele está inicialmente bem, mas permaneceu para exames no hospital.

O auge da temporada de automobilismo

O auge da temporada de automobilismo – A lendária Nordschleife do Nürburgring desafia pilotos e máquinas com um dos desafios mais duros do mundo: mais de 25 quilômetros de curvas apertadas, mudanças de altitude e trechos traiçoeiros exigem máxima concentração e resistência ilimitada. Anualmente, inúmeros fãs entusiasmados visitam a pista para vivenciar este espetáculo de tirar o fôlego ao vivo – uma atmosfera eletrizante que torna a corrida uma experiência inesquecível.

Da caixa de ferramentas à perfeição de alta tecnologia

Como o automobilismo mudou radicalmente: Motorsport em transformação - Desde o primeiro segundo, é ataque total! Os melhores pilotos oficiais das principais fabricantes de automóveis pilotam carros de corrida GT3 altamente desenvolvidos, levados ao limite – automobilismo puro e sem concessões. Este evento mudou radicalmente nas últimas décadas: onde antes se ia para a pista com uma velha Ford Transit, um carro de corrida num reboque e uma pequena caixa de ferramentas na mão, hoje dominam máquinas high-tech, equipes perfeitamente coordenadas e tecnologia de ponta. Uma prova impressionante do rápido desenvolvimento do automobilismo.

Só os mais corajosos encaram a Nordschleife – paixão, adrenalina e pura fascinação!

Só os mais corajosos se atrevem a encarar a Nordschleife - e os fãs celebram: Para muitos pilotos, a Nordschleife é a pista de corrida mais emocionante e espetacular do mundo – um verdadeiro desafio que só os mais corajosos conseguem superar. Para os fãs, o evento é um destaque absoluto: ao redor do circuito de Grand Prix, inúmeros acampamentos convidam a estar bem no meio da ação, desfrutar do ambiente inigualável das 24 horas e fazer parte desta comunidade única do automobilismo.

Opções de camping: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 e P97, assim como no circuito GP (A5 e C2).

Equipes: Lutaram por 24 horas não só contra o relógio, mas também contra mudanças climáticas, desafios técnicos e concorrentes. Estratégia, trabalho em equipe e habilidade de pilotagem foram fundamentais para cruzar a linha de chegada como vencedores.

Motorsport-Action: Corrida 24h Nürburgring 2025 – Destaques e Impressões

Fãs pertinho da ação - A largada da corrida 24h Nürburgring: Ótima atmosfera no paddock, multidões na largada. Após 2,5 dias de treinos classificatórios, treinos e programa de apoio extenso, começa agora a verdadeira corrida de 24 horas – um enorme desafio para carros e equipes.

Durante a volta de apresentação, os fãs podem chegar muito perto da pista - um destaque especial para todos os entusiastas do automobilismo. A corrida 24h na Nordschleife do Nürburgring encanta a todos!

Os números da corrida

134 carros na largada, 509 pilotos no total, 118 pilotos estreantes, recordista Volker Strycek com 47 participações. 1.000 marshals garantem a segurança ao redor da pista e nos boxes durante as 24 horas.

Sáb, 16:00 – Direção de prova e GRID DE LARGADA

O diretor de prova Walter Hornung divide os carros em três grupos de largada com tempos defasados. Kevin Estre garantiu a pole position com o Porsche “Grello”. Thomas Preining largará com o “Grello”.

Sáb, 16:45 – Pit stops e destaques da corrida

Os primeiros pit stops começam já após 45 minutos – troca de pneus, abastecimento e limpeza dos vidros após cerca de cinco voltas. Duelo emocionantes e momentos de arrepiar marcam a corrida: ultrapassagens apertadas na pista estreita são rotina.

Trechos perigosos da Nordschleife:
Schwedenkreuz, saída da Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell e Schwalbenschwanz.

Circuito e carga de pilotos / Stint

A volta mede 25,378 quilômetros e é composta pela Nordschleife de 20,832 km e grandes partes do circuito de Grand Prix de 5,148 km. Velocidades máximas de até 350 km/h são possíveis.

Correr 24 horas a todo vapor na Nordschleife sem parar é impossível para um único piloto. Portanto, cada equipe deve inscrever no mínimo dois e no máximo quatro pilotos. Um piloto pode correr para duas equipes.

Troca de piloto é obrigatória a cada três horas no máximo. Entre os stint (períodos de pilotagem) são obrigatórias pausas de pelo menos duas horas.

Stint: Um stint em corridas de endurance como a de 24 horas no Nürburgring é o período em que um piloto conduz o carro na pista antes de passar o volante a um colega de equipe. Normalmente dura cerca de 1,5 hora, podendo, conforme estratégia e esforço físico, estender-se até cerca de 3 horas como "duplo stint". Durante esse tempo, o piloto está no limite, precisando lidar com alta concentração, velocidade, condições de pista variáveis e fadiga.
Descumprir essa regra pode acarretar penalização de tempo.

Evento de motorsport com pinturas de sonho

As pinturas dos carros este ano são absolutamente incríveis e criam um visual colorido e espetacular na pista.

“O Inferno Verde” – uma lenda

O termo “Inferno Verde” foi cunhado por Jackie Stewart, que se referiu ao circuito famoso sob chuva e nevoeiro dessa forma. Em 4 de agosto de 1968, ele provou sua classe em condições adversas e venceu com uma vantagem incrível de quatro minutos. Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1 (Matra MS10 - Ford).

“Vai ser o Inferno Verde este fim de semana.”
– Sir Jackie Stewart, tricampeão mundial de Fórmula 1 e nome por trás do “Inferno Verde”

A alma imortal do Nürburgring

Um legado duradouro: Em 11 de setembro de 2021, a Curva Sabine Schmitz foi inaugurada no Nürburgring. A curva à esquerda que leva seu nome é a primeira na Nordschleife após o circuito de Grand Prix e fica na periferia de Nürburg. A homenagem foi resultado de uma petição com mais de 50.000 assinaturas e ocorreu durante a corrida de 6 horas da série de endurance do Nürburgring.

A vida de uma lenda: Sabine Schmitz nasceu em 14 de maio de 1969 em Adenau e faleceu em 16 de março de 2021 em Trier após doença grave. A piloto e apresentadora foi uma das personalidades mais conhecidas do Nürburgring e afirmou ter dado mais de 33.000 voltas na Nordschleife – mais do que qualquer outro.

Uma infância à sombra do circuito: Crescida em Nürburg, Sabine teve desde pequena uma forte ligação com a pista. Sua mãe administra o restaurante “Pistenklause” e o hotel “Am Tiergarten”, pontos de encontro populares para fãs de automobilismo. Desde jovem, Sabine acumulou muitas voltas em passeios turísticos pelo “Inferno Verde” e desenvolveu uma sensação incomparável para o circuito. Logo cedo, assumiu o volante – inicialmente no carro da mãe. Frequentemente também fazia as compras para o hotel – claro, passando pela Nordschleife.

“No verão, sempre estava agitado, e por isso crescemos com isso. De alguma forma, fui infectada pelo vírus das corridas – e então não teve mais volta.”

– Sabine Schmitz, com seu sorriso inconfundível –

A partir do início dos anos 1990, ela se concentrou no automobilismo profissional.

Sabine Schmitz (1969–2021)

Triunfos que fizeram história: Seu maior sucesso foi a histórica vitória na corrida de 24 horas do Nürburgring em 1996 no BMW E36 M3 “Eifelblitz” junto com Johannes Scheid e Hans Widmann – a primeira e até hoje única mulher a vencer essa corrida. Repetiu o triunfo em 1997 com Johannes Scheid, e em 1998 conquistaram o título no campeonato de endurance VLN. Paralelamente, Sabine encantou fãs por muitos anos como piloto carismática e temperamental do lendário Ring-Taxi, com o qual levava visitantes pela Nordschleife oferecendo uma mistura inesquecível de medo e fascinação.

Sabine Schmitz faleceu em março de 2021, aos 51 anos.

Uma personalidade incomparável: Por mais de 30 anos, conduziu carros no limite – conhecida também por seu humor e cordialidade, como quando levava sua avó tranquilamente ao cabeleireiro pela pista. Em 2005, fundou com seu companheiro Klaus Abbelen a equipe de corrida »Frikadelli Racing«, na qual também competia. Sob o apelido “Speedbee”, Sabine Schmitz tornou-se uma lenda do “Inferno Verde” – seu espírito vive em cada quilômetro da Nordschleife e sua memória arderá para sempre em nossos corações.

A melhor corrida do mundo – um destaque anual

A atmosfera é grandiosa. O maior retão, Döttinger Höhe, é palco de batalhas espetaculares de vácuo e ultrapassagens. Sensação de arrepio acontece quando os carros passam muito próximos e com velocidades iguais – velocidades de até 346 km/h são possíveis.

Sáb, 17:29 – Interrupção curiosa da corrida

Após 1,5 horas de corrida, houve uma falha de energia nos boxes. Às 17:31:45 foram mostradas bandeiras vermelhas – a corrida foi interrompida (Red Flag). Devido a problemas técnicos na infraestrutura e bombas de combustível fora de operação, a corrida não pôde continuar normalmente. A Nürburgring GmbH trabalhou intensamente para resolver o problema.

Sáb, 19:00 – Reinício e andamento da corrida

Às 19:00 foi anunciado que o reinício estava planejado para as 19:45. Às 19:05 o semáforo ficou verde, e todos os carros saíram dos boxes.

O sistema de refrigeração, responsável pelo controle e resfriamento do prédio dos boxes, estava sobrecarregado e precisou ser desligado. O diretor de prova Walter Hornung deu 10 minutos para a formação do grid, permitindo troca de pneus até a largada.

A corrida foi liberada para mais 20 horas e 15 minutos até domingo às 16:00.

Sáb, 19:45 – Reinício do primeiro grupo

O primeiro grupo largou em fila indiana para a volta de apresentação (Formation Lap). Os marshals agitaram bandeiras brancas. Depois, o carro líder saiu da pista e a contagem continuou.

O segundo grupo recebeu a bandeira verde às 19:48, o terceiro às 19:51 – cada um com seu carro líder.

Sáb, 20:03 – Reinício concluído com sucesso

O primeiro grupo alcançou com sucesso a reta de largada e chegada, completando o reinício com êxito.

Sáb, 21:20 – Acidente na seção Fuchsröhre

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz sofreu um impacto na seção Fuchsröhre com o “pequeno Schnitzelalm-AMG”. O piloto saiu ileso.

O chefe de equipe Thomas Angerer da SR Motorsport by Schnitzelalm comentou: “É muito triste. Guido está bem, mas a Nordschleife mostra sua dureza novamente. Estávamos rápidos e bem posicionados, muito era possível. Mas a pista impõe seus limites a cada equipe.”

Sáb, 21:47 – Pôr do sol em Nürburg

O sol está se pondo. Os pilotos precisam dar tudo em cada curva e metro. Devido ao sol baixo, algumas curvas ficam muito ofuscadas, as temperaturas externas caem, melhorando as condições. A pista fica mais rápida à noite. Durante o dia estava muito quente no carro, e a ventilação parecia um secador de cabelo.

À noite – penalizações de tempo e pit stops

Nos pit stops, é comum que o tempo mínimo parado seja infringido, resultando em penalizações.
À noite, os freios e escapamentos incandescentes são particularmente visíveis, conferindo uma atmosfera impressionante à corrida.

Dom, 00:52 – Incidente durante pit stop

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Durante um pit stop para troca de pneus, o carro precisou ser empurrado de volta após sair dos boxes com Maro Engel no cockpit para verificar o pneu traseiro direito. Fabian Schiller: “Aparentemente não tínhamos tração. Foram duas horas e meia difíceis com algumas cenas tensas.”

Engenheiros no pit stop da corrida de 24 horas

Maestria técnica e falta de espaço - Como as equipes trabalham na corrida 24h: Os engenheiros cuidam de vários carros simultaneamente, responsáveis por afinação técnica e setup. Em estreita colaboração com os pilotos, garantem que desempenho e confiabilidade estejam otimizados. Analisam continuamente dados do carro, ajustam a suspensão, resolvem problemas técnicos e asseguram o funcionamento sem falhas durante toda a corrida.
Na corrida 24h, 135 carros dividem apenas 33 boxes, muitas vezes exigindo colaboração próxima entre equipes. Quem precisa de mais espaço usa tendas no paddock, onde o espaço também é limitado.

Dom, 01:00 – Christian Klien em ação

Christian Klien na equipe Eastalent Racing com o #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II relata: “A semana inteira foi com tempo ótimo – não poderia ser melhor. No entanto, os primeiros stints à noite foram desafiadores. A visibilidade e as diferenças entre os carros tornam a Nordschleife especialmente exigente. Além disso, a fumaça das churrasqueiras sobe no nariz, aumentando a fome.”

Dom, 04:32 – Clima de meia corrida no escuro

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre faz balanço: “A atmosfera no escuro é ótima. Muitos andam com segurança, mas alguns é preciso atenção para ver se vão deixar passar à direita ou à esquerda. Até agora não temos arranhões no carro e passamos sem problemas. Agora acabamos de alcançar a metade da corrida.”

Dois novos carros cult na Eifel

Tiras de luz coloridas na área do teto criam efeitos espetaculares.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
O Mustang galopante iluminado nas portas – um verdadeiro destaque:

Mercedes-AMG Team GetSpeed - „PRPL Beast“

Mercedes-AMG GT3 da equipe Mercedes-AMG GetSpeed com a hashtag #TheWorldsFastestFamily e o apelido “PRPL Beast” também exibe tiras de luz coloridas na área do teto.

Setor roxo: A cor escolhida (adesivo lilás) refere-se ao “Setor Roxo”, que no automobilismo marca o melhor tempo dentro de um setor.

Adam Christodoulou: “#14 parou por volta da meia-noite. #17 teve problemas ontem de manhã. Sem resultado desta vez, mas o PRPL Beast voltou para uma última volta – e isso contou. Obrigado à equipe, parceiros e fãs que nos acompanharam o tempo todo.”

Dom, 05:21 – Nascer do sol em Nürburg

O domingo começa com um nascer do sol impressionante sobre o Nürburgring – um novo dia cheio de corridas emocionantes para pilotos e equipes.

Desistência antecipada dos Porsche Falken #44 e #33

Os Porsche Falken #44 e #33 saíram da corrida antecipadamente.

Dom, 08:23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci está parado na faixa de grama direita em Döttinger Höhe após uma falha técnica.

Dom, 08:27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann nos boxes: "Eu deveria entrar logo. Dói ver os dois carros saindo da corrida. Também sinto muito pela equipe. Ver os rostos que trabalharam semanas nisso. Não sabemos exatamente o que aconteceu, ele perdeu a tração."

Retrospectiva Falken:
Sábado, às 22:02, ocorreu um acidente grave: O segundo colocado #33 Porsche Falken colidiu frontalmente sem culpa contra o #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), que havia rodado e parado na pista contra o sentido da corrida.

O então terceiro colocado #98 (BMW M4 GT3 EVO) conseguiu desviar a tempo.

O #33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) retornou aos boxes e foi empurrado para a garagem.

Dom, 08:53 – Colisão na seção Flugplatz

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) colidiu com o #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) na seção Flugplatz.

O piloto do Dacia, Martin Kaffka, conseguiu sair do carro por conta própria.

Devido aos muitos destroços na pista, espera-se uma fase prolongada de código 60, além da substituição da barreira de segurança.

Também houve muitos acidentes e incidentes durante a noite.

Dom, 08:55 – Incêndio de veículo no Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Tipo 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - Pegou fogo na parte traseira na área do Galgenkopf.

Domingo, 09:52 – Sistema pneumático de elevação / Display Lumirank / Película de vidro

Tecnologia para pit stop perfeito - Sistema de elevação pneumático e Car Skates em uso:
O sistema pneumático impressiona pela eficiência: Uma lança de ar acoplada ativa quatro pistões que levantam o carro em segundos. Depois, roletes com alças integradas (conhecidos como Car Skates, Air Jack Skates ou Race Car Skates) são colocados sob o chassi, e o carro é baixado até a altura deles. Assim, o carro de corrida pode ser movido e girado facilmente mesmo em espaços apertados, facilitando manobras antes e nos boxes. Esse equipamento permite troca rápida e suave de peças ou pneus durante o pit stop.

#45 Ferrari 296 – neste carro os freios dianteiros foram trocados completamente, além da troca de pneus, reabastecimento e remoção de película no vidro. Em média, o freio é trocado uma vez no meio da corrida em cerca de 25 segundos.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Abaixo do display Lumirank há um pequeno triângulo amarelo que pode ser puxado, para remover uma das quatro películas de proteção. Assim, óleo e sujeira são facilmente removidos e o vidro fica limpo novamente.

Exibição de posição melhorada com Lumirank:

Informações transparentes da corrida - Como funcionam os displays LED nos carros 24h:
No para-brisa, displays LED mostram informações importantes durante o qualifying e corrida 24h. - Desde 2019, o sistema foi aprimorado: O nome do piloto é abreviado – assim aparece NEU por Neubauer – assim como a posição atual (ex: 003). Dados piscam para líder. Carros sem volta cronometrada mostram placeholders.

Dom, 10:20 – Acidente ao ultrapassar na área Miss-Hit-Miss

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre no carro Manthey atinge ao ultrapassar o #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 na área Miss-Hit-Miss.

O #179 Aston Martin com o piloto Rolf Scheibner capotou e ficou de cabeça para baixo.

O Porsche Manthey #911 conseguiu continuar a corrida.

O BMW Rowe #98 (BMW M4 GT3 EVO) também conseguiu desviar, mas passou forte sobre o meio-fio.

Dom, 12:34 – Mudança na liderança em Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus ultrapassa na Döttinger Höhe o líder Manthey Porsche #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet).

Dom, 13:02 – Penalização de tempo para o Porsche Manthey

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - O Porsche Manthey recebe uma penalização de 100 segundos por causar colisão.

Dom, 15:21 – Último pit stop regular

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - A equipe realizou o último pit stop regular. Kelvin van der Linde retorna à pista.

Dom, 15:30 – Líder após pit stop

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Sai dos boxes na liderança com vantagem de 8,4 segundos sobre Kelvin van der Linde no #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Dom, 15:33 – Pit stop no Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - O atual terceiro colocado Abt-Lambo para para pit stop e precisa trocar o freio traseiro esquerdo pouco antes do fim.

Dom, 15:47 – Vantagem ampliada

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre consegue ampliar a vantagem.

Dom, 15:57 – Protesto rejeitado

O protesto do #911 foi rejeitado pelos comissários esportivos. A penalização de 100 segundos permanece e será adicionada ao tempo imediatamente após a passagem pela linha de chegada.

Dom, 16:03 – VENCEDOR da corrida

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - É a segunda vitória da equipe saarlandesa após 2020.

Dom, 16:04 – SEGUNDO lugar após penalização

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Fica em segundo após adição da penalização de 100 segundos.

Dom, 16:04 – TERCEIRO lugar

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Garante o terceiro e último lugar no pódio.

Dom, 16:28 – Cerimônia de premiação

A cerimônia de premiação está em andamento! As equipes celebram seus pilotos

Adac Ravenol 24h Nürburgring - A maior corrida de carros do mundo

Noite das lendas - 24 horas pelo Inferno Verde Nürburgring: Quando o sol se põe sobre a lendária Nordschleife do Nürburgring, começa um espetáculo que tira o fôlego dos fãs de automobilismo em todo o mundo: as 24 horas pelo “Inferno Verde”, o circuito mais espetacular do mundo. Aqui, em 25,378 quilômetros de pista de tirar o fôlego, quartetos de pilotos lutam com pura adrenalina, espírito de equipe e ambição ilimitada por glória e honra.

A corrida é um enorme desafio para pilotos e carros. Corridas noturnas sob condições climáticas variáveis, rápidas trocas de pneus e pit stops precisos decidem o sucesso ou fracasso.

Veículos da classe SP9

Regras FIA vs. liberdade dos fabricantes - Quão selvagem pode ser a classe SP9? A classe SP9 compreende carros de corrida puros baseados em veículos de série e define a categoria mais rápida. Baseia-se nas especificações técnicas do “Anexo J Art. 257A” da FIA, como gaiola de proteção, altura mínima do carro ou pressão dos pneus.
Altura mínima do carro: Em qualquer momento do evento deve ser possível, deslizar um rolo com as dimensões 300 mm (largura) x 70 mm (diâmetro) livremente sob o carro.

Conceitos de motor em duelo - O mundo selvagem dos carros SP9: O conceito do carro e a escolha do motor ficam a cargo dos fabricantes. Existem carros com motor dianteiro, central e traseiro com vários motores: 6 cilindros em linha biturbo (BMW M4 GT3), V6 biturbo (Ferrari 296 GT3), V8 aspirado (Mercedes AMG GT3), V10 aspirado (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) e motor boxer 6 cilindros (Porsche 911 GT3 R).

Balance of Performance (BoP)

Equalizando desempenho, aumentando a emoção - Explicação do Balance of Performance: Para garantir condições justas apesar dos diferentes conceitos de veículos, o Balance of Performance (BoP) é aplicado para nivelar a competição. Ajustes como limitador de fluxo de ar, pesos adicionais e outras modificações como volume do tanque são usados para equilibrar o desempenho dos carros. A classe SP9 divide-se em SP9 PRO e SP9 PRO-AM, com carros idênticos. A diferença está nos pilotos utilizados.

A noite cai, os faróis cortam a escuridão, apenas o cone de luz mostra o caminho – ultrapassagens tornam-se adrenalina, o pulso dispara em velocidades médias insanas. Enquanto os fãs festejam fora com churrascos, a atmosfera é grandiosa e eletrizante, e os campeões na pista dão tudo. Cada metro, cada salto no meio-fio, cada manobra precisa conta.

Horas noturnas, corrida de 24 horas e pilotos no limite no Nürburgring

Horas noturnas: Especialmente durante a noite, a verdadeira classe dos pilotos aparece: precisão, concentração e coragem são necessárias. O #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 e o #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 foram destaques, com suas iluminações e sons dos motores criando imagens fascinantes.

Uma festa de velocidade e resistência:

Aqui se fundem paixão, emoção e pura atmosfera de corrida - uma experiência inesquecível para pilotos e fãs igualmente. O ADAC RAVENOL 24H Nürburgring é mais que uma corrida – é uma festa da velocidade, resistência e da vontade indomável de fazer história.

Estratégia, resistência e clima como chave para a vitória: A corrida foi marcada por duelos emocionantes, clima estável sem caprichos e impressionante resistência das equipes. Destaca-se a vitória da ROWE Racing, que com corrida estrategicamente perfeita e pilotagem sem erros conquistou a vitória geral. Altas temperaturas durante o dia foram complementadas por significativo resfriamento à noite, trazendo desafios adicionais para pilotos e equipes.