... 24h wyścig 2025 ...
Wyniki i atrakcje

Walcząc z czasem i granicami

Między chwałą a ruiną często dzielą sekundy: Między triumfem a całkowitą katastrofą często decydują ułamki sekund. Festival motorsportu obejmuje ekscytujące wyścigi, w tym wymagający wyścig wytrzymałościowy, w którym w ciągu 24 godzin trzeba pokonać jak największą odległość – wygrywa ten, kto pokona najdłuższy dystans.

24 godziny pełnego gazu - podsumowanie wyścigu Nürburgring 2025: 24h wyścig na legendarnym Nürburgringu należy do najtrudniejszych wyścigów długodystansowych na świecie. W 2025 roku ponownie zaprezentowano motorsport na najwyższym poziomie. Tutaj znajdziesz kompleksowe podsumowanie najciekawszych momentów i oficjalnych wyników wyścigu.

Ekscytujący thriller na Nordschleife

Gratulacje dla ROWE RACING - ROWE RACING BMW M4 GT3 z numerem startowym #98 przekracza linię mety i zapewnia sobie zwycięstwo w 53. edycji ADAC RAVENOL 24h wyścigu na Nordschleife Nürburgringu, po emocjonującym i trzymającym w napięciu finale. W epickim pojedynku zespół minimalnie pokonał Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) nr #911, znany jako „Grello”.

Międzynarodowa czwórka kierowców (BMW M4 GT3 EVO) z Augusto Farfusem z Brazylii, Jesse Krohnem z Finlandii, Szwajcarem Raffaele Marciello i Kelvinem van der Linde z RPA przetrwała 141 nerwowych okrążeń i na koniec zapewniła sobie minimalną przewagę wynoszącą zaledwie 1:17,810 minuty.

Naruszenie zasad i kara czasowa

Tak zapadła decyzja w 24h wyścigu: Załoga „Grello”, nr #911 z Kevinem Estre (Francja), Ayhancanem Güvenem (Turcja) i Thomasem Preiningiem (Austria) jako pierwsza przekroczyła linię mety, ale kara czasowa 1:40 minuty za naruszenie zasad wywróciła wyniki do góry nogami. Pomimo protestu przeciw decyzji sędziów wyścigu, został on odrzucony 3 minuty przed końcem wyścigu – co przypieczętowało triumf ROWE RACING.

Tajny pakiet aerodynamiczny

Carbon-Louvres - tajny pakiet aerodynamiczny na Nürburgring:
Na powyższym zdjęciu widoczne są Carbon-Louvres (otwory wentylacyjne nadkola), które stanowią najważniejszą różnicę techniczną w porównaniu do standardowego samochodu DTM lub sprintowego. Te lekkie, czarne lamelki wykonane z karbonu są stosowane wyłącznie na Nürburgringu i montowane na przednim błotniku. W tym celu błotnik jest wcześniej wycinany, aby można je było przykręcić. Ze względu na specjalny charakter toru poprawiają balans aerodynamiczny. Część jest homologowana i stosowana przez wszystkie zespoły Porsche, ale nie na wyścigach sprintowych.

#911 Manthey Racing Porsche – triumf zagrożony! Zwycięstwo utracone przez karę czasową

#911 Manthey Racing Porsche - „Chociaż wygraliście wyścig na torze, zwycięstwo zostało wam odebrane przez decyzję po wyścigu.” Manewr wyprzedzania doprowadził do kolizji, za którą otrzymaliście karę czasową 100 sekund – surowy, ale decydujący środek, który wpłynął na wynik.

Kara czasowa kosztuje Manthey zwycięstwo

Ocena redakcyjna i komentarz Manfreda Schaefera:
Zwłaszcza w czołówce manewry wyprzedzania wymagają najwyższej koncentracji i błyskawicznych decyzji – często decydują o zwycięstwie lub porażce. Według naszej oceny wypadek podczas 24h wyścigu na Nürburgringu był nieszczęśliwym zdarzeniem wyścigowym bez złych intencji. Dyrekcja wyścigu uznała Manthey EMA z #911 Porsche 911 GT3 R (992) klasy GT3 SP9 za odpowiedzialnych – decyzja bolesna i emocjonalnie dotykająca.

Linia idealna / różnice klas: Do tego każda klasa jeździ swoją własną linią idealną i prowadzi swój osobisty wyścig. Dörr Motorsport z #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 startuje w klasie GT4 SP10. „Choć jest to „najwyższa” kategoria SP wśród pojazdów GT, nie ma szans na zwycięstwo generalne, ponieważ moc GT4 jest znacznie niższa niż GT3.” Ta różnorodność czyni sytuację na torze nie tylko skomplikowaną, ale również niesamowicie fascynującą – zarówno dla kierowców, jak i fanów. To właśnie to napięcie, ta mieszanka taktyki, ryzyka i pasji sprawiają, że wyścigi są tak wyjątkowe i porywające.

Ogromne wyzwania: Takie zdarzenia odzwierciedlają ogromne wyzwania i presję w motorsporcie wysokich osiągów i niestety nigdy nie da się ich całkowicie uniknąć. Wszyscy miłośnicy motorsportu opowiadają się za uczciwą rywalizacją i oddają najwyższy szacunek nieustannemu zaangażowaniu wszystkich uczestników tych wymagających imprez wyścigowych – to pasja, odwaga i niezłomne poświęcenie ożywiają i fascynują niepowtarzalnego ducha wyścigów.

Kierowca Scheibner został profilaktycznie przewieziony do szpitala po dachowaniu. Według Dörr Motorsport jego stan jest początkowo dobry, ale pozostaje pod obserwacją.

Kulminacja sezonu motorsportowego

Kulminacja sezonu motorsportowego – Legendarna Nordschleife Nürburgringu stawia kierowców i maszyny przed jednym z najtrudniejszych wyzwań na świecie: ponad 25 kilometrów pełnych ciasnych zakrętów, zmiennych wysokości i zdradliwych fragmentów wymagają najwyższej koncentracji i nieskończonej wytrzymałości. Corocznie niezliczone tłumy fanów przybywają na tor, by na żywo przeżyć to zapierające dech w piersiach widowisko – atmosfera, która elektryzuje i czyni wyścig niezapomnianym doświadczeniem.

Od skrzynki z narzędziami do perfekcji high-tech

Tak radykalnie zmienił się motorsport: Motorsport w transformacji - Od pierwszej sekundy liczy się pełny atak! Najlepsi kierowcy fabryczni wiodących producentów samochodów zasiadają w zaawansowanych samochodach wyścigowych GT3, które są eksploatowane do granic możliwości – czysty, bezkompromisowy wyścig. To wydarzenie zmieniło się radykalnie na przestrzeni ostatnich dekad: kiedyś na tor jechało się starym Fordem Transit z samochodem wyścigowym na przyczepie i małą skrzynką z narzędziami, dziś dominują bolidy high-tech, perfekcyjnie zgrane zespoły i najnowocześniejsza technologia. Imponujący dowód na szybki rozwój motorsportu.

Tylko najodważniejsi mierzą się z Nordschleife – pasja, dreszczyk emocji i czysta fascynacja!

Tylko najodważniejsi odważają się na Nordschleife - a fani świętują: Dla wielu kierowców Nordschleife jest najbardziej ekscytującym i spektakularnym torem wyścigowym na świecie – prawdziwym wyzwaniem, które pokonują tylko najodważniejsi. Dla fanów wydarzenie jest absolutnym hitem: wokół toru Grand Prix znajdują się liczne pola namiotowe, które zapraszają do bycia w samym centrum wydarzeń, cieszenia się niepowtarzalnym klimatem 24 godzin na dobę i stania się częścią tej wyjątkowej społeczności motorsportowej.

Miejsca campingowe: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 i P97 oraz na torze GP (A5 i C2).

Zespoły: Walczyły przez 24 godziny nie tylko z czasem, ale także z zmiennymi warunkami pogodowymi, wyzwaniami technicznymi i konkurencją. Strategia, praca zespołowa i umiejętności kierowców były kluczowe, by na końcu przekroczyć linię mety jako zwycięzcy.

Motorsport-Action: 24h wyścig Nürburgring 2025 – atrakcje i wrażenia

Fani blisko akcji - start 24h wyścigu na Nürburgringu: Najlepsza atmosfera w padoku, tłumy ludzi na linii startu. Po 2,5 dnia intensywnych kwalifikacji, treningów i bogatego programu towarzyszącego rozpoczyna się właściwy 24-godzinny wyścig – ogromne wyzwanie dla pojazdów i zespołów.

Podczas rundy rozgrzewkowej fani mogą być bardzo blisko toru - szczególna atrakcja dla wszystkich miłośników motorsportu. 24h wyścig na Nürburgring-Nordschleife zachwyca każdego!

Liczby dotyczące wyścigu

134 pojazdy na starcie, łącznie 509 kierowców, 118 debiutantów, rekordzista Volker Strycek z 47 startami. 1 000 marshali dba o bezpieczeństwo na całym torze i w alei serwisowej podczas 24h.

Sob., 16:00 – dyrekcja wyścigu i USTAWIENIE NA STARTE

Dyrektor wyścigu Walter Hornung dzieli pojazdy na trzy grupy startowe z opóźnieniem. Kevin Estre zapewnił sobie pole position Porsche „Grello”. Thomas Preining będzie prowadził „Grello” od startu.

Sob., 16:45 – pit stopy i atrakcje wyścigu

Pierwsze pit stopy już po 45 minutach – wymiana opon, tankowanie i mycie szyb po około pięciu okrążeniach. Emocjonujące pojedynki i momenty przyprawiające o dreszcze to codzienność wyścigu: ciasne manewry wyprzedzania na wąskim torze.

Niebezpieczne fragmenty Nordschleife:
Schwedenkreuz, wyjazd z Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell i Schwalbenschwanz.

Tor wyścigowy i zadania kierowców / stint

Okrużenie ma długość 25,378 kilometrów i składa się z 20,832 km Nordschleife oraz dużej części 5,148 km toru Grand Prix. Maksymalne prędkości sięgają 350 km/h.

24 godziny pełnego gazu non-stop po Nordschleife to niemożliwe dla jednego kierowcy. Dlatego każdy zespół musi zgłosić co najmniej dwóch i maksymalnie czterech kierowców. Jeden kierowca może startować w dwóch zespołach.

Zmiennik kierowcy jest obowiązkowy co maksymalnie trzy godziny. Między stintami musi być co najmniej dwugodzinna przerwa.

Stint: Stint w wyścigach długodystansowych, takich jak 24h wyścig na Nürburgringu, oznacza okres, w którym kierowca prowadzi samochód na torze, zanim przekaże kierownicę koledze z zespołu. Typowo stint trwa około 1,5 godziny, ale w zależności od strategii i kondycji fizycznej może trwać nawet do około 3 godzin jako podwójny stint. W tym czasie kierowca jest maksymalnie obciążony, ponieważ oprócz wysokiej koncentracji i prędkości musi radzić sobie ze zmiennymi warunkami na torze i zmęczeniem.
Nieprzestrzeganie tego przepisu grozi karą czasową.

Wydarzenie motorsportowe z wymarzonymi lakierami

Malowania pojazdów w tym roku są absolutnie wymarzone i tworzą kolorowy, spektakularny obraz na torze.

„Zielona Piekło“ – legenda

Termin „Zielona Piekło“ pochodzi od Jackiego Stewarta, który tak nazwał słynny tor podczas deszczu i mgły. 4 sierpnia 1968 udowodnił swoją klasę w trudnych warunkach i wygrał z niewiarygodną przewagą czterech minut. Grand Prix Formuły 1 Niemiec (Matra MS10 - Ford).

„W ten weekend będzie Zielone Piekło.”
– Sir Jackie Stewart, potrójny mistrz świata Formuły 1 i autor nazwy „Zielona Piekło”

Nieśmiertelna dusza Nürburgringu

Trwałe dziedzictwo: 11 września 2021 otwarto zakręt Sabine Schmitz na Nürburgringu. Nazwany na jej cześć lewy zakręt jest pierwszym na Nordschleife po torze Grand Prix i znajduje się na obrzeżach Nürburga. Uhonorowanie nastąpiło po petycji z ponad 50 000 podpisów i miało miejsce podczas 6-godzinnego wyścigu serii Nürburgring Langstrecken.

Życie legendy: Sabine Schmitz urodziła się 14 maja 1969 w Adenau i zmarła 16 marca 2021 w Trier po ciężkiej chorobie. Kierowca wyścigowy i prezenterka była jedną z najbardziej znanych postaci Nürburgringu i według własnych słów przejechała ponad 33 000 okrążeń Nordschleife – więcej niż ktokolwiek inny.

Dzieciństwo w cieniu toru wyścigowego: Wychowana w Nürburgu, Sabine od najmłodszych lat była ściśle związana z torem. Jej matka prowadzi restaurację „Pistenklause” oraz hotel „Am Tiergarten”, popularne miejsca spotkań fanów motorsportu. Już jako dziecko Sabine zdobywała liczne okrążenia na „Zielonym Piekle” podczas jazd turystycznych i rozwinęła niezwykłe wyczucie toru. Wkrótce sama usiadła za kierownicą – początkowo jeszcze w samochodzie matki. Często załatwiała też zakupy do hotelu – oczywiście przez Nordschleife.

„Latem zawsze było dużo ruchu, dlatego tak się wychowaliśmy. Jakoś zaraziłam się tym wyścigowym bakcylem – i potem nie było już odwrotu.”

– Sabine Schmitz, ze swoim niepowtarzalnym uśmiechem –

Od początku lat 90. skupiła się na profesjonalnym motorsporcie.

Sabine Schmitz (1969–2021)

Triumfy, które zapisały się w historii: Jej największym sukcesem było historyczne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgringu w 1996 w BMW E36 M3 „Eifelblitz” wspólnie z Johannesem Scheidem i Hansem Widmannem – jako pierwsza i do dziś jedyna kobieta, która wygrała ten wyścig. Triumf powtórzyła w 1997 z Johannesem Scheidem, a w 1998 zdobyli tytuł w mistrzostwach długodystansowych VLN. Jednocześnie przez wiele lat Sabine zachwycała fanów jako charyzmatyczna i pełna temperamentu kierowczyni legendarnego Ring-Taxi, którym woziła gości po Nordschleife, dostarczając niezapomnianą mieszankę strachu i fascynacji niezliczonym pasażerom.

Sabine Schmitz zmarła w marcu 2021 w wieku zaledwie 51 lat.

Niezrównana osobowość: Ponad 30 lat poruszała się samochodami na granicy możliwości – była znana również ze swojego poczucia humoru i serdeczności, z jaką na przykład woziła swoją babcię wygodnie do fryzjera przez tor wyścigowy. W 2005 założyła wraz z partnerem życiowym Klausem Abbelenem zespół wyścigowy »Frikadelli Racing«, w którym sama startowała. Pod pseudonimem „Speedbee” Sabine Schmitz stała się legendą „Zielonego Piekła” – jej duch żyje w każdym kilometrze Nordschleife, a jej pamięć będzie płonąć na zawsze w naszych sercach.

Najlepszy wyścig na świecie – coroczne wydarzenie

Atmosfera jest wspaniała. Najdłuższa prosta, Döttinger Höhe, to miejsce spektakularnych walk na wirażach i manewrów wyprzedzania. Gęsia skórka pojawia się, gdy bolidy jadą bardzo blisko obok siebie i są równie szybkie – prędkości do 346 km/h są możliwe.

Sob., 17:29 – Dziwna przerwa w wyścigu

Po 1,5 godzinie wyścigu nastąpiła awaria zasilania w alei serwisowej. O 17:31:45 pokazano czerwone flagi – wyścig został przerwany (Red Flag). Z powodu problemów technicznych z infrastrukturą i awarii stacji tankowania nie można było kontynuować normalnej jazdy. Nürburgring GmbH intensywnie pracowała nad usunięciem usterki.

Sob., 19:00 – Restart i ustawienie na start

O 19:00 ogłoszono, że restart planowany jest na 19:45. O 19:05 zapalono zielone światło, a wszystkie pojazdy opuściły aleję serwisową.

System chłodzenia i sterowania budynku boxów był przeciążony i musiał zostać wyłączony. Dyrektor wyścigu Walter Hornung dał zespołom dziesięć minut na ustawienie na starcie, przy czym do startu można było jeszcze zmienić opony.

Wyścig został wznowiony na 20 godzin i 15 minut do niedzieli, 16:00.

Sob., 19:45 – Restart pierwszej grupy

Pierwsza grupa wystartowała pojedynczym szeregiem na rundę rozgrzewkową (Formation Lap). Marshale machali białymi flagami. Następnie pojazd prowadzący opuścił tor i klasyfikacja została wznowiona.

Druga grupa otrzymała zieloną flagę o 19:48, a trzecia o 19:51 – każda z własnym pojazdem prowadzącym.

Sob., 20:03 – Restart zakończony sukcesem

Pierwsza grupa startowa z powodzeniem dotarła do linii start/meta, restart zakończony sukcesem.

Sob., 21:20 – Wypadek na odcinku Fuchsröhre

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz miał uderzenie na odcinku Fuchsröhre z „małym Schnitzelalm-AMG”. Kierowca wyszedł bez obrażeń.

Szef zespołu Thomas Angerer z SR Motorsport by Schnitzelalm skomentował: „To bardzo przykre. Guido ma się dobrze, ale Nordschleife ponownie pokazała swoją trudność. Byliśmy szybcy i dobrze usytuowani, wiele było możliwe. Ale tor stawia granice każdemu zespołowi.”

Sob., 21:47 – Zachód słońca w Nürburgu

Słońce zachodzi. Kierowcy muszą dawać z siebie wszystko na każdym zakręcie i metrze. Niskie słońce powoduje oślepienie w niektórych zakrętach, temperatury na zewnątrz spadają, co poprawia warunki. Tor jest szybszy w nocy. W dzień było bardzo ciepło w samochodzie, a wentylacja przypominała suszarkę do włosów.

Noc – kary czasowe i pit stopy

Podczas pit stopów zdarza się, że minimalny czas postoju nie jest przestrzegany, co skutkuje karami czasowymi.
W nocy rozgrzane hamulce i układy wydechowe są szczególnie widoczne i nadają wyścigowi imponującą atmosferę.

Nd., 00:52 – Incydent podczas pit stopu

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Podczas pit stopu z wymianą opon pojazd musiał zostać cofnięty po opuszczeniu stanowiska z Maro Englem na pokładzie, aby sprawdzić prawe tylne koło. Fabian Schiller: „Wygląda na to, że nie mamy napędu. To były dwie i pół ciężkie godziny na torze z kilkoma niebezpiecznymi sytuacjami.”

Inżynierowie podczas 24-godzinnego wyścigu w alei serwisowej

Mistrzostwo techniczne i brak miejsca - tak pracują zespoły podczas 24h wyścigu: Inżynierowie podczas 24-godzinnego wyścigu opiekują się kilkoma pojazdami jednocześnie i odpowiadają za ich ustawienia techniczne i setup. W ścisłej współpracy z kierowcami dbają o optymalne dopasowanie mocy i niezawodności. Analizują na bieżąco dane pojazdu, dostosowują ustawienia podwozia, usuwają problemy techniczne i zapewniają płynny przebieg wyścigu przez cały czas jego trwania.
Podczas 24h wyścigu 135 pojazdów korzysta tylko z 33 boksów, często zespoły muszą ściśle współpracować. Kto potrzebuje więcej miejsca, korzysta z namiotów w padoku, gdzie jednak przestrzeń jest również ograniczona.

Nd., 01:00 – Christian Klien na torze

Christian Klien w zespole Eastalent Racing z #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II relacjonuje: „Cały tydzień panowała doskonała pogoda – lepszej nie mogło być. Mimo to pierwsze stinty w nocy były wyzwaniem. Warunki widoczności i różnice między samochodami czynią Nordschleife szczególnie wymagającą. Dodatkowo co chwila w nozdrza wdziera się dym z grilla, co zwiększa apetyt.”

Nd., 04:32 – Połowa wyścigu po zmroku

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre podsumowuje: „Atmosfera po zmroku jest wspaniała. Wielu jeździ pewnie, ale trzeba uważać, czy chcą przepuścić z prawej czy lewej strony. Do tej pory nie mamy zadrapań i przeszliśmy bez problemów. Teraz mamy właśnie połowę wyścigu.”

Dwa nowe kultowe samochody w Eifel

Kolorowe listwy świetlne na dachu tworzą spektakularne efekty.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
Galopujący, świecący Mustang na drzwiach – prawdziwa atrakcja:

Mercedes-AMG Team GetSpeed - „PRPL Beast“

Mercedes-AMG GT3 zespołu Mercedes-AMG Team GetSpeed z hashtagiem #TheWorldsFastestFamily i pseudonimem „PRPL Beast” również pokazuje kolorowe listwy świetlne na dachu.

Purple Sector: Wybrany kolor (fioletowa folia) odnosi się do „Purple Sector”, który w motorsporcie oznacza najlepszy czas w danym sektorze.

Adam Christodoulou: „#14 zatrzymał się około północy. #17 miał problemy wcześnie rano. Tym razem brak wyniku, ale PRPL Beast wrócił na ostatnią rundę – i to się liczyło. Dziękuję zespołowi, partnerom i fanom, którzy nas cały czas wspierali.”

Nd., 05:21 – Wschód słońca w Nürburgu

Niedzielny poranek zaczyna się imponującym wschodem słońca nad Nürburgringiem – nowy dzień pełen ekscytujących wyścigów przed kierowcami i zespołami.

Przedwczesna awaria Porsche Falken #44 i #33

Oba Porsche Falken #44 i #33 zostały przedwcześnie wycofane z wyścigu.

Nd., 08:23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci stoi na prawym poboczu na Döttinger Höhe z powodu awarii technicznej.

Nd., 08:27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann w alei serwisowej: "Właściwie miałem właśnie wjechać. Boli mnie, że oba auta wypadają. Przykro mi też z powodu zespołu. Patrzeć w twarze ludzi, którzy pracują nad tym od tygodni. Nie wiemy dokładnie, co się stało, nie mieliśmy napędu."

Podsumowanie Falken:
W sobotę o 22:02 doszło do poważnego wypadku: Drugi na mecie #33 Porsche Falken uderzył czołowo bez swojej winy w #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), który obrócił się i stał na torze pod prąd.

Poprzednio trzeci #98 (BMW M4 GT3 EVO) zdołał jeszcze uniknąć zderzenia.

#33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) wróciło do alei serwisowej i zostało następnie cofnięte do garażu.

Nd., 08:53 – Kolizja na odcinku Flugplatz

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) zderzył się z #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) na odcinku Flugplatz.

Kierowca Dacii, Martin Kaffka, opuścił samochód samodzielnie.

Z powodu wielu odłamków na torze przewiduje się dłuższą fazę Code-60, a także konieczna jest naprawa barierek.

Również w nocy było bardzo dużo wypadków i incydentów.

Nd., 08:55 – Pożar pojazdu na Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (typ 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - spłonął z tyłu w okolicy Galgenkopf.

Niedziela, 09:52 – Pneumatyczna podnośnia powietrzna / wyświetlacz Lumirank / folia na szybie

Technika dla perfekcyjnego pit stopu - podnośnia powietrzna i rolki samochodowe w użyciu:
Pneumatyczna podnośnia powietrzna przekonuje swoją wydajnością: Za pomocą przymocowanej lancy powietrznej uruchamiane są cztery tłoki, które w ciągu sekund podnoszą pojazd. Następnie pod podwozie wsuwane są rolki samochodowe z uchwytem (znane również jako Car Skates, Air Jack Skates lub Race Car Skates), a pojazd opuszczany jest na ich wysokość. Dzięki temu wyścigowy samochód można łatwo przesuwać i obracać nawet w ciasnej przestrzeni, co ułatwia manewrowanie przed i w alei serwisowej. Sprzęt ten umożliwia szybkie i płynne wymiany zużytych części lub opon podczas pit stopu.

#45 Ferrari 296 – w tym pojeździe wymieniono całkowicie przednie hamulce, dodatkowo wymieniono opony, uzupełniono paliwo i usunięto folię z szyby. Średnio hamulec jest wymieniany raz w połowie wyścigu w około 25 sekund.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Pod wyświetlaczem Lumirank znajduje się mały żółty trójkąt, za który można pociągnąć, aby zdjąć jedną z czterech warstw ochronnych. Dzięki temu olej i zabrudzenia są łatwo usuwane, a szyba znowu jest czysta.

Ulepszony wskaźnik pozycji z Lumirank:

Przezroczyste informacje wyścigowe - jak działają wyświetlacze LED na samochodach 24h:
Na przedniej szybie podczas kwalifikacji i wyścigu 24h wyświetlane są ważne informacje za pomocą LED. - Od 2019 system został udoskonalony: Nazwisko kierowcy jest skracane - tak, że NEU oznacza Neubauera - oraz aktualna pozycja (np. 003). Przy liderach dane migają. Pojazdy bez zmierzonego okrążenia pokazują zastępcze informacje.

Nd., 10:20 – Wypadek podczas wyprzedzania na odcinku Miss-Hit-Miss

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre w samochodzie Manthey uderza podczas wyprzedzania #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 na odcinku Miss-Hit-Miss.

#179 Aston Martin z kierowcą Rolfem Scheibnerem przewraca się i pozostaje na dachu.

#911 Manthey Porsche może kontynuować jazdę.

Również BMW Rowe #98 (BMW M4 GT3 EVO) unika kolizji, ale uderza twardo w krawężnik.

Nd., 12:34 – Zmiana lidera na Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus wyprzedza na Döttinger Höhe prowadzące Porsche Manthey #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet).

Nd., 13:02 – Kara czasowa dla Porsche Manthey

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Porsche Manthey otrzymuje karę czasową 100 sekund za spowodowanie kolizji.

Nd., 15:21 – Ostatni regulaminowy pit stop

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Zespół wykonał ostatni regulaminowy pit stop. Kelvin van der Linde wraca na tor.

Nd., 15:30 – Lider po pit stopie

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Wyjeżdża z boksów jako lider z przewagą 8,4 sekundy nad Kelvinem van der Linde w #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Nd., 15:33 – Pit stop Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - Obecnie trzeci Abt-Lambo zatrzymuje się na pit stopie i musi jeszcze na krótko przed końcem wymienić lewy tylny hamulec.

Nd., 15:47 – Powiększenie przewagi

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre powiększa przewagę.

Nd., 15:57 – Protest odrzucony

Protest #911 został odrzucony przez sędziów sportowych. Kara czasowa 100 sekund pozostaje i zostanie doliczona bezpośrednio po przekroczeniu linii mety.

Nd., 16:03 – ZWYCIĘZCA wyścigu

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - To drugie zwycięstwo dla tego zespołu z Saarlandu po roku 2020.

Nd., 16:04 – DRUGIE miejsce po karze czasowej

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Po doliczeniu 100 sekund kary czasowej zajmuje drugie miejsce.

Nd., 16:04 – TRZECIE miejsce

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Zdobywa trzecie i ostatnie miejsce na podium.

Nd., 16:28 – Ceremonia dekoracji

Rozpoczyna się ceremonia dekoracji! Zespoły świętują swoich kierowców

Adac Ravenol 24h Nürburgring - Największy wyścig samochodowy na świecie

Noc legend - 24 godziny przez Zielone Piekło Nürburgring: Gdy słońce zachodzi nad legendarną Nordschleife Nürburgringu, zaczyna się widowisko, które zapiera dech fanom motorsportu na całym świecie: 24 godziny przez „Zielone Piekło”, najbardziej spektakularny tor wyścigowy na świecie. Na 25,378 kilometrach zapierającego dech toru zespoły kierowców walczą z czystym adrenaliną, duchem zespołu i nieograniczoną ambicją o sławę i chwałę.

Wyścig to ogromne wyzwanie dla kierowców i pojazdów. Jazdy nocne przy zmiennych warunkach pogodowych, szybkie wymiany opon i precyzyjne pit stopy decydują o sukcesie lub porażce.

Pojazdy w klasie SP9

Reguły FIA vs. swoboda producentów - jak dzika może być klasa SP9? Klasa SP9 obejmuje czyste samochody wyścigowe oparte na pojazdach seryjnych i definiuje najszybszą kategorię pojazdów. Podstawą są wymogi techniczne „Załącznika J Art. 257A” FIA, takie jak klatka bezpieczeństwa, minimalny prześwit czy ciśnienie w oponach.
Minimalny prześwit: W każdej chwili imprezy musi być możliwe, przesunięcie rolki o wymiarach 300 mm (szerokość) x 70 mm (średnica) pod pojazdem.

Koncepty silników w pojedynku - dziki świat samochodów wyścigowych SP9: Koncepcja pojazdu i dobór silnika pozostają producentom. Są pojazdy z silnikami z przodu, środkowymi i tylnymi, z różnymi silnikami: Rzędowe 6-cylindrowe biturbo (BMW M4 GT3), V6 biturbo (Ferrari 296 GT3), V8 wolnossący (Mercedes AMG GT3), V10 wolnossący (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) oraz 6-cylindrowy bokser (Porsche 911 GT3 R).

Balance of Performance (BoP)

Wyrównywanie mocy, podnoszenie emocji – wyjaśnienie Balance of Performance: Aby mimo różnych konceptów pojazdów zapewnić równe szanse, Balance of Performance (BoP) gwarantuje uczciwą rywalizację. Za pomocą ograniczników masy powietrza, dodatkowych obciążeń i innych dostosowań, np. pojemności baku, moc pojazdów jest wyrównywana. Klasa SP9 dzieli się na SP9 PRO i SP9 PRO-AM, przy czym pojazdy są identyczne. Różnica polega na kierowcach.

Zapada noc, reflektory przecinają ciemność, tylko stożek światła wskazuje drogę – manewry wyprzedzania stają się dreszczykiem emocji, puls przyspiesza przy niesamowitych średnich prędkościach. Na zewnątrz fani bawią się na grillach, atmosfera jest niesamowita i elektryzująca, a mistrzowie na torze dają z siebie wszystko. Każdy metr, każdy skok na krawężniku, każdy precyzyjny manewr się liczy.

Godziny nocne, 24-godzinna pogoń i kierowcy na granicy możliwości na Nürburgringu

Godziny nocne: Zwłaszcza nocą pokazuje się prawdziwa klasa kierowców: precyzja, koncentracja i odwaga są niezbędne. #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 i #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 stały się jednymi z atrakcji, które dzięki swoim efektom świetlnym i dźwiękom silników oferowały fascynujące obrazy.

Święto prędkości i wytrzymałości:

Tutaj łączy się pasja, napięcie i czysta atmosfera wyścigu - niezapomniane przeżycie dla kierowców i fanów równocześnie. ADAC RAVENOL 24H Nürburgring to więcej niż wyścig – to święto prędkości, wytrzymałości i niezłomnej woli zapisania się w historii.

Strategia, wytrzymałość i pogoda jako klucz do zwycięstwa: Wyścig charakteryzował się ekscytującymi pojedynkami, stabilną pogodą bez kaprysów i imponującą wytrzymałością zespołów. Szczególnie wyróżnia się zwycięstwo ROWE Racing, które dzięki perfekcyjnej strategii i bezbłędnej jeździe sięgnęło po zwycięstwo generalne. Wysokie temperatury w ciągu dnia zostały uzupełnione wyraźnym ochłodzeniem w nocy, co stanowiło dodatkowe wyzwania dla kierowców i zespołów.