... 24timmers-løp 2025 ...
Resultater & høydepunkter

Kamp mot tiden og grensene

Mellom ære og ruin er det ofte bare brøkdeler av sekunder: Mellom triumf og totalskade avgjøres det ofte på brøkdeler av sekunder. Motorsportfestivalen består av spennende løp, inkludert en utfordrende utholdenhetskonkurranse, der man innen 24 timer må tilbakelegge så lang distanse som mulig - den som kjører lengst vinner.

24 timer full gass - tilbakeblikk på Nürburgring-løpet 2025: 24t-løpet på den legendariske Nürburgring er et av verdens tøffeste langdistanseløp. I 2025 ble det nok en gang vist motorsport på høyeste nivå. Her finner du et omfattende tilbakeblikk på de mest spennende øyeblikkene og de offisielle resultatene fra løpet.

Spennende thriller på Nordschleife

Gratulerer til ROWE RACING - ROWE RACING BMW M4 GT3 med startnummer #98 krysset mållinjen og sikret seieren i den 53. utgaven av ADAC RAVENOL 24t-løpet på Nordschleife ved Nürburgring, etter en spennende og nervepirrende spurt. I en episk duell vant laget så vidt over Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) Nr. #911, bedre kjent som «Grello».

Det internasjonalt sammensatte sjåførkvartettet (BMW M4 GT3 EVO) med Augusto Farfus fra Brasil, Jesse Krohn fra Finland, den sveitsiske Raffaele Marciello og Kelvin van der Linde fra Sør-Afrika kjempet seg gjennom 141 nervepirrende runder og sikret til slutt et knapt forsprang på bare 1:17,810 minutter.

Regelbrudd og tidsstraff

Slik falt avgjørelsen i 24t-løpet: «Grello»-teamet, Nr. #911 med Kevin Estre (Frankrike), Ayhancan Güven (Tyrkia) og Thomas Preining (Østerrike), krysset riktignok mållinjen først, men en tidsstraff på 1:40 minutter for regelbrudd kastet hele resultatet på hodet. Til tross for en protest mot avgjørelsen fra løpskommisærene, ble denne avvist 3 minutter før 24t-løpets slutt - og sikret dermed ROWE RACING-seieren.

Den hemmelige aerodynamiske oppgraderingen

Carbon-louvres - Den hemmelige aerodynamiske oppgraderingen for Nürburgring:
På bildet ovenfor vises carbon-louvres (ventilasjonsåpninger i hjulbuen), som representerer den viktigste tekniske forskjellen til en vanlig DTM- eller sprintbil. Disse lette, svarte lamellene i karbon brukes kun på Nürburgring og monteres på fremre skjerm. Skjermen må klippes ut først for å montere louvrene. På grunn av banens spesielle karakteristikk forbedrer de aero-balansen. Komponentene er homologert og brukes av alle Porsche-team, men ikke i sprintløp.

#911 Manthey Racing Porsche – triumfen truet! Seieren tapt på grunn av tidsstraff

#911 Manthey Racing Porsche - «Selv om dere klart vant løpet på banen, ble seieren fratatt på grunn av en etterfølgende avgjørelse.» Et forbikjøringsmanøver førte til en kollisjon, som resulterte i en tidsstraff på 100 sekunder – en hard, men avgjørende avgjørelse som påvirket resultatet.

Tidsstraff kostet Manthey seieren

Redaksjonell vurdering og kommentar fra Manfred Schaefer:
Spesielt i tetsjiktet krever forbikjøringer ekstrem konsentrasjon og raske avgjørelser – ofte avgjør de seier eller tap. Etter vår vurdering var ulykken under 24t-løpet på Nürburgring en uheldig racingulykke uten ond hensikt. Løpsledelsen har vurdert Manthey EMA med #911 Porsche 911 GT3 R (992) i GT3 SP9-klassen som ansvarlig – en smertefull avgjørelse som berører følelsene dypt.

Ideallinje / klasseskiller: I tillegg kjører hver klasse sin egen ideallinje og har sitt helt personlige løp. Dörr Motorsport med #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 kjører i GT4 SP10-klassen. «Selv om den er den ‘høyeste’ SP-kategorien blant GT-bilene, har den ingen sjanse til sammenlagtseier, da ytelsen til GT4 ligger betydelig under GT3.» Denne variasjonen gjør situasjonen på banen ikke bare kompleks, men også utrolig fascinerende – både for sjåfører og fans. Det er nettopp denne spenningen, blandingen av taktikk, risiko og lidenskap, som gjør motorsporten så unik og fengslende.

Enorme utfordringer: Slike hendelser gjenspeiler de enorme utfordringene og presset i høyytelsesmotor-sporten, og de vil dessverre aldri kunne unngås helt. Alle motorsportentusiaster står for fair konkurranse og hyller den utrettelige innsatsen til alle involverte i disse krevende løpsarrangementene – for det er lidenskap, mot og urokkelig hengivenhet som holder racingens unike ånd levende og fascinerende.

Sjåfør Scheibner ble forsvarlig innlagt på sykehus etter velten. Ifølge Dörr Motorsport har han det foreløpig bra, men ble beholdt for undersøkelse.

Høydepunktet i motorsportsesongen

Høydepunktet i motorsportsesongen – Den legendariske Nordschleife ved Nürburgring utfordrer sjåfører og maskiner med en av verdens tøffeste baner: Over 25 kilometer med trange svinger, skiftende høyder og krevende partier krever maksimal konsentrasjon og grenseløs utholdenhet. Årlig valfarter utallige entusiastiske fans til banen for å oppleve dette spektakulære showet live – en stemning som elektriserer og gjør løpet til en uforglemmelig opplevelse.

Fra verktøykasse til høyteknologisk perfeksjon

Motorsporten har gjennomgått en radikal forvandling: Motorsport i endring – Fra første sekund er det full angrep! De beste fabrikkførerne fra ledende bilprodusenter sitter i høyt utviklede GT3-racebiler som presses til det ytterste – ren, kompromissløs racing. Arrangementet har endret seg radikalt de siste tiårene: Der man tidligere kjørte til banen med en gammel Ford Transit, racerbilen på en tilhenger og en liten verktøykasse i hånden, dominerer i dag høyteknologiske biler, perfekt samkjørte team og topp moderne teknologi. Et imponerende bevis på motorsportens raske utvikling.

Kun de modigste våger Nordschleife – lidenskap, spenning og ren fascinasjon!

Kun de modigste våger Nordschleife – og fansen feirer med: For mange sjåfører anses Nordschleife som den mest spennende og spektakulære racingbanen i verden – en ekte utfordring som kun de modigste klarer. Også for fansen er arrangementet et absolutt høydepunkt: Rundt Grand Prix-banen inviterer utallige campingplasser til å være midt i sentrum av begivenheten, nyte den unike atmosfæren 24 timer i døgnet og bli en del av denne unike motorsportfellesskapen.

Campingmuligheter: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 og P97 samt ved GP-banen (A5 og C2).

Lag: De kjempet i 24 timer ikke bare mot klokken, men også mot skiftende værforhold, tekniske utfordringer og konkurrenter. Strategi, lagarbeid og førerkvaliteter sto i fokus for å krysse mållinjen som vinner til slutt.

Motorsport-Action: 24t-løp Nürburgring 2025 – høydepunkter og inntrykk

Fans tett på - startskuddet for Nürburgring 24t-løp: Fantastisk stemning i paddocken, folkemengder i startfeltet. Etter 2,5 dager med intense kvalifiseringer, treninger og omfattende program starter selve 24-timers løpet – en enorm utfordring for biler og team.

Under innkjøringsrunden får fans komme tett på banen – et spesielt høydepunkt for alle motorsportentusiaster. 24t-løpet på Nürburgring-Nordschleife begeistrer alle!

Tallene fra løpet

134 biler til start, totalt 509 førere, 118 debutanter, rekordholder Volker Strycek med 47 starter. 1 000 marshals sikrer trygghet rundt løpsbanen og i pit lane under 24t-løpet.

Lør, 16:00 – Løpsledelse og STARTOPPSTILLING

Løpsleder Walter Hornung deler inn bilene i tre startgrupper med tidsforskjell. Kevin Estre sikret pole position med «Grello»-Porschen. Thomas Preining starter med «Grello».

Lør, 16:45 – Pitstopp og løpshøydepunkter

Første pitstopp skjer etter 45 minutter – dekkbytte, drivstoffpåfylling og vindusvask etter ca. fem runder. Spennende dueller og nervepirrende øyeblikk preger løpet: Tette forbikjøringer på den smale banen er vanlig.

Farlige partier på Nordschleife:
Schwedenkreuz, Fuchsröhre-utgang, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell og Schwalbenschwanz.

Løpsbane og førerbytter / stint

Runden er 25,378 kilometer lang og består av 20,832 km Nordschleife og store deler av 5,148 km Grand Prix-banen. Topphastigheter opptil 350 km/t er mulig.

Å kjøre 24 timer i strekk på Nordschleife er umulig for én fører. Derfor må hvert lag ha minst to og maks fire førere registrert. En fører kan kjøre for to lag.

Førerbytte er obligatorisk minst hvert tredje time. Mellom stintene må minimum to timer pause tas.

Stint: En stint er den perioden en fører kjører bilen på banen i langdistanseløp som 24-timers på Nürburgring, før han overlater rattet til en lagkamerat. Typisk varer en stint rundt 1,5 time, men kan etter strategi og fysisk belastning vare opptil ca. 3 timer som dobbelstint. I denne perioden er føreren maksimalt krevende utsatt, da han må håndtere høy konsentrasjon, hastighet, varierende baneforhold og tretthet.
Brudd på denne regelen kan føre til tidsstraff.

Motorsport-arrangement med drømmelakkeringer

Årets bil-lakkeringer er helt fantastiske og sørger for et fargerikt og spektakulært syn på banen.

«Den grønne helvete» – en legende

Begrepet «Den grønne helvete» kommer fra Jackie Stewart, som kalte den beryktede banen for dette i regn og tåke. 4. august 1968 viste han klasse under vanskelige forhold og vant med et utrolig forsprang på fire minutter. Formel 1-Grand Prix i Tyskland (Matra MS10 - Ford).

«It's going to be the Green Hell this weekend.»
– Sir Jackie Stewart, tredobbelt Formel 1-verdensmester og opphavsmannen til «Den grønne helvete»

Den udødelige sjelen til Nürburgring

En varig arv: 11. september 2021 ble Sabine-Schmitz-kurven ved Nürburgring innviet. Den navngitte venstresvingen er den første på Nordschleife etter Grand Prix-banen og ligger i utkanten av Nürburg. Æren kom etter en underskriftskampanje med over 50 000 signaturer og ble markert under 6-timers løpet i Nürburgring-langdistanseserien.

Livshistorien til en legende: Sabine Schmitz ble født 14. mai 1969 i Adenau og døde 16. mars 2021 i Trier etter lang tids sykdom. Racerfører og programleder var en av Nürburgrings mest kjente personligheter og hevdet selv å ha kjørt mer enn 33 000 runder på Nordschleife – mer enn noen annen.

En barndom i skyggen av racingbanen: Oppvokst i Nürburg var Sabine fra tidlig alder knyttet til banen. Hennes mor driver restauranten «Pistenklause» og hotellet «Am Tiergarten», populære møtesteder for motorsportfans. Allerede som ung samlet Sabine mange runder på «Den grønne helvete» under turistkjøring og utviklet en unik følelse for banen. Tidlig ble hun selv sjåfør – først i morens bil. Hun gjorde ofte også innkjøp for hotellet – selvfølgelig over Nordschleife.

«Om sommeren var det alltid fullt kjør, og derfor vokste vi opp med det. Jeg ble på en måte smittet av racingbasillen – og så var det umulig å stoppe.»

– Sabine Schmitz, med sitt karakteristiske smil –

Fra tidlig 1990-tall fokuserte hun på profesjonell motorsport.

Sabine Schmitz (1969–2021)

Triumfer som skrev historie: Hennes største suksess var den historiske seieren i 24t-løpet på Nürburgring 1996 i BMW E36 M3 «Eifelblitz» sammen med Johannes Scheid og Hans Widmann – som den første og til dags dato eneste kvinne som har vunnet dette løpet. Seieren ble gjentatt i 1997 med Johannes Scheid, og i 1998 sikret de sammen tittelen i VLN-langdistanse-mesterskapet. Samtidig begeistret Sabine i mange år fans som karismatisk og temperamentsfull sjåfør av den legendariske Ring-Taxien, som hun kjørte besøkende rundt Nordschleife med og ga utallige passasjerer en uforglemmelig blanding av frykt og fascinasjon.

Sabine Schmitz døde i mars 2021, bare 51 år gammel.

En unik personlighet: I mer enn 30 år presset hun bilene til grensen – samtidig kjent for sin humor og varme, som da hun kjørte bestemoren rolig til frisøren over racingbanen. I 2005 grunnla hun sammen med sin partner Klaus Abbelen racerstallen »Frikadelli Racing«, som hun også selv kjørte for. Under kallenavnet «Speedbee» ble Sabine Schmitz en legende i «Den grønne helvete» – hennes ånd lever videre i hver kilometer på Nordschleife og hennes minne vil for alltid brenne i våre hjerter.

Verdens beste løp – et årlig høydepunkt

Stemningen er fantastisk. Den lengste langsiden, Döttinger Höhe, er arena for spektakulære vindskyggekamper og forbikjøringer. Gåsehud oppstår når bilene kjører så tett sammen og i samme hastighet – hastigheter opptil 346 km/t er mulig.

Lør, 17:29 – Merkelig løpsstans

Etter 1,5 timers racing oppstod strømbrudd i pit lane. Kl. 17:31:45 ble røde flagg vist – løpet ble stoppet (Red Flag). På grunn av tekniske problemer med infrastrukturen og uteblitte bensinstasjoner kunne ikke løpsdriften fortsette. Nürburgring GmbH arbeidet febrilsk for å fikse feilen.

Lør, 19:00 – Restart og løpsforløp

Kl. 19:00 ble det annonsert at restart planlegges til 19:45. Kl. 19:05 ble lysene satt på grønt, og alle biler forlot pit lane.

Kjøleanlegget for styring og kjøling av pit-bygget var overbelastet og måtte slås av. Løpsleder Walter Hornung ga teamene ti minutter til startoppstilling, med mulighet for dekkbytte frem til start.

Løpet ble dermed gjenåpnet for 20 timer og 15 minutter til søndag kl. 16:00.

Lør, 19:45 – Restart for første gruppe

Første gruppe startet i singel fil for innkjøringsrunde (Formation Lap). Marshals viftet med hvite flagg. Deretter forlot ledende bil banen og konkurransen fortsatte.

Andre gruppe fikk grønt flagg kl. 19:48, tredje gruppe kl. 19:51 – alle med egen ledende bil.

Lør, 20:03 – Restart vellykket gjennomført

Første startgruppe kom vellykket til start-mål-strekningen, restart ble fullført.

Lør, 21:20 – Ulykke i Fuchsröhre

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz krasjet i Fuchsröhre med «lille Schnitzelalm-AMG». Sjåføren kom uskadd ut.

Teamleder Thomas Angerer fra SR Motorsport by Schnitzelalm uttalte: «Det er veldig bittert. Guido har det bra, men Nordschleife viser igjen sin tøffhet. Vi var raske og godt plassert, mye var mulig. Men banen setter grensene for hvert lag.»

Lør, 21:47 – Solnedgang i Nürburg

Solen går ned. Sjåførene må gi alt i hver sving og meter. På grunn av den lave solen blir noen svinger sterkt blendet, utetemperaturen synker, noe som forbedrer forholdene. Banen blir raskere om natten. På dagtid var det veldig varmt i bilen, og ventilasjonen føltes mer som en hårføner.

Natt – tidsstraffer og pitstopp

Ved pitstopp skjer det stadig at minimumsoppholdstiden underskrides, noe som fører til tidsstraffer.
Om natten er glødende bremser og eksosanlegg spesielt synlige og gir løpet en imponerende atmosfære.

Søn, 00:52 – Hendelse ved pitstopp

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Ved et pitstopp med dekkbytte måtte bilen etter avkjøring med Maro Engel i førersetet skyves tilbake for kontroll av høyre bakhjul. Fabian Schiller: «Vi har tydeligvis mistet fremdrift. Det har vært to og en halv harde timer ute med flere vanskelige situasjoner.»

Ingeniører under 24-timers løpet i pit

Teknisk mesterverk og plassmangel – Slik jobber teamene under 24t-løpet: Ingeniørene under 24-timers løpet har ansvar for teknisk oppsett og justering av flere biler samtidig. I tett samarbeid med sjåførene sikrer de optimal balanse mellom ytelse og pålitelighet. De analyserer kontinuerlig kjøretøydata, justerer oppsett, feilsøker tekniske problemer og sørger for en jevn drift gjennom hele løpet.
135 biler deler kun 33 pitplasser under 24t-løpet, ofte må flere team samarbeide tett. De som trenger mer plass bruker telt i paddocken, hvor det også er begrenset plass.

Søn, 01:00 – Christian Klien i aksjon

Christian Klien i Eastalent Racing Team med #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II rapporterer: «Hele uken var det flott vær – bedre kan det ikke bli. Likevel var de første stintene om natten en utfordring. Sikten og forskjeller på bilene gjør Nordschleife spesielt krevende. Dessuten kommer det stadig grillrøyk i nesen, som øker sulten.»

Søn, 04:32 – Halvtidstemning i mørket

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre oppsummerer: «Stemningen i mørket er flott. Mange kjører sikkert, men noen må man følge nøye med for å se om de vil slippe deg forbi på høyre eller venstre side. Vi har ingen riper på bilen og har kommet oss gjennom uten problemer. Nå er det akkurat halvtid.»

To nye kultbiler i Eifel

Fargede lyslister i takområdet skaper spektakulære effekter.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
Den galopperende, lysende Mustangen på dørene – et ekte blikkfang:

Mercedes-AMG Team GetSpeed - «PRPL Beast»

Mercedes-AMG GT3 fra Mercedes-AMG Team GetSpeed med hashtaggen #TheWorldsFastestFamily og kallenavnet «PRPL Beast» viser også fargede lyslister i takområdet.

Purple Sector: Den valgte fargen (lilla foliering) refererer til «Purple Sector», som i motorsport markerer beste tid innen en sektor.

Adam Christodoulou: «#14 stoppet rundt midnatt. #17 hadde problemer tidlig i går morgen. Ingen resultat denne gangen, men PRPL Beast kom tilbake for en siste runde – og det telte. Takk til teamet, partnerne og fansen som har støttet oss hele tiden.»

Søn, 05:21 – Soloppgang i Nürburg

Søndag morgen begynner med en imponerende soloppgang over Nürburgring – en ny dag med spennende løp venter sjåfører og team.

Førstegangs utfall for Falken Porsche #44 og #33

Både Falken Porsche #44 og #33 har nå trukket seg ut av løpet før tiden.

Søn, 08:23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci står med teknisk feil på høyre grøntområde ved Döttinger Höhe.

Søn, 08:27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann i pit lane: "Egentlig skulle jeg snart inn. Det gjør vondt at begge bilene må utgå. Jeg føler med teamet. Å se ansiktene til de som har jobbet i ukevis. Vi vet ikke helt hva som skjedde, bilen hadde ikke fremdrift lenger."

Falken tilbakeblikk:
Lørdag kl. 22:02 skjedde en alvorlig ulykke: Den andreplassen #33 Falken-Porsche krasjet uaktsomt frontalt inn i #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), som hadde snudd seg og sto feil vei på banen.

Den tidligere tredjeplasserte #98 (BMW M4 GT3 EVO) rakk akkurat å unngå kollisjonen.

#33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) kom tilbake til pit og ble deretter skjøvet inn i garasjen.

Søn, 08:53 – Kollisjon i Flugplatz-seksjonen

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) kolliderte med #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) i Flugplatz-seksjonen.

Føreren av Daciaen, Martin Kaffka, kunne forlate bilen på egen hånd.

På grunn av mye vrakrester på banen forventes en lengre Code-60-periode, og autovernet må repareres.

Også om natten var det utrolig mange ulykker og flere hendelser.

Søn, 08:55 – Bilbrann ved Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Type 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - Brant i bakre område ved Galgenkopf.

Søndag, 09:52 – Pneumatisk luftløfteanlegg / Lumirank-display / vindusfolie

Teknikk for perfekt pitstopp - luftløfteanlegg og Car Skates i bruk:
Det pneumatisk luftløfteanlegget imponerer med effektivitet: Gjennom en tilkoblet luftlanse aktiveres fire stempler som løfter bilen på sekunder. Deretter skyves kjøretøy-rullene med integrert håndtak (også kjent som Car Skates, Air Jack Skates eller Race Car Skates) under chassiset, og bilen senkes til deres høyde. Dette gjør det enkelt å flytte og snu racerbilen selv på trang plass, noe som letter manøvreringen i og foran pit. Utstyret muliggjør rask og smidig utskiftning av slitte deler eller dekk under pitstopp.

#45 Ferrari 296 – For denne bilen ble frontbremsene fullstendig byttet, i tillegg dekk og drivstoff påfyllt, og en vindusfolie fjernet. I gjennomsnitt byttes bremsene midt i løpet på ca. 25 sekunder.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Under Lumirank-displayet er et lite gult trekant, som kan dras i for å fjerne én av totalt fire beskyttelsesfilmer. Dette fjerner olje og smuss lett, og ruten blir ren igjen.

Forbedret posisjonsvisning med Lumirank:

Transparent løpsinfo - Slik fungerer LED-displayene på 24t-racebiler:
I frontruten viser LED-display viktige data under 24t-kvalifisering og -løp. - Systemet er forbedret siden 2019: Førernavn vises forkortet - for eksempel står NEU for Neubauer - samt nåværende plassering (f.eks. 003). For ledere blinker dataene. Biler uten tidtatt runde viser plassholder.

Søn, 10:20 – Ulykke ved forbikjøring i Miss-Hit-Miss-området

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre i Manthey-bilen treffer ved forbikjøring #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 i Miss-Hit-Miss-området.

#179 Aston Martin med fører Rolf Scheibner velter og ligger på taket etterpå.

#911 Manthey-Porsche kan fortsette kjøringen.

Rowe BMW #98 (BMW M4 GT3 EVO) kan også unngå, men kjører hardt over kummen.

Søn, 12:34 – Lederskifte på Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus passerer ledende Manthey Porsche #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet) på Döttinger Höhe.

Søn, 13:02 – Tidsstraff for Manthey Porsche

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Manthey Porsche mottar en tidsstraff på 100 sekunder for å ha forårsaket en kollisjon.

Søn, 15:21 – Siste ordinære pitstopp

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Teamet har gjennomført siste ordinære pitstopp. Kelvin van der Linde er tilbake på banen.

Søn, 15:30 – Leder etter pitstopp

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kommer ut som leder med et forsprang på 8,4 sekunder på Kelvin van der Linde i #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Søn, 15:33 – Pitstopp hos Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - Nåværende tredjeplass på Abt-Lambo kommer til stopp og må skifte bremsen på bakhjul venstre rett før slutt.

Søn, 15:47 – Forsprang økt

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre utvider forspranget.

Søn, 15:57 – Protest avvist

Protesten fra #911 ble avvist av sportskommisærene. Tidsstraffen på 100 sekunder opprettholdes og legges til tiden rett etter målpassering.

Søn, 16:03 – Vinner av løpet

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Det er etter 2020 lagets andre seier.

Søn, 16:04 – ANDRE plass etter tidsstraff

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Blir nummer to etter tillegg av 100 sekunders tidsstraff.

Søn, 16:04 – TREDJE plass

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Sikrer seg tredje og siste pallplass.

Søn, 16:28 – Premieutdeling

Premieutdelingen pågår! Lagene feirer sine sjåfører

Adac Ravenol 24t Nürburgring - Verdens største billøp

Natt med legender - 24 timer gjennom Nürburgrings grønne helvete: Når solen går ned over den legendariske Nordschleife på Nürburgring, starter et spektakel som tar pusten fra motorsportfans verden over: 24 timer gjennom «Den grønne helvete», verdens mest spektakulære racingbane. Her på 25,378 kilometer med fantastisk bane kjemper sjåførkvartetter med ren adrenalin, lagånd og grenseløs ambisjon om ære og berømmelse.

Løpet er en enorm utfordring for sjåfører og biler. Nattkjøring med skiftende værforhold, raske dekkbytter og presise pitstopp avgjør suksess eller fiasko.

Kjøretøy i SP9-klassen

FIA-regler kontra produsentfrihet – Hvor «vill» kan SP9-klassen egentlig være? SP9-klassen inkluderer rene racerbiler basert på serieproduserte biler og definerer den raskeste kjøretøykategorien. Basert på tekniske krav i «Vedlegg J Art. 257A» fra FIA, f.eks. bur, minimum kjørehøyde og dekktrykk.
Minimum kjørehøyde: På ethvert tidspunkt under arrangementet skal det være mulig å rulle en sylinder med dimensjoner 300 mm (bredde) x 70 mm (diameter) fritt under bilen.

Motorkonsepter i duell – Den ville verden av SP9-racebiler: Kjøretøykonsept og motorvalg overlates til produsentene. Det finnes front-, midt- og bakmotorbiler med ulike motorer: Rekke-6-sylindret biturbo (BMW M4 GT3), V6 biturbo (Ferrari 296 GT3), V8 atmosfærisk (Mercedes AMG GT3), V10 atmosfærisk (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) og 6-sylindret boksermotor (Porsche 911 GT3 R).

Balance of Performance (BoP)

Jevne ut ytelse, øke spenning – Forklaring av BoP: For å sikre rettferdig konkurranse til tross for ulike bilkonsepter, sørger Balance of Performance (BoP) for utjevning. Ved hjelp av luftmengdebegrensere, ekstra vekt og andre justeringer som tankvolum, tilpasses bilenes ytelse. SP9-klassen deles i SP9 PRO og SP9 PRO-AM, der bilene er identiske. Forskjellen ligger i førerens nivå.

Natten faller på, frontlyktene skjærer gjennom mørket, bare lyskjeglen viser vei – forbikjøringer blir nervepirrende, pulsen raser ved vanvittige gjennomsnittshastigheter. Mens fansen er ute og feirer med grillfester, er stemningen elektrisk, og mestrene på banen gir alt. Hver meter, hvert curb-hopp, hvert presist manøver teller.

Nattetimer, 24-timers jag og førere på grensen ved Nürburgring

Nattetimer: Spesielt i nattetimene viser førerne sin sanne klasse: Presisjon, konsentrasjon og mot er avgjørende. #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 og #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 ble blant blikkfangene, med sine lyssettinger og motorlyder som skapte fantastiske bilder.

En fest for fart og utholdenhet:

Her smelter lidenskap, spenning og ren race-atmosfære sammen – en uforglemmelig opplevelse for sjåfører og fans alike. ADAC RAVENOL 24t Nürburgring er mer enn et løp – det er en fest for fart, utholdenhet og ubendig vilje til å skrive historie.

Strategi, utholdenhet og vær som nøkkel til seier: Løpet var preget av spennende dueller, stabilt vær uten overraskelser og imponerende utholdenhet fra lagene. Spesielt bemerkelsesverdig er seieren til ROWE Racing, som med en strategisk perfekt kjørestil og feilfri kjøring tok totalseieren. Høye temperaturer på dagtid ble avløst av betydelig avkjøling om natten, noe som ga ekstra utfordringer for sjåfører og team.