… 2025年24時間レース …
結果＆ハイライト

時間と限界との戦い

栄光と破滅の間にはしばしば数秒の差がある： 勝利と総損傷の間は、しばしば数秒の差で決まる。モータースポーツフェスティバルはスリリングなレースを含み、 持久力を試す24時間の耐久レースがあり、 24時間内にできるだけ長い距離を走ったチームが勝者となる。

24時間全開 - 2025年ニュルブルクリンクレース振り返り： 伝説的なニュルブルクリンクでの24時間レースは 世界で最も過酷な長距離レースのひとつ。2025年も最高レベルのモータースポーツが展開された。 ここでは最もエキサイティングな瞬間と公式結果の包括的な振り返りを提供する。

ノルトシュライフェでのスリリングなドラマ

ROWE RACINGにおめでとう - ROWE RACING BMW M4 GT3、ゼッケン#98がゴールラインを越え、 53回目のADAC RAVENOL 24時間レースで勝利を掴んだ。手に汗握るフィナーレの後の勝利だった。 熱戦の末、チームはManthey EMA Porsche 911 GT3 R (992)、通称「Grello」、ゼッケン#911に僅差で勝利した。

国際色豊かなドライバー4人組（BMW M4 GT3 EVO）ブラジルのアウグスト・ファルフス、フィンランドのジェシー・クローン、 スイスのラファエレ・マルチェロ、南アフリカのケルビン・ヴァン・デル・リンドは141周の緊張の連続を戦い抜き、 最終的にわずか1分17秒810の差で勝利を掴んだ。

ルール違反とタイムペナルティ

24時間レースの決着：「Grello」チーム、ゼッケン#911はケビン・エストレ（フランス）、アヤンジャン・ギュヴェン（トルコ）、トーマス・プレイニング（オーストリア）で構成され、 最初にゴールラインを越えたものの、ルール違反により1分40秒のタイムペナルティが課され、 結果が一変した。 24時間レース終了3分前にチームが抗議したが却下され、ROWE RACINGの勝利が確定した。

秘密のエアロダイナミクスアップグレード

カーボンルーバー - ニュルブルクリンク限定の秘密の空力アップグレード：
上の写真で見られるカーボン製ルーバー（ホイールアーチ通気口）は、通常のDTMやスプリントカーとの最大の技術的相違点だ。 軽量のカーボン製の黒い羽根はニュルブルクリンク専用で、前フェンダーに取り付けられる。 取り付けにはフェンダーを切り取る必要がある。 特殊なコース特性により空力バランスが改善される。 この部品は認証済みで、すべてのポルシェチームが使用しているが、スプリントレースでは使われない。

＃911 Manthey Racing Porsche – トライアンフの危機！タイムペナルティで勝利を失う

＃911 Manthey Racing Porsche - 「コース上では明確に勝利したものの、後からの判定で勝利が取り消された。」 オーバーテイクでの接触が原因で100秒のタイムペナルティが科された－厳しいが決定的な措置で結果に影響を与えた。

タイムペナルティがMantheyの勝利を奪う

編集部の見解とコメント（マンフレッド・シェーファー）：
トップグループではオーバーテイクに最高の集中力と即断が求められ、 勝敗を分けることが多い。 ニュルブルクリンク24時間レースでの事故は悪意のない不運なレース事故と考えられる。 レースディレクションはManthey EMAの#911 Porsche 911 GT3 R (992) GT3 SP9クラスを責任者と認定した－非常に痛みを伴い感情的な決定となった。

理想ライン／クラスの違い： さらに、各クラスはそれぞれ独自の理想ラインを走り、個別のレースを戦う。 GT4の#179 Aston Martin Vantage AMR GT4はGT4 SP10クラスに属し、 「GT車両の中で最も高いSPカテゴリーながら、GT3の性能に比べて総合勝利の可能性はない。」 この多様性がコース上の状況を複雑かつ非常に魅力的にしている－ドライバーもファンも同様に。 この緊張感、戦略、リスク、情熱の混ざり合いこそがレースを特別で魅力的なものにしている。

莫大な挑戦： このような事故は、ハイパフォーマンスモータースポーツの厳しい挑戦とプレッシャーの表れであり、完全に防ぐことは難しい。 すべてのモータースポーツファンはフェアな競技を支持し、関係者の献身に最大の敬意を払う－情熱、勇気、揺るぎない献身こそがレースの魂を生き生きとさせる。

ドライバーのScheibnerは転倒後、安全のため病院に搬送された。Dörr Motorsportによると容態は安定しているが、念のため検査入院中とのこと。

モータースポーツシーズンのハイライト

モータースポーツシーズンのハイライト – 伝説のニュルブルクリンクノルトシュライフェはドライバーとマシンに世界で最も過酷な挑戦の一つを課す：25キロ以上のタイトなコーナー、多様な高低差、難所が集中し、最大の集中力と無限の持久力が要求される。 毎年数多くの熱狂的なファンがコースに駆けつけ、この迫力満点のスペクタクルを生で体験し、忘れられない雰囲気を楽しむ。

工具箱からハイテクへ

モータースポーツの革命的な変化： モータースポーツは最初の一秒から全力アタック！トップメーカーの最高のワークスドライバーが高度なGT3マシンに乗り込み、限界まで挑む－純粋で妥協のないレーシング。過去数十年でレースの様相は激変：かつては古いフォードトランジットでトレーラーにレースカーを積み、小さな工具箱を持ってコースに向かったが、現在はハイテクマシン、完璧に調整されたチーム、最先端技術が支配している。これはモータースポーツの急速な進化の証だ。

勇敢な者だけがノルトシュライフェに挑む – 情熱、スリル、純粋な魅力！

勇者だけがノルトシュライフェを制する – ファンも一緒に盛り上がる：多くのドライバーにとってノルトシュライフェは世界で最も刺激的で壮観なコースとされ、挑むのは勇敢な者のみ。ファンにとってもこれは絶対のハイライト。グランプリコース周辺の多数のキャンプサイトは、24時間の熱狂を間近で体験し、この独特のモータースポーツコミュニティの一員になる場を提供する。

キャンプ場：ハッツェンバッハ、アデナウアーフォルスト、メツゲスフェルト、ヴェールザイフェン、カルーセル/ホーエアハト、ヴィッパーマン、ブリュンヒェン、プフランツガルテン、シュヴァルベンシュヴァンク、P96とP97、GPコース沿い（A5とC2）。

チーム：彼らは24時間、時間だけでなく変わる天候、 技術的課題、ライバルと戦った。戦略、チームワーク、ドライビングスキルが勝利の鍵だった。

モータースポーツアクション：2025年ニュルブルクリンク24時間レース – ハイライトと印象

ファンも間近で体験 – ニュルブルクリンク24時間レースのスタート：ピットでは最高の雰囲気、スターティンググリッドは人でいっぱい。2.5日間の激しい予選、練習、充実したサイドイベントを経て、本戦24時間レースが始まる－車両とチームにとって巨大な挑戦。

導入ラップ中、ファンはコースに非常に近づくことができ、モータースポーツファンにとって特別なハイライト。ニュルブルクリンクノルトシュライフェの24時間レースは誰もが熱狂する。

レースの数字

134台がスタート、合計509人のドライバー、118人は初参加、最多出場はフォルカー・シュトリチェック47回。 1,000人のマーシャルがコース周辺とピットで安全を守る。

土曜16:00 – レースディレクションとスターティンググリッド発表

レースディレクターのヴァルター・ホルヌングは車両を3つのスタートグループに分けた。ケビン・エストレが「Grello」ポルシェでポールポジションを獲得。トーマス・プレイニングがスタートから「Grello」をドライブする。

土曜16:45 – ピットストップとレースハイライト

最初のピットストップはわずか45分後に実施－タイヤ交換、給油、ウィンドウ清掃は約5周後に行われる。 熱いバトルと鳥肌モーメントがレースを彩る：狭いコースでの激しいオーバーテイクが日常茶飯事。

ノルトシュライフェの危険な区間：
シュヴェーデンクロイツ、フックスレーベ出口、アデナウアーフォルスト、ブリュンヒェン、カラチオラカルーセル、シュヴァルベンシュヴァンク。

コースとドライバーの走行スケジュール／スティント

ラップ距離は25.378キロメートルで、20.832kmのノルトシュライフェと5.148kmのグランプリコースから構成される。 最高速度は350km/hに達することも。

24時間ぶっ通しでノルトシュライフェを走り続けるのは一人のドライバーには不可能。 そのためチームごとに最低2名、最大4名のドライバーが登録される。一人のドライバーが2チームで走ることも可能。

3時間ごとにドライバー交代が義務付けられ、スティント間は最低2時間の休憩が必要。

スティント：長距離レース（ニュルブルクリンク24時間レースなど）におけるスティントとは、ドライバーがコース上で車を操縦し、次のドライバーに交代するまでの時間を指す。通常約1.5時間だが、戦略や体力により最大約3時間のダブルスティントもある。ドライバーは集中力と速度を維持しつつ、変化する路面状況や疲労に対応する必要がある。
このルール違反はタイムペナルティを招く。

夢のペイントが輝くモータースポーツイベント

今年の車両のペイントはまさに夢のようで、コース上で鮮やかで壮観な光景を作り出している。

「グリーンヘル」— 伝説

「グリーンヘル」という呼び名はジャッキー・スチュワートに由来し、雨や霧の中でこの悪名高いコースを表現した。 1968年8月4日、彼は過酷な条件下で圧倒的な4分差を付けて勝利を収めた。 フォーミュラ1ドイツグランプリ（マトラMS10 - フォード）。

「今週末はグリーンヘルになるだろう。」
– サー・ジャッキー・スチュワート、3度のF1ワールドチャンピオン、「グリーンヘル」の名付け親

ニュルブルクリンクの不朽の魂

永遠の遺産：2021年9月11日、ニュルブルクリンクにてサビーネ・シュミッツコーナーが命名されて開通した。これはグランプリコースの後、ノルトシュライフェの最初の左コーナーで、ニュルブルクの郊外に位置する。5万人以上の署名を集めた請願を受けての授与で、ニュルブルクリンク長距離シリーズ6時間レースの際に行われた。

伝説の生涯：サビーネ・シュミッツは1969年5月14日にアデナウで生まれ、2021年3月16日にトリーアで重病の末に亡くなった。レーサー兼司会者としてニュルブルクリンクで最も有名な人物の一人であり、自身の記録によるとノルトシュライフェで33,000周以上を走り、誰よりも多い。

レーストラックの影で育った幼少期：ニュルブルクで育ち、幼い頃からコースと深く結びついていた。 母親はコース近くでレストラン「ピステンクラウゼ」とホテル「アムティアガルテン」を経営し、レースファンの人気スポットだった。 幼少期から観光走行で多くのラップを走り、コースに対する独特の感覚を養った。最初は母親の車で運転し始め、ホテルの買い物もノルトシュライフェ経由で行っていた。

「夏はいつも賑やかで、だから私たちはそれとともに育ったの。レースのウイルスに感染してしまったみたいで、もう止まらなかった。」

– サビーネ・シュミッツ、彼女の特徴的な笑顔とともに –

1990年代初頭からプロのモータースポーツに専念した。

サビーネ・シュミッツ（1969–2021）

歴史を刻んだ勝利：彼女の最大の成功は1996年のニュルブルクリンク24時間レースで、BMW E36 M3「アイフェルブリッツ」でヨハネス・シャイド、ハンス・ヴィドマンと共に優勝したこと。女性として初、そして現在も唯一の勝者である。1997年もヨハネス・シャイドとともに勝利し、1998年にはVLN長距離選手権のタイトルを獲得した。同時に、伝説のリングタクシーのカリスマ的で情熱的なドライバーとして多くのファンを魅了し、訪問者をノルトシュライフェでの忘れられない恐怖と魅力の体験へと案内した。

サビーネ・シュミッツは2021年3月に51歳で亡くなった。

比類なき個性：30年以上にわたり限界で車を操り、そのユーモアと温かさでも知られ、祖母をゆったりと髪を切るためにレーストラック経由で連れて行ったこともあった。2005年にはパートナーのクラウス・アベレンと共にレーシングチーム「フリカデリ・レーシング」を設立し、自らも参戦した。愛称「スピードビー」として「グリーンヘル」の伝説となり、その精神はノルトシュライフェのすべてのキロメートルに生き続け、記憶は永遠に私たちの心に灯り続ける。

世界最高のレース – 年間最大のハイライト

雰囲気は素晴らしい。最長の直線ドッティンガーヘーエは壮観なドラフトバトルとオーバーテイクの舞台。ボリデンが極接近してほぼ同じ速度で走る時、鳥肌が立つ－最高速度は346km/hにも達する。

土曜17:29 – 奇妙なレース中断

1時間半のレース中、ピットで停電が発生。17:31:45に赤旗が振られレースは中断された（レッドフラッグ）。インフラの技術的問題と給油所の停止により通常のレース運営が不可能となった。ニュルブルクリンク社は故障の解決に全力を尽くした。

土曜19:00 – レース再開と経過

19:00に再開は19:45予定と発表。19:05に信号が青に変わり、全車がピットレーンを出た。

ピットビルの管理と冷却を司る冷却システムが過負荷で停止された。 レースディレクターのヴァルター・ホルヌングはチームにスタートグリッド準備のため10分の猶予を与え、スタートまでの間にタイヤ交換も可能だった。

レースは再び20時間15分の開催となり、日曜16:00まで続いた。

土曜19:45 – 第1グループの再スタート

第1グループはシングルファイルで導入ラップ（フォーメーションラップ）を開始。マーシャルは白旗を振った。 その後、先導車がコースを離れ、計測が再開された。

第2グループは19:48に緑旗を受け、第3グループは19:51にそれぞれ先導車付きでスタートした。

土曜20:03 – 再スタート成功

第1スタートグループはスタート／ゴールストレートに無事到達し、再スタートは成功した。

土曜21:20 – フックスレーベ区間での事故

#111 メルセデス-AMG GT4（ティレニウス／ヴィルツ／レンガー／ノイザー）。グイド・ヴィルツは「小さなシュニッツェルアルムAMG」でフックスレーベ区間で衝突。ドライバーは無傷で降車。

SRモータースポーツbyシュニッツェルアルムのチーム代表トーマス・アンゲラーは「非常に残念。グイドは無事だが、ノルトシュライフェの厳しさを改めて感じた。速くて良い位置にいたが、コースはすべてのチームに限界を課す」とコメント。

土曜21:47 – ニュルブルクの日没

太陽が沈む。ドライバーはコーナー毎、メートル毎に全力を尽くす。低い日差しで一部のコーナーは眩しくなり、外気温は下がりコンディションは改善。夜間はコースが速くなる。昼間は車内は非常に暑く、換気はドライヤーのようだった。

夜間 – タイムペナルティとピットストップ

ピットストップでは最低滞在時間を下回ることがあり、これがタイムペナルティの原因となる。
夜間は熱いブレーキや排気管がよく見え、レースに印象的な雰囲気を与える。

日曜00:52 – ピットストップでのトラブル

#14 メルセデス-AMG GT3（エンゲル／マーティン／シラー／シュトルツ）。タイヤ交換のピットストップ後、マロ・エンゲルが乗車したまま車両は右後輪を確認するために押し戻された。ファビアン・シラー「推進力がなくなったようだ。2時間半の激戦でいくつかヒヤリとする場面もあった。」

ピットでのエンジニアの働き

技術の妙技とスペース不足 - 24時間レースでのチームの仕事：24時間レース中、エンジニアは複数の車両を同時に管理し、技術的なセットアップや調整を担当。ドライバーと密に連携し、性能と信頼性の最適化を図る。車両データを継続的に解析し、サスペンション調整や技術的問題の解決を行い、レース全体のスムーズな運営を支える。
135台の車両に対して33ピットしかなく、複数チームが密に協力することも多い。追加スペースが必要な場合はピット裏のテントを使うが、そこも限られた空間である。

日曜01:00 – クリスチャン・クリーン登場

Eastalent Racing Teamのクリスチャン・クリーン、#84 Audi R8 LMS GT3 Evo II：「今週は最高の天気が続いた。夜間のスティントは特に挑戦的。視界や車両間の差がノルトシュライフェを特別に難しくしている。さらにバーベキューの煙が鼻に入り、食欲をそそる。」

日曜04:32 – 暗闇の中のハーフタイムムード

#911 Porsche 911 GT3 R (992)（エストレ／ギュヴェン／プレイニング／ピレ）：ケビン・エストレのコメント：「暗闇の雰囲気は素晴らしい。多くは落ち着いて走行しているが、一部は右か左か譲るか注意が必要。今のところ車に傷はなく、問題なく通過している。ちょうどハーフタイムに差し掛かった。」

アイフェルに新たな2台のカルトカー

ルーフ部分のカラーLEDが壮観な効果を生み出す。

#65 Ford Mustang GT3（フェッツァー／シューマッハー／オヴェガ兄弟）
ドアに描かれた駆けるマスタングはまさに目を引く：

Mercedes-AMG Team GetSpeed - 「PRPL Beast」

Mercedes-AMG Team GetSpeedのMercedes-AMG GT3はハッシュタグ#TheWorldsFastestFamilyとニックネーム「PRPL Beast」で、ルーフ部分にカラーLEDを装備。

Purple Sector：選択された色（紫のラッピング）はモータースポーツで区間ベストタイムを示す「パープルセクター」に由来。

アダム・クリストドゥロウ：「#14は真夜中に停止。#17は昨日早朝に問題があった。今回は結果なしだが、PRPL Beastは最後のラップに戻ってきた－それが大事だった。チーム、パートナー、ファンに感謝。」

日曜05:21 – ニュルブルクの日の出

日曜の朝はニュルブルクリンクの美しい日の出から始まる－ドライバーとチームにとって新たな興奮のレースの一日が始まる。

ファルケンポルシェ#44と#33の早期リタイア

ファルケンポルシェ#44と#33の両車が早期にレースから離脱。

日曜08:23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) ドリアン・ボッコラッチ は技術的トラブルのためドッティンガーヘーエの右グリーンエリアに停止。

日曜08:27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992)、（ボッコラッチ／ハイネマン／マーシャル／シュリング）
ピットのティム・ハイネマン：「本来ならすぐに戻る予定だった。両車がリタイアするのは辛い。チームの皆が数週間頑張ってきた顔を見るのも辛い。原因はわからず、推進力が失われた。」

ファルケン振り返り：
土曜22:02に重大事故発生： 2位の#33ファルケンポルシェはレイヴェノルSで非過失で#94 Porsche 911 GT3 Cup (992)（キーファー／キーファー／キーファー／レッテンバッハー）に正面衝突、 この#94はスピンし逆走状態でコース上に停止していた。

当時3位の#98 (BMW M4 GT3 EVO)はかろうじて回避した。

#33 Porsche 911 GT3 R (992)、（アンドラウアー／メンツェル／ミュラー／ピカリエッロ）はピットに戻り、その後ガレージに押し込まれた。

日曜08:53 – フルークプラッツ区間での衝突

#300 ダチア・ロガン（クリゼ／スターク／カフカ）が #74 アストンマーティン Vantage AMR GT4 Evo（ハンセン／フォルトカンプ／バラニアン／デイヴィッド）とフルークプラッツ区間で衝突。

ダチアのドライバー、マルティン・カフカは自力で車両から脱出。

コース上の多数の破片により長時間のコード60フェーズが予想され、ガードレールの修復も必要。

夜間も多くの事故が発生し、多数のインシデントがあった。

日曜08:55 – ガルゲンコプフでの車両火災

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (タイプ 982)（クロイツポイントナー／クロイツポイントナー／フルベッシュ／ヴレーマー）がガルゲンコプフのリアで火災発生。

日曜09:52 – 空気式リフト装置／ルミランクディスプレイ／窓ガラスフィルム

完璧なピットストップのための技術 - 空気式リフト装置とカースケートの活用：
空気式リフト装置は効率的。空気ランスで4つのシリンダーを作動させ、数秒で車両を持ち上げる。 その後、キャリーハンドル付きの車輪付きローラー（カースケート、エアジャックスケート、レースカースケートとも呼ばれる）をシャシー下に挿入し、車両をローラー高さに下げる。これにより狭い場所でも車両の移動や回転が容易になり、ピットでの迅速かつスムーズなパーツやタイヤ交換を可能にする。

#45 フェラーリ 296 – この車両では前輪ブレーキを完全交換、タイヤ交換、燃料補給、窓ガラスの保護フィルムを除去。 平均してレース中盤に約25秒でブレーキ交換が行われる。

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3（ペレル／フェルナンデス・レーザー／ジェファリーズ／ノイバウアー）

ルミランクディスプレイの下に小さな黄色い三角形があり、 それを引くことで4枚の保護フィルムのうち1枚を剥がせる。これにより油や汚れが簡単に除去され、ガラスは再びきれいになる。

ルミランクによる改良されたポジション表示：

透明なレース情報 - 24時間レース車両のLEDディスプレイの仕組み：
フロントガラスに設置されたLEDディスプレイは24時間の予選及びレース中に重要な情報を表示。- 2019年以降システムが改善され、ドライバー名は省略表示される（例：NEUはノイバウアー）と現在順位（例：003）が表示される。トップはデータが点滅。タイム計測なしの車両にはプレースホルダーが表示される。

日曜10:20 – ミスヒットミス区間での周回遅れによる事故

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - ケビン・エストレ（Manthey車）がミスヒットミス区間で#179 Aston Martin Vantage AMR GT4に接触。

#179 Aston Martinのドライバー、ロルフ・シャイブナーは転倒して屋根を下にして停止。

#911 Mantheyポルシェは走行継続。

ROWE BMW #98 (BMW M4 GT3 EVO)も回避したが、カーブを強く通過した。

日曜12:34 – ドッティンガーヘーエでのトップ交代

#98 BMW M4 GT3 EVO：（ファルフス／クローン／マルチェロ／ヴァン・デル・リンド） - アウグスト・ファルフスがドッティンガーヘーエで首位のMantheyポルシェ#911 Porsche 911 GT3 R (992)（エストレ／ギュヴェン／プレイニング／ピレ）を抜いた。

日曜13:02 – Mantheyポルシェにタイムペナルティ

#911 Porsche 911 GT3 R (992)：（エストレ／ギュヴェン／プレイニング／ピレ） - タイムペナルティ100秒を接触原因で科された。

日曜15:21 – 最後の通常ピットストップ

#98 BMW M4 GT3 EVO：（ファルフス／クローン／マルチェロ／ヴァン・デル・リンド） - チームは最後の通常ピットストップを終え、ケルビン・ヴァン・デル・リンドが再びコースに戻った。

日曜15:30 – ピットアウト後のリーダー

#911 Porsche 911 GT3 R (992)：（エストレ／ギュヴェン／プレイニング／ピレ） - ピットアウト後、ケルビン・ヴァン・デル・リンド（#98 BMW M4 GT3 EVO）に8.4秒差でリード。

日曜15:33 – ランボルギーニ・ウラカンのピットストップ

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2：（マペリ／エンゲルハルト／エングストラー） - 現在3位のアプト・ランボがピットインし、終了間際に左後ろのブレーキ交換を実施。

日曜15:47 – リード拡大

#911 Porsche 911 GT3 R (992)：（エストレ／ギュヴェン／プレイニング／ピレ） - ケビン・エストレがリードを拡大。

日曜15:57 – 抗議却下

#911の抗議はスポーツコミッショナーによって却下された。100秒のタイムペナルティは維持され、ゴール直後にタイムに加算される。

日曜16:03 – レース優勝者

ROWE Racing #98 BMW M4 GT3 EVO：（ファルフス／クローン／マルチェロ／ヴァン・デル・リンド） - 2020年に続き、ザールラントのチームにとって2回目の勝利。

日曜16:04 – タイムペナルティ後の2位

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992)：（エストレ／ギュヴェン／プレイニング／ピレ） - 100秒のタイムペナルティ加算後、2位となる。

日曜16:04 – 3位

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992)：（バスティアン／カイロリ／ハルトッグ／シュトゥルム） - 表彰台の最後の3位を獲得。

日曜16:28 – 表彰式

表彰式が行われている！チームがドライバーを祝福。

ADAC RAVENOL 24hニュルブルクリンク – 世界最大の自動車レース

伝説の夜のレース - ニュルブルクリンクグリーンヘルを24時間駆け抜ける：伝説のニュルブルクリンクノルトシュライフェに太陽が沈むと、世界中のモータースポーツファンの息を呑む壮大なスペクタクルが始まる。「グリーンヘル」を24時間走り抜ける、世界で最も壮大なレースコースで、ドライバー4人組が純粋なアドレナリン、チームスピリット、無限の野心をもって栄光と名誉を争う。

レースはドライバーとマシンにとって巨大な挑戦。夜間走行、変わりやすい天候、高速タイヤ交換、正確なピットストップが勝敗を分ける。

SP9クラスの車両

FIA規則とメーカーの自由度 - SP9クラスの過激さの限界とは？ SP9クラスは市販車ベースの純レーシングカーで、最速の車両カテゴリを定義。FIA「附属書J第257A条」の技術規定に従う（ロールケージ、最低地上高、タイヤ空気圧など）。
最低地上高： レースのいかなる時点でも、300mm（幅）×70mm（直径）のローラーが車両下を自由に転がせる必要がある。

エンジンコンセプトの多様性 - SP9レーシングカーの激闘： 車両コンセプトとエンジン選択はメーカーに委ねられている。 フロント、ミッド、リアエンジン車が存在し、エンジンは直6ツインターボ（BMW M4 GT3）、V6ツインターボ（フェラーリ296 GT3）、V8自然吸気（メルセデス AMG GT3）、V10自然吸気（Audi R8 LMS GT3 evo II、Lamborghini Huracan GT3 EVO 2）、6気筒ボクサー（ポルシェ911 GT3 R）など様々。

パフォーマンスバランス（BoP）

性能調整で公平性向上 - パフォーマンスバランスの説明： 異なる車両コンセプトでも公平な競争を保証するため、パフォーマンスバランス（BoP）はエアマスリストリクター、追加重量、燃料容量調整などで車両性能を平準化する。 SP9クラスはSP9 PROとSP9 PRO-AMに分かれ、車両は同一だがドライバーが異なる。

夜が訪れる、ヘッドライトが闇を切り裂き、光の円錐が道を示す – オーバーテイクはスリルに変わり、平均速度の高さに心拍数が上昇。 外ではファンがバーベキューパーティーで盛り上がり、雰囲気は最高、 チャンピオンたちはコース上で全力を尽くす。1メートル、1カーブ、正確な操作が勝敗を分ける。

夜間の時間、24時間の激走、ニュルブルクリンクでのドライバーの限界

夜間時間帯：特に夜間はドライバーの真価が問われる：正確さ、集中力、勇気が必要。 #65 HRT Ford PerformanceのフォードマスタングGT3と#17 Mercedes-AMG Team GetSpeedのメルセデス-AMG GT3は 光の演出とエンジンサウンドで魅力的なシーンを作り出した。

速度と持久力の祭典：

情熱、緊張感、純粋なレースの雰囲気が融合し、ドライバーとファン双方にとって忘れられない体験となる。ADAC RAVENOL 24Hニュルブルクリンクはレース以上のもの－速度、持久力、歴史を刻む強い意志の祭典だ。

戦略、持久力、天候が勝利の鍵：レースは熱いバトル、安定した天候、チームの驚異的な持久力に彩られた。 特にROWE Racingの戦略的完璧なレースとミスのない走行で総合優勝を果たしたことが際立っている。昼間の高温は夜間の冷却で補われ、ドライバーとチームに追加の挑戦をもたらした。