... 24 órás verseny 2025 ...
Eredmények & Fényes pillanatok

Küzdelem az idővel és a határokkal

A hírnév és a romlás között gyakran csak töredék másodpercek vannak: A győzelem és a totálkár között is gyakran csak ezek a töredékek döntenek. A motorsport fesztivál izgalmas versenyeket kínál, köztük egy kihívásokkal teli hosszútávú versenyt, ahol 24 óra alatt a lehető legnagyobb távolságot kell megtenni – az nyer, aki a legtöbbet teszi meg.

24 óra teljes gázzal – visszatekintés a Nürburgring versenyre 2025-ben: A 24 órás verseny a legendás Nürburgringen a világ egyik legkeményebb hosszútávú versenye. 2025-ben ismét a legmagasabb szintű motorsportot láthattuk. Itt egy átfogó visszatekintést találsz a legizgalmasabb pillanatokra és a hivatalos eredményekre.

Izgalmas thriller a Nordschleifén

Gratulálunk a ROWE RACING-nek - A ROWE RACING BMW M4 GT3 a #98 rajtszámmal áthaladt a célvonalon, ezzel megszerezve a győzelmet az ADAC RAVENOL 24 órás verseny 53. kiírásán a Nürburgring Nordschleifén, egy izgalmas és feszültséggel teli végjátékot követően. Egy epikus párharcban a csapat szorosan legyőzte a Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) No. #911 csapatát, ismertebb nevén „Grello”-t.

A nemzetközi összetételű négyfős pilóta csapat (BMW M4 GT3 EVO) Augusto Farfusszal Brazíliából, Jesse Krohnnal Finnországból, a svájci Raffaele Marciellóval és Kelvin van der Linde-del Dél-Afrikából 141 idegőrlő körön keresztül küzdött, és végül mindössze 1:17,810 perces előnnyel nyert.

Szabálysértés és időbüntetés

Így dőlt el a 24 órás verseny: A „Grello” csapat, a #911-es Kevin Estre (Franciaország), Ayhancan Güven (Törökország) és Thomas Preining (Ausztria) elsőként ért át a célvonalon, de egy 1:40 perces időbüntetés szabálysértés miatt teljesen felborította az eredményt. A versenybírók döntése ellen benyújtott tiltakozást a verseny 3 perce előtt elutasították – ezzel ROWE RACING győzelmét pecsételték meg.

A titkos aerodinamikai fejlesztés

Carbon-louverek – a titkos aerodinamikai fejlesztés a Nürburgringre:
A fenti képen láthatók a karbon-louverek (kerékjárati szellőző nyílások), amelyek a legfontosabb műszaki különbséget jelentik a hagyományos DTM vagy sprint autókhoz képest. Ezek a könnyű, fekete karbon lamellák kizárólag a Nürburgringen kerülnek alkalmazásra és az első sárvédőre szerelik őket. Ehhez előtte kivágják a sárvédőt, hogy a louvereket fel tudják csavarozni. A pálya speciális jellege miatt javítják az aerodinamikai egyensúlyt. Az alkatrész homologizált, és minden Porsche csapat használja, de nem sprint versenyeken.

#911 Manthey Racing Porsche – veszélyben a győzelem! Időbüntetés miatt elvesztve

#911 Manthey Racing Porsche – „Bár tisztán nyerték meg a versenyt a pályán, a győzelmet egy utólagos döntéssel elvették.“ Egy előzés közbeni incidensért 100 másodperces időbüntetést kaptak – ez kemény, de döntő lépés volt az eredmény szempontjából.

Az időbüntetés megfosztotta Mantheyt a győzelemtől

Szerkesztőségi értékelés és kommentár Manfred Schaefer-től:
Különösen az élmezőnyben az előzések maximális koncentrációt és villámgyors döntéseket követelnek meg – gyakran a győzelem vagy vereség múlik rajtuk. Értékelésünk szerint a Nürburgringen történt baleset egy szerencsétlen versenybaleset volt rosszindulat nélkül. A versenyirányítás a Manthey EMA #911 Porsche 911 GT3 R (992) GT3 SP9-osztály esetében felelősként jelölte meg – ez egy fájó és mély érzelmeket kiváltó döntés.

Ideális ív / Osztálykülönbségek: Ehhez hozzájárul, hogy minden osztálynak megvan a maga ideális íve, és így a saját versenyét futja. A Dörr Motorsport a #179 Aston Martin Vantage AMR GT4-gyel az GT4 SP10 osztályban indul. „Bár ez a legmagasabb SP kategória a GT járműveknél, nincs esély az összetett győzelemre, mert a GT4 teljesítménye jelentősen elmarad a GT3-tól.“ Ez a sokszínűség nemcsak bonyolulttá, hanem hihetetlenül izgalmassá is teszi a helyzetet a pályán – mind a pilóták, mind a rajongók számára. Pontosan ez a feszültség, a taktika, a kockázat és a szenvedély keveréke az, ami a versenysportot egyedivé és magával ragadóvá teszi.

Óriási kihívások: Az ilyen események a nagy nyomás és a rendkívüli kihívások jelei a nagy teljesítményű motorsportban, és sajnos sosem lehet őket teljesen elkerülni. Minden motorsport rajongó a tisztességes versenyért áll ki, és mély tiszteletet ad azoknak, akik fáradhatatlanul dolgoznak ezekért a nehéz versenyekért – mert a szenvedély, a bátorság és a rendíthetetlen elkötelezettség tartja életben és teszi lenyűgözővé a versenysport egyedi szellemét.

A pilóta Scheibnert elővigyázatosságból kórházba szállították a felborulás után. A Dörr Motorsport szerint jól van, de további vizsgálatok miatt bent tartották.

A motorsportszezon csúcspontja

A motorsportszezon csúcspontja – A legendás Nürburgring Nordschleife a versenyzők és a gépek számára az egyik legkeményebb kihívás a világon: Több mint 25 kilométer szűk kanyarokkal, változó magassággal és veszélyes szakaszokkal, amelyek maximális koncentrációt és határtalan kitartást követelnek meg. Évente rengeteg lelkes rajongó zarándokol a pályára, hogy élőben élje át ezt a lélegzetelállító látványt – egy hangulat, amely elektromos energiával tölti meg a versenyt és felejthetetlenné teszi.

A szerszámosládától a high-tech tökéletességig

Így változott radikálisan a motorsport: Motorsport változásban - Az első pillanattól kezdve teljes támadás! A legjobb gyári pilóták a vezető autógyártóktól a csúcstechnológiás GT3 versenyautókban ülnek, amelyeket a határaikig hajtanak – tiszta, kompromisszum nélküli versenyzés. Ez az esemény az elmúlt évtizedekben radikálisan átalakult: ahol korábban egy öreg Ford Transit-tal, egy utánfutón szállított versenyautóval és egy kis szerszámosládával érkeztek, ma high-tech járgányok, tökéletesen összehangolt csapatok és legmodernebb technika uralja a versenyt. Ez lenyűgöző bizonyítéka a motorsport gyors fejlődésének.

Csak a legbátrabbak mernek nekivágni a Nordschleifének – szenvedély, izgalom és tiszta varázslat!

Csak a legbátrabbak mernek nekivágni a Nordschleifének – és a rajongók együtt ünnepelnek: Sok versenyző számára a Nordschleife a legizgalmasabb és leglátványosabb versenypálya a világon – egy igazi kihívás, amit csak a legbátrabbak tudnak teljesíteni. A rajongók számára is ez az esemény az év egyik kiemelkedő pillanata: a Grand Prix pálya körül számos kemping várja őket, ahol közvetlenül a történések közelében lehetnek, élvezhetik a 24 órás nonstop egyedi hangulatot, és részesei lehetnek a páratlan motorsport közösségnek.

Kempinglehetőségek: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 és P97, valamint a GP pálya mentén (A5 és C2).

Csapatok: 24 órán keresztül nemcsak az idővel, hanem a változó időjárási körülményekkel, műszaki kihívásokkal és a konkurenciával is küzdöttek. A stratégia, a csapatmunka és a vezetői képességek álltak a középpontban, hogy végül győztesként érjenek célba.

Motorsport-akció: 24 órás verseny Nürburgring 2025 – Fényes pillanatok és benyomások

Rajongók testközelben – A rajt pillanata a Nürburgringen: Remek hangulat a paddockban, emberáradat a rajtrácson. 2,5 nap intenzív időmérőkkel, edzésekkel és gazdag kísérőprogrammal kezdődik meg az igazi 24 órás verseny – óriási kihívás az autók és a csapatok számára.

Az üdvözlőkör alatt a rajongók nagyon közel lehetnek a pályához – ez különleges élmény minden motorsport rajongónak. A 24 órás verseny a Nürburgring Nordschleifén mindenkit lenyűgöz!

Az adatok a versenyről

134 autó a rajtnál, összesen 509 pilóta, 118 újonc, a rekordtartó Volker Strycek 47 indulással. 1.000 pályabíró gondoskodik a biztonságról a 24 órás verseny alatt a pálya mentén és a boxutcában.

Szo, 16:00 – Versenyirányítás és RAJTCSOPORTOK

Walter Hornung versenyigazgató három időben eltolódó rajtcsoportba osztja a járműveket. Kevin Estre a „Grello” Porsche-val szerezte meg a pole pozíciót. Thomas Preining vezeti a „Grello”-t a rajtnál.

Szo, 16:45 – Boxkiállások és versenyfényes pillanatok

Az első boxkiállások már 45 perc után kezdődnek – kerékcsere, tankolás és szélvédő tisztítás kb. 5 kör után. Izgalmas párharcok és libabőrös pillanatok jellemzik a versenyt: szűk előzések a keskeny pályán mindennaposak.

Veszélyes szakaszok a Nordschleifén:
Schwedenkreuz, Fuchsröhre kijárat, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-körhinta és Schwalbenschwanz.

Versenypálya és pilótaterhelés / Stint

A kör hossza 25,378 kilométer, amely a 20,832 km-es Nordschleiféből és a 5,148 km-es Grand-Prix pálya nagy részéből áll össze. Akár 350 km/h sebesség is elérhető.

24 órán keresztül folyamatosan teljes gázzal száguldani a Nordschleifén egyetlen pilóta számára lehetetlen. Ezért csapatonként minimum két, maximum négy pilótát kell nevezni. Egy pilóta két csapatnál is indulhat.

Legkésőbb három óránként kötelező pilótacserét végrehajtani. Az egyes vezetési szakaszok (stint) között legalább két óra pihenőidő előírt.

Stint: A stint a hosszútávú versenyeken, mint a Nürburgringen rendezett 24 órás verseny, azt az időszakot jelenti, amely alatt egy pilóta vezeti az autót a pályán, mielőtt átadná a kormányt egy csapattársának. Jellemzően egy stint kb. 1,5 óráig tart, de a stratégia és a fizikai terhelés függvényében akár dupla stintként is eltarthat körülbelül 3 óráig. Ebben az időszakban a pilóta maximális koncentrációt és gyorsaságot igényel, miközben alkalmazkodnia kell a változó pályaviszonyokhoz és a fáradtsághoz.
A szabály megszegése időbüntetést von maga után.

Motorsport esemény álomfényezésekkel

Az idei autófestések lenyűgözőek és színes, látványos képet alkotnak a pályán.

„A Zöld Pokol” – egy legenda

A „Zöld Pokol” kifejezést Jackie Stewart alkotta, aki esőben és ködben nevezte így a rettegett pályát. 1968. augusztus 4-én nehéz körülmények között bizonyította tehetségét és hatalmas, négy perces előnnyel nyert. Németország Forma-1-es nagydíja (Matra MS10 - Ford).

„Ez a hétvége a Zöld Pokol lesz.”
– Sir Jackie Stewart, háromszoros Forma-1 világbajnok és a „Zöld Pokol” névadója

A Nürburgring halhatatlan lelke

Egy maradandó örökség: 2021. szeptember 11-én avatták fel a Sabine-Schmitz-kanyart a Nürburgringen. A nevét viselő bal kanyar a Nordschleife első kanyarja a Grand-Prix pálya után, a Nürburg határában található. A tiszteletadást több mint 50 000 aláírással támogatták, és a Nürburgring Hosszútávú Széria 6 órás versenyének keretében történt az avatás.

Egy legenda élete: Sabine Schmitz 1969. május 14-én született Adenauban és 2021. március 16-án hunyt el Trierben súlyos betegség után. A versenyző és műsorvezető a Nürburgring egyik legismertebb személyisége volt, állítása szerint több mint 33 000 kört tett meg a Nordschleifén – többet, mint bárki más.

Egy gyermekkor a versenypálya árnyékában: Nürburgban nőtt fel, szoros kapcsolatban a versenypályával. Édesanyja a „Pistenklause” éttermet és az „Am Tiergarten” szállodát üzemeltette, népszerű találkozóhely a motorsport rajongók számára. Már fiatalon számos kört tett meg a „Zöld Pokol”-ban turista vezetéseken, és páratlan érzéket fejlesztett ki a pályához. Korán került a volán mögé – eleinte az édesanyja autójában. Gyakran intézte a szálloda bevásárlását is – természetesen a Nordschleifén keresztül.

„Nyáron mindig zajlott az élet, ezért nőttünk fel ezzel. Valahogy elkapott a versenybaktérium – és aztán már nem volt megállás.”

– Sabine Schmitz, jellegzetes nevetésével –

1990-es évek elejétől a profi motorsportra koncentrált.

Sabine Schmitz (1969–2021)

Olyan győzelmek, amelyek történelmet írtak: Legnagyobb sikere a történelmi győzelem a Nürburgring 24 órás versenyén 1996-ban a BMW E36 M3 „Eifelblitz”-szel Johannes Scheid és Hans Widmann oldalán – ő volt az első és mindmáig az egyetlen nő, aki megnyerte ezt a versenyt. A győzelmet 1997-ben ismételte meg Johannes Scheiddel, 1998-ban pedig a VLN hosszútávú bajnokság címét szerezték meg. Ugyanakkor sok évig lelkesítette a rajongókat, mint a legendás Ring Taxi karizmatikus és temperamentumos sofőrje, mellyel látogatókat szállított a Nordschleifén, és számtalan utasnak felejthetetlen keverékét nyújtotta a félelemnek és a varázslatnak.

Sabine Schmitz 2021 márciusában, mindössze 51 évesen hunyt el.

Páratlan személyiség: Több mint 30 évig vezette az autókat a határon – humoráról és szívélyességéről is ismert volt, például amikor nagymamáját kényelmesen elvitte a fodrászhoz a versenypályán. 2005-ben alapította élettársával, Klaus Abbelen-nel a „Frikadelli Racing” csapatot, amelyben maga is versenyzett. „Speedbee” becenéven Sabine Schmitz a „Zöld Pokol” legendájává vált – szelleme minden kilométerben tovább él a Nordschleifén, és emléke örökre a szívünkben él tovább.

A világ legjobb versenye – az év csúcspontja

A hangulat fantasztikus. A leghosszabb egyenes, a Döttinger Höhe, a látványos légárnyék-harcok és előzések színtere. Libabőrös érzés, amikor az autók egymás mellett haladnak szinte érintve egymást, és egyformán gyorsak – akár 346 km/h sebesség is lehetséges.

Szo, 17:29 – Furcsa versenymegszakítás

1,5 óra verseny után áramszünet történt a boxoknál. 17:31:45-kor piros zászlót mutattak – a versenyt megszakították (Red Flag). Műszaki problémák és tankállomás kiesések miatt nem lehetett folytatni a versenyt. A Nürburgring GmbH intenzíven dolgozott a hiba elhárításán.

Szo, 19:00 – Újrakezdés és versenyfolyamat

19:00-kor bejelentették, hogy az újraindítás 19:45-kor lesz. 19:05-kor zöldre váltott a lámpa, és minden autó elhagyta a boxutcát.

A hűtőrendszer, amely a boxépület vezérléséért és hűtéséért felelős, túlterhelt volt és le kellett kapcsolni. A versenyigazgató, Walter Hornung tíz percet adott a csapatoknak a rajt előtti sorba állásra, közben még kerékcsere is lehetséges volt.

A versenyt így vasárnap 16:00-ig, 20 óra 15 percig engedélyezték újra.

Szo, 19:45 – Az első csoport újraindítása

Az első csoport egyes sorban indult az üdvözlőkörre (Formation Lap). A pályabírók fehér zászlókat lengettek. Ezután az első autó elhagyta a pályát, és a verseny folytatódott.

A második csoport 19:48-kor kapta meg a zöld zászlót, a harmadik csoport 19:51-kor – mindkét csoportnak saját vezető autója volt.

Szo, 20:03 – Sikeres újraindítás

Az első rajtcsoport sikeresen elérte a start-cél egyenest, az újraindítást sikeresen végrehajtották.

Szo, 21:20 – Baleset a Fuchsröhre szakaszon

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz ütközött a Fuchsröhre szakaszon a „kis Schnitzelalm-AMG”-vel. A pilóta sértetlenül szállt ki.

Thomas Angerer, a SR Motorsport by Schnitzelalm csapatvezetője így nyilatkozott: „Nagyon keserű. Guido jól van, de a Nordschleife ismét megmutatta keménységét. Gyorsak és jól álltunk, sok minden lehetett volna. De a pálya mindenkinek kijelöli a határokat.”

Szo, 21:47 – Naplemente Nürburgban

Lenyugszik a nap. A pilótáknak minden kanyarnál és méternél mindent bele kell adniuk. Az alacsonyan álló nap miatt egyes kanyarokban erős vakítás van, a külső hőmérséklet csökken, ami javítja a körülményeket. Az éjszaka gyorsabbá teszi a pályát. A napközbeni hőség az autóban inkább hajszárító érzetű volt.

Éjszaka – időbüntetések és boxkiállások

Boxkiállásoknál előfordul, hogy a minimális állásidőt nem tartják be, ami időbüntetéshez vezet.
Éjszaka a izzó fékek és kipufogók különösen jól láthatók, ami lenyűgöző hangulatot kölcsönöz a versenynek.

Vas, 00:52 – Incidens a boxkiállásnál

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Egy kerékcsere közben az autót vissza kellett tolni a jobb hátsó kerék ellenőrzésére, miután Maro Engel beszállt a pilótafülkébe. Fabian Schiller: „Úgy tűnik, nincs meg a hajtás. Két és fél kemény óránk volt kint néhány izgalmas jelenettel.”

Mérnökök a 24 órás verseny boxában

Műszaki mestermunka és helyhiány – Így dolgoznak a csapatok a 24 órás versenyen: A mérnökök egyszerre több autót felügyelnek a 24 órás versenyen, és felelősek azok műszaki beállításáért és szetteléséért. Szoros együttműködésben a pilótákkal biztosítják az optimális teljesítményt és megbízhatóságot. Folyamatosan elemzik az autóadatokat, módosítják a futóművet, megoldják a műszaki problémákat, és így garantálják a zökkenőmentes versenyzést a teljes időtartam alatt.
A 24 órás versenyen 135 autó osztozik csupán 33 boxon, gyakran több csapat is szorosan együttműködik. Akinek több helyre van szüksége, sátrakat használ a paddockban, ahol azonban szintén korlátozott a hely.

Vas, 01:00 – Christian Klien bevetésen

Christian Klien az Eastalent Racing Teamből a #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II-vel jelentkezik: „Egész héten remek idő volt – ennél jobb nem is lehetne. Mégis a kezdeti stint-ek éjszaka kihívást jelentettek. A látási viszonyok és a járművek közötti különbségek teszik a Nordschleifét különösen nehézzé. Ráadásul időről időre grillszag száll fel, ami növeli az étvágyat.”

Vas, 04:32 – Félidős hangulat a sötétben

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre összegzi: „A hangulat sötétben nagyszerű. Sokan magabiztosak, de néhánynál nagyon kell figyelni, hogy jobbra vagy balra akarnak-e elengedni. Egyelőre nincs karcolás az autón, gond nélkül vettük az akadályokat. Most van a félidő.”

Két új kultautó az Eifelben

Színezett LED csíkok a tetőn látványos fényhatásokat keltenek.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
A kapuin a vágtató, világító Mustang – igazán feltűnő látvány:

Mercedes-AMG Team GetSpeed – „PRPL Beast”

A Mercedes-AMG GT3 a Mercedes-AMG Team GetSpeed csapatától a #TheWorldsFastestFamily hashtagekkel és „PRPL Beast” becenéven szintén színezett LED csíkokat használ a tetőn.

Purple Sector: A választott szín (lila fóliázás) a „Purple Sector”-ra utal, amely a motorsportban egy szektoron belüli legjobb időt jelöli.

Adam Christodoulou: „#14 éjfél körül megállt. #17 tegnap reggel problémákba ütközött. Most nincs eredmény, de a PRPL Beast még egyszer visszajött egy utolsó körre – és az számított. Köszönet a csapatnak, a partnereknek és a rajongóknak, akik végig mellettünk álltak.”

Vas, 05:21 – Napkelte Nürburgban

A vasárnap reggel lenyűgöző napkelte a Nürburgringen – egy új nap tele izgalmas versenyekkel várja a pilótákat és csapatokat.

Korai kiesés a Falken Porsche #44 és #33 esetében

A Falken Porsche #44 és #33 mindketten idő előtt kiestek a versenyből.

Vas, 08:23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci műszaki hiba miatt a Döttinger Höhe jobb zöld sávján áll.

Vas, 08:27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann a boxutcában: "Valójában azonnal be kellett volna állnom. Fáj, hogy mindkét autó kiesett. Sajnálom a csapatot is. Nézni azokat az arcokat, akik hetek óta dolgoznak rajta. Nem tudjuk pontosan, mi történt, nem volt hajtás."

Falken visszatekintés:
Szombaton 22:02-kor súlyos baleset történt: A második helyezett #33 Falken-Porsche beleütközött a Ravenol-S szakaszon vétlenül a #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher) autóba, amely megpördült és szemben állt az iránnyal a pályán.

A korábban harmadik helyezett #98 (BMW M4 GT3 EVO) éppen el tudta kerülni az ütközést.

A #33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) visszatért a boxba, majd a garázsba tolták őket.

Vas, 08:53 – Ütközés a Flugplatz szakaszon

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) összeütközött a #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) autóval a Flugplatz szakaszon.

A Dacia pilótája, Martin Kaffka önállóan el tudott hagyni az autót.

A sok törmelék miatt hosszabb Code-60 fázisra lehet számítani, valamint a szalagkorlátot is javítani kell.

Éjszaka is rengeteg baleset és incidens történt.

Vas, 08:55 – Autótűz a Galgenkopf-nál

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Typ 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - Tűz ütött ki a Galgenkopf hátsó részén.

Vasárnap, 09:52 – Pneumatikus emelő / Lumirank kijelző / Szélvédő fólia

Műszaki felszereltség a tökéletes boxkiálláshoz – pneumatikus emelő és Car Skates használata:
A pneumatikus emelő hatékonyságával tűnik ki: egy levegős fúvóka segítségével négy emelőt aktiválnak, amelyek másodpercek alatt megemelik az autót. Ezután a jármű alá tolják a beépített fogantyúval ellátott kocsikat (más néven Car Skates, Air Jack Skates vagy Race Car Skates), és az autót ezek magasságába engedik le. Így még nagyon szűk helyen is könnyedén lehet mozgatni és forgatni a versenyautót, ami megkönnyíti a manőverezést a boxban és a box előtt. Ez a felszerelés lehetővé teszi a gyors és zökkenőmentes kopott alkatrészek vagy gumik cseréjét a boxkiállás alatt.

#45 Ferrari 296 – ennél a járműnél a hátsó fékeket teljesen kicserélték, továbbá kerekeket cseréltek, benzint töltöttek, és eltávolítottak egy szélvédőfóliát. Átlagosan a féket egyszer cserélik a verseny közepén kb. 25 másodperc alatt.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

A Lumirank-kijelző alatt egy kis sárga háromszög található, amit meg lehet húzni, hogy az összesen négy védőfólia közül egyet lehúzzanak. Így az olajat és koszt egyszerűen eltávolítják, és a szélvédő újra tiszta lesz.

Fejlesztett pozíció kijelzés Lumirank-kal:

Átlátszó verseny-információk – Így működnek a LED-kijelzők a 24 órás versenyautókon:
A szélvédőn LED-kijelzők mutatják a fontos információkat a 24 órás időmérőn és versenyen. – 2019 óta finomították a rendszert: a pilóta neve rövidítve jelenik meg – így például NEU jelöli Neubauert – valamint az aktuális helyezés (pl. 003). Az élen állók adatai villognak. Azok az autók, amelyeknek nincs mért körük, helykitöltőt mutatnak.

Vas, 10:20 – Baleset előzés közben a Miss-Hit-Miss szakaszon

#911 Porsche 911 GT3 R (992) – Kevin Estre a Manthey autóban a #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 autóval ütközött a Miss-Hit-Miss szakaszon előzés közben.

A #179 Aston Martin pilótája, Rolf Scheibner felborult, és a tetőn maradt.

A #911 Manthey Porsche folytatni tudta a versenyt.

A Rowe BMW #98 (BMW M4 GT3 EVO) is kitért, de keményen áthajtott a kormányon.

Vas, 12:34 – Vezetésváltás a Döttinger Höhe-n

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) – Augusto Farfus a Döttinger Höhe-n megelőzi az élen haladó Manthey Porsche #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet) csapatát.

Vas, 13:02 – Időbüntetés a Manthey Porsche-nak

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) – A Manthey Porsche 100 másodperces időbüntetést kapott egy ütközés okozásáért.

Vas, 15:21 – Utolsó szabályos boxkiállás

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) – A csapat teljesítette az utolsó szabályos boxkiállást. Kelvin van der Linde visszatért a pályára.

Vas, 15:30 – Vezető a boxkiállás után

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) – A boxból vezetőként jön ki, 8,4 másodperces előnnyel Kelvin van der Linde (#98) (BMW M4 GT3 EVO) előtt.

Vas, 15:33 – Boxkiállás a Lamborghini Huracan-nál

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) – A jelenleg harmadik helyezett Abt-Lambo megáll a boxban, és még a végén cserélnie kell a bal hátsó féket.

Vas, 15:47 – Növelt előny

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) – Kevin Estre növeli az előnyt.

Vas, 15:57 – Tiltakozás elutasítva

A #911 tiltakozását a sportbírók elutasították. A 100 másodperces időbüntetés érvényben marad, és közvetlenül a célvonal átlépése után hozzáadódik az időhöz.

Vas, 16:03 – A VERSENY GYŐZTESE

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) – Ez a csapat második győzelme 2020 után.

Vas, 16:04 – MÁSODIK hely időbüntetés után

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) – A 100 másodperces időbüntetés hozzáadása után a második helyen végzett.

Vas, 16:04 – HARMADIK hely

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) – Megszerezte a harmadik, egyben utolsó helyet a dobogón.

Vas, 16:28 – Eredményhirdetés

Megkezdődött az eredményhirdetés! A csapatok ünneplik pilótáikat

Adac Ravenol 24h Nürburgring – A világ legnagyobb autóversenye

Legendák éjszakája – 24 óra a Zöld Poklon keresztül a Nürburgringen: Amikor a nap lenyugszik a legendás Nürburgring Nordschleifén, elkezdődik egy látványosság, amely világszerte lélegzetelállító a motorsport rajongóknak: A 24 óra a „Zöld Poklon” – a világ leglátványosabb versenypályáján. Itt 25,378 kilométeren a pilóta négyesek tiszta adrenalinnal, csapatszellemmel és végtelen elszántsággal küzdenek a hírnévért és dicsőségért.

A verseny óriási kihívás a pilóták és az autók számára. Éjszakai vezetés változó időjárási körülmények között, gyors kerékcserék és precíz boxkiállások döntik el a sikert vagy kudarcot.

Járművek az SP9 osztályban

FIA szabályok vs. gyártói szabadság – Mennyire vad lehet az SP9 osztály? Az SP9 osztály tiszta versenyautókat foglal magába, amelyek szériagyártású autókon alapulnak, és a leggyorsabb járműkategóriát jelöli. Alapja az FIA „J melléklet 257A cikkelye”, például bukócső, minimális szabad magasság vagy gumiabroncs-nyomás.
Minimális szabad magasság: A verseny során bármikor lehetőséget kell biztosítani arra, hogy egy 300 mm (szélesség) x 70 mm (átmérő) méretű hengert szabadon lehessen mozgatni az autó alatt.

Motor koncepciók versenyben – Az SP9 versenyautók vad világa: A járműkoncepció és a motorválasztás a gyártókra van bízva. Így léteznek első, középmotoros és hátsómotoros autók különböző motorokkal: Sorhat hengeres biturbó (BMW M4 GT3), V6 biturbó (Ferrari 296 GT3), V8 szívómotor (Mercedes AMG GT3), V10 szívómotor (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) valamint 6 hengeres boxermotor (Porsche 911 GT3 R).

Teljesítmény-egyensúly (BoP)

Teljesítmény kiegyenlítése, feszültség növelése – A Teljesítmény-egyensúly magyarázata: Annak érdekében, hogy a különböző járműkoncepciók ellenére egyenlő esélyeket biztosítsanak, a Teljesítmény-egyensúly (BoP) igazságos versenyt garantál. Légtömeg-szabályzóval, súlyok hozzáadásával és egyéb beállításokkal, például a tank kapacitásával, kiegyenlítik a járművek teljesítményét. Az SP9 osztály SP9 PRO és SP9 PRO-AM kategóriákra oszlik, amelyek azonos járműveket jelent, a különbség a pilóták összetételében rejlik.

Beköszönt az éjszaka, a reflektorok átvágják a sötétséget, csak a fénysugár mutatja az utat – Az előzések idegességgel járnak, a pulzus az őrült átlagsebességek mellett száguld. Míg kinn a rajongók grilleznek, a hangulat nagyszerű és feszültséggel teli, a bajnokok mindent beleadnak a pályán. Minden méter, minden kerékvető és minden precíz manőver számít.

Éjszakai órák, 24 órás hajtás és pilóták a határon a Nürburgringen

Éjszakai órák: Különösen az éjszakai órákban mutatkozik meg a pilóták igazi képessége: precizitás, koncentráció és bátorság kell. A #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 és a #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 az egyik látványosságnak számítottak, fényhatásaikkal és a motorok hangjával lenyűgöző képeket adtak.

A sebesség és kitartás ünnepe:

Itt egyesül a szenvedély, a feszültség és a tiszta versenyhangulat – felejthetetlen élmény a pilóták és a rajongók számára egyaránt. Az ADAC RAVENOL 24H Nürburgring több mint egy verseny – a sebesség, kitartás és a történetírás iránti makacs akarat ünnepe.

Stratégia, kitartás és időjárás a győzelem kulcsa: A versenyt izgalmas párharcok, stabil időjárás és a csapatok lenyűgöző kitartása jellemezte. Különösen kiemelendő a ROWE Racing győzelme, akik stratégiailag tökéletes és hibátlan versenyzéssel nyertek. A nappali magas hőmérsékletet az éjszakai jelentős lehűlés követte, ami további kihívásokat jelentett a pilóták és csapatok számára.