... 24h-kilpailu 2025 ...
Tulokset & Kohokohdat

Taistelu aikaa ja rajoja vastaan

Kunniamaininnan ja tuhon välillä on usein vain sekunnin murto-osia: Voitto ja totaalivaurio ratkaistaan usein sekunneissa. Moottoriurheilufestivaali tarjoaa jännittäviä kilpailuja, mukaan lukien vaativa kestävyyskilpailu, jossa 24 tunnin aikana on saavutettava mahdollisimman pitkä matka – voittaja on se, joka ajaa pisimmän matkan.

24 tuntia täysiä kierroksia - Katsaus Nürburgringin kilpailuun 2025: Legendaarinen Nürburgring on yksi maailman kovimmista kestävyyskilpailuista. Vuonna 2025 tarjottiin jälleen huippuluokan moottoriurheilua. Tästä löydät kattavan katsauksen jännittävimpiin hetkiin ja virallisiin tuloksiin.

Jännittävä trilleri Nordschleifella

Onnittelut ROWE RACING -tiimille! ROWE RACING BMW M4 GT3 numerolla #98 ylitti maalilinjan ja voitti 53. ADAC RAVENOL 24h-kilpailun Nordschleifella Nürburgringillä, jännittävän ja tiukan loppukamppailun jälkeen. Epätoivoisessa kaksintaistelussa tiimi voitti niukasti Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) numerolla #911, paremmin tunnetun nimellä „Grello“.

Kansainvälisen kuskiryhmän (BMW M4 GT3 EVO) muodostivat Augusto Farfus Brasiliasta, Jesse Krohn Suomesta, sveitsiläinen Raffaele Marciello ja Kelvin van der Linde Etelä-Afrikasta. He taistelivat läpi 141 hermoja raastavaa kierrosta ja voittivat lopulta niukalla 1:17,810 minuutin erolla.

Sääntörikkomus ja aika-rangaistus

Näin ratkaistiin 24h-kilpailu: „Grello“-tiimi, No. #911 kuskeinaan Kevin Estre (Ranska), Ayhancan Güven (Turkki) ja Thomas Preining (Itävalta), ylitti maalilinjan ensimmäisenä, mutta sai 1:40 minuutin aika-rangaistuksen sääntörikkomuksesta, mikä käänsi tulokset päälaelleen. Vaikka tiimi protestoi kilpailun tuomariston päätöstä vastaan, se hylättiin 3 minuuttia ennen kilpailun päättymistä – ja näin ROWE RACING vahvisti voittonsa.

Salainen aerodynamiikkapäivitys

Hiilikuitulamellit - Nürburgringin salainen aeropäivitys:
Yllä olevassa kuvassa näkyvät hiilikuitulamellit (pyöräkotelon tuuletusaukot), jotka ovat tärkein tekninen ero perinteiseen DTM- tai sprinttiautoon. Nämä kevyet, mustat lamellit on tarkoitettu vain Nürburgringille ja ne asennetaan etulokasuojaan. Lokasuoja leikataan ensin auki, jotta lamellit voidaan kiinnittää ruuveilla. Erityisen radan luonteen vuoksi ne parantavat auton aerobalanssia. Osa on hyväksytty ja käytössä kaikilla Porsche-tiimeillä, mutta ei sprinttikilpailuissa.

#911 Manthey Racing Porsche – Voitto vaarassa! Aika-rangaistuksen takia voitto menetetty

#911 Manthey Racing Porsche - „Vaikka ajoitte selkeän voiton radalla, voitto evättiin jälkikäteen tehdyn päätöksen takia.“ Ohitusyritys johti törmäykseen, josta seuraa 100 sekunnin aika-rangaistus – kova mutta ratkaiseva toimenpide, joka vaikutti lopputulokseen.

Aika-rangaistus maksoi Mantheylle voiton

Toimituksen arvio ja kommentti Manfred Schaeferilta:
Huipputasolla ohitukset vaativat äärimmäistä keskittymistä ja salamannopeita päätöksiä – usein ne ratkaisevat voiton tai tappion. Arviomme mukaan onnettomuus 24h-kilpailussa Nürburgringillä oli epäonninen kilpailu-onnettomuus ilman pahantahtoisuutta. Kilpailunjohto on asettanut Manthey EMA:n #911 Porsche 911 GT3 R (992) GT3 SP9-luokka vastuuseen – päätös, joka sattuu ja koskettaa tunteita syvästi.

Ideaalilinja / Luokkien erot: Lisäksi jokaisella luokalla on oma ideaalilinjansa, jolla ne kilpailevat henkilökohtaisessa kilpailussaan. Dörr Motorsportin #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 ajaa GT4 SP10-luokassa. ”Vaikka se on korkein SP-luokka GT-autoissa, sillä ei ole mahdollisuutta kokonaisvoittoon, koska GT4:n suorituskyky on selvästi GT3-autojen alapuolella.” Tämä monimuotoisuus tekee radan tilanteesta paitsi monimutkaisen, myös uskomattoman kiehtovan – sekä kuljettajille että faneille. Juuri tämä jännite, taktiikan, riskin ja intohimon yhdistelmä tekee kilpa-ajosta ainutlaatuisen ja mukaansatempaavan.

Suuret haasteet: Tällaiset tapaukset ovat osoitus moottoriurheilun huipputason valtavista haasteista ja paineista, joita ei valitettavasti koskaan voida täysin välttää. Kaikki moottoriurheilun ystävät kannattavat reilua kilpailua ja kunnioittavat kaikkien osallistujien uutteraa panosta näissä vaativissa kilpailutapahtumissa – sillä juuri intohimo, rohkeus ja järkkymätön omistautuminen tekevät kilpa-ajon ainutlaatuiseksi ja kiehtovaksi.

Kuljettaja Scheibner vietiin varotoimenpiteenä sairaalaan kaatumisonnettomuuden jälkeen. Dörr Motorsportin mukaan hänellä menee aluksi hyvin, mutta hänet pidettiin siellä tarkastuksessa.

Moottoriurheilukauden huipentuma

Moottoriurheilukauden huipentuma – Nürburgringin legendaarinen Nordschleife asettaa kuljettajat ja autot maailman kovimpaan testiin: yli 25 kilometriä täynnä tiukkoja mutkia, korkeuserojen vaihtelua ja petollisia osuuksia vaativat äärimmäistä keskittymistä ja kestävyyttä. Joka vuosi lukuisat innokkaat fanit saapuvat radalle kokemaan tämän henkeäsalpaavan spektaakkelin livenä – tunnelma on sähköinen ja tekee kilpailusta unohtumattoman kokemuksen.

Työkalupakista huipputeknologiaan

Moottoriurheilu on muuttunut radikaalisti: Moottoriurheilu muuttuu jatkuvasti – alusta asti on täysi hyökkäys päällä! Parhaat tehdaskuljettajat johtavilla automerkeillä istuvat huippukehitetyissä GT3-kilpa-autoissa, joita viedään äärirajoilleen – puhdasta ja tinkimätöntä kilpa-ajoa. Tämä tapahtuma on kehittynyt viime vuosikymmeninä radikaalisti: missä aiemmin ajettiin vanhalla Ford Transitilla, jossa auto oli peräkärryllä ja pieni työkalupakki kädessä, siellä nyt hallitsevat huipputeknologiset kilpa-autot, saumattomasti toimivat tiimit ja moderni tekniikka. Vaikuttava osoitus moottoriurheilun nopeasta kehityksestä.

Vain rohkeimmat uskaltavat Nordschleifelle – intohimoa, jännitystä ja puhdasta viehätystä!

Vain rohkeimmat uskaltavat Nordschleifen – ja fanit juhlivat mukana: Monille kuljettajille Nordschleife on maailman jännittävin ja näyttävin kilparata – todellinen haaste, jonka vain rohkeimmat voittavat. Myös faneille tapahtuma on ehdoton kohokohta: Grand Prix -radan ympärillä on lukuisia leirintäalueita, jotka tarjoavat mahdollisuuden olla tapahtumien keskipisteessä, nauttia ainutlaatuisesta 24 tunnin tunnelmasta ympäri vuorokauden ja tulla osaksi tätä ainutlaatuista moottoriurheilu-yhteisöä.

Leirintämahdollisuudet: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 ja P97 sekä GP-radalla (A5 ja C2).

Tiimit: Taistelivat 24 tunnin ajan paitsi aikaa vastaan myös vaihtelevia sääolosuhteita, teknisiä haasteita ja kilpailijoita vastaan. Strategia, tiimityö ja ajotaito olivat keskeisiä menestykseen, jotta maalilinjan yli päästiin voittajana.

Moottoriurheilu-Action: 24h-kilpailu Nürburgring 2025 – Kohokohdat ja tunnelmat

Fanien läheisyydessä – Lähtölaukaus Nürburgringin 24h-kilpailuun: Parasta tunnelmaa kuljettajakylässä, ihmisjoukot lähtöjärjestyksessä. 2,5 päivän intensiivisten aika-ajojen, harjoitusten ja laajan oheisohjelman jälkeen alkaa varsinainen 24 tunnin kilpailu – valtava haaste autoille ja tiimeille.

Lähtökierroksen aikana fanit pääsevät aivan radan läheisyyteen – erityinen kohokohta kaikille moottoriurheilun ystäville. 24h-kilpailu Nürburgringin Nordschleifella lumoo jokaisen!

Kilpailun numerot

134 autoa lähdössä, yhteensä 509 kuljettajaa, 118 ensimmäistä kertaa mukana, ennätysmies Volker Strycek 47 osallistumisella. 1 000 marshal-vartijaa huolehtii turvallisuudesta radan ympärillä ja varikolla.

La, klo 16:00 – Kilpailunjohto ja LÄHTÖJÄRJESTYS

Kilpailunjohtaja Walter Hornung jakaa autot kolmeen eri lähtöryhmään. Kevin Estre varmisti „Grello“-Porschen pole positionin. Thomas Preining ajaa „Grelloa“ lähdöstä lähtien.

La, klo 16:45 – Varikkopysähdykset ja kilpailun kohokohdat

Ensimmäiset varikkopysähdykset tehdään jo 45 minuutin kohdalla – rengasvaihdot, tankkaus ja tuulilasin pesu noin viiden kierroksen jälkeen. Jännittäviä kaksintaisteluita ja kylmät väreet aiheuttavia hetkiä on paljon: tiukat ohitukset kapealla radalla ovat arkipäivää.

Nordschleifen vaaralliset osuudet:
Schwedenkreuz, Ausgang Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell ja Schwalbenschwanz.

Kilparata ja kuljettajien ajo-osuudet / stintit

Kierros on 25,378 kilometriä ja koostuu 20,832 km pitkästä Nordschleifesta sekä suurimmasta osasta 5,148 km Grand Prix -rataa. Huippunopeudet voivat olla jopa 350 km/h.

24 tuntia täysillä Nordschleifella ilman taukoa on mahdotonta yhdelle kuljettajalle. Siksi jokaisessa tiimissä on vähintään kaksi ja enintään neljä kuljettajaa. Kuljettaja voi ajaa kahdessa tiimissä.

Kolmen tunnin välein on pakollinen kuljettajavaihdos. Vaihtojen välillä (stint) on vähintään kahden tunnin tauko.

Stint: Stint tarkoittaa kestävyyskilpailussa, kuten Nürburgringin 24 tunnin kilpailussa, ajanjaksoa, jolloin kuljettaja ajaa autoa radalla ennen kuin luovuttaa ratin tiimikaverille. Tyypillisesti stint kestää noin 1,5 tuntia, mutta strategian ja fyysisen kuormituksen mukaan se voi olla jopa kaksinkertainen, noin 3 tuntia. Tänä aikana kuljettaja on äärimmäisen vaativassa roolissa, sillä hänen on hallittava korkea keskittymistaso ja nopeus sekä vaihtelevat rajaolosuhteet ja väsymys.
Jos sääntöjä rikotaan, uhkaa aika-rangaistus.

Moottoriurheilutapahtuma unelmaväreillä

Tänä vuonna autovärit ovat uskomattoman upeita ja luovat radalle värikkään, näyttävän kokonaisuuden.

„Vihreä Helvetti“ – legenda

Termi „Vihreä Helvetti“ tuli kuljettaja Jackie Stewartilta, joka kuvaili tätä pahamaineista rataa sateessa ja sumussa. 4. elokuuta 1968 hän osoitti taitonsa vaikeissa olosuhteissa ja voitti uskomattomalla neljän minuutin erolla. Formula 1 Saksan Grand Prix (Matra MS10 - Ford).

„This weekend it’s going to be the Green Hell.“
– Sir Jackie Stewart, kolminkertainen F1-maailmanmestari ja ”Vihreän Helvetin” nimenantaja

Nürburgringin kuolematon sielu

Kestävä perintö: 11. syyskuuta 2021 avattiin Nürburgringillä Sabine Schmitzin mutka. Sen mukaan nimetty vasen mutka on ensimmäinen Nordschleifen jälkeen Grand Prix -radan ja sijaitsee Nürburgin laidalla. Kunnianosoitus toteutettiin yli 50 000 allekirjoituksen vetoomuksen jälkeen 6 tunnin Nürburgringin kestävyyskilpailun yhteydessä.

Legendan elämä: Sabine Schmitz syntyi 14. toukokuuta 1969 Adenaussa ja kuoli 16. maaliskuuta 2021 Trierissä vakavan sairauden jälkeen. Kilpailija ja juontaja oli yksi Nürburgringin tunnetuimmista persoonista ja hänen mukaansa hän kiersi Nordschleifen yli 33 000 kierrosta – enemmän kuin kukaan muu.

Lapsuus radan varjossa: Kasvettuaan Nürburgissa Sabine oli alusta asti tiiviisti yhteydessä rataan. Hänen äitinsä pyörittää ravintolaa „Pistenklause“ ja hotellia „Am Tiergarten“, suosittuja kokoontumispaikkoja moottoriurheilun ystäville. Jo nuorena Sabine keräsi lukuisia kierroksia ”Vihreällä Helvetillä” turistiajoissa ja kehitti ainutlaatuisen tuntuman radasta. Varhain hän tarttui itse rattiin – aluksi äitinsä autolla. Usein hän hoiti myös hotellin ostokset – luonnollisesti Nordschleifen kautta.

„Kesällä meno oli aina vilkasta, ja siksi me kasvoimme sen parissa. Joten jotenkin sain tartunnan kilpailubasiluksesta – ja sitten ei ollut pysäyttämistä.“

– Sabine Schmitz, tunnusomaisen naurunsa kanssa –

1990-luvun alusta hän keskittyi ammattilaistason moottoriurheiluun.

Sabine Schmitz (1969–2021)

Voitot, jotka tekivät historiaa: Suurin menestyksensä hän saavutti historiallisen voiton 24 tunnin Nürburgringin kilpailussa 1996 BMW E36 M3 „Eifelblitzillä“ yhdessä Johannes Scheidin ja Hans Widmannin kanssa – ensimmäisenä ja tähän päivään asti ainoana naisena, joka on voittanut tämän kilpailun. Voitto toistui 1997 yhdessä Johannes Scheidin kanssa, ja 1998 he voittivat VLN-kestävyysmestaruuden. Samalla Sabine viihdytti useiden vuosien ajan faneja karismaattisena ja temperamenttisena legendaarisen Ring-Taxin kuljettajana, joka kuljetti vieraita Nordschleifella ja tarjosi lukemattomille matkustajille unohtumattoman yhdistelmän pelkoa ja viehätystä.

Sabine Schmitz kuoli maaliskuussa 2021 vain 51-vuotiaana.

Ainutlaatuinen persoona: Yli 30 vuotta hän ajoi autoa äärirajoilla – samalla hänet tunnettiin huumoristaan ja sydämellisyydestään, jolla hän esimerkiksi ajoi isoäitinsä rauhallisesti kampaajalle radan kautta. Vuonna 2005 hän perusti yhdessä elämänkumppaninsa Klaus Abbelen kanssa kilparyhmän »Frikadelli Racing«, jossa hän itse myös kilpaili. Lempinimellä „Speedbee“ Sabine Schmitzista tuli „Vihreän Helvetin“ legenda – hänen henki jatkaa elämää jokaisella Nordschleifen kilometrillä ja hänen muistonsa palaa ikuisesti sydämissämme.

Maailman paras kilpailu – vuoden kohokohta

Tunnelma on upea. Pisimmällä suoralla, Döttinger Höhella, nähdään näyttäviä tuulitunnelitaisteluita ja ohituksia. Kylmät väreet tulevat, kun autot ajavat hyvin lähekkäin ja yhtä nopeasti – nopeudet voivat nousta jopa 346 km/h.

La, klo 17:29 – Epätavallinen kilpailun keskeytys

1,5 tunnin ajon jälkeen varikoilla tapahtui sähkökatkos. Klo 17:31:45 näytettiin punaiset liput – kilpailu keskeytettiin (Red Flag). Teknisistä ongelmista infrastruktuurissa ja katkoksista tankkauspisteissä johtuen säännöllistä kilpailua ei voitu jatkaa. Nürburgring GmbH työskenteli vimmatusti vian korjaamiseksi.

La, klo 19:00 – Uudelleenkäynnistys ja kilpailun kulku

Klo 19:00 ilmoitettiin, että uudelleenkäynnistys on suunniteltu klo 19:45. Klo 19:05 liikennevalo vaihtui vihreäksi, ja kaikki autot lähtivät varikolta.

Kylmäjärjestelmä, joka ohjaa ja jäähdyttää varikkorakennusta, ylikuormittui ja se piti sammuttaa. Kilpailunjohtaja Walter Hornung antoi tiimeille kymmenen minuuttia lähtöjärjestykseen, jolloin renkaiden vaihto oli vielä sallittu.

Kilpailu vapautettiin näin uudelleen ajettavaksi 20 tunniksi ja 15 minuutiksi sunnuntaihin klo 16:00 asti.

La, klo 19:45 – Ensimmäisen ryhmän uudelleenkäynnistys

Ensimmäinen ryhmä lähti yksitellen lähtökierrokselle (Formation Lap). Marshalit heiluttivat valkoisia lippuja. Sen jälkeen johtava auto poistui radalta ja kilpailu jatkui.

Toinen ryhmä sai vihreän lipun klo 19:48 ja kolmas ryhmä klo 19:51 – molemmat omien johtajien kanssa.

La, klo 20:03 – Uudelleenkäynnistys onnistuneesti suoritettu

Ensimmäinen lähtöryhmä saapui onnistuneesti lähtö-/maalisuoralle, uudelleenkäynnistys onnistui.

La, klo 21:20 – Onnettomuus Fuchsröhre-osuudella

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz törmäsi Fuchsröhre-osuudella pienellä Schnitzelalm-AMG:llä. Kuljettaja poistui autosta vahingoittumattomana.

Tiiminjohtaja Thomas Angerer SR Motorsport by Schnitzelalmista kommentoi: „Tilanne on erittäin ikävä. Guido voi hyvin, mutta Nordschleife näyttää jälleen kovuutensa. Olimme nopeita ja hyvin sijoittuneita, paljon olisi ollut mahdollista. Mutta rata asettaa jokaiselle tiimille rajat.“

La, klo 21:47 – Auringonlasku Nürburgissa

Aurinko laskee. Kuljettajien on annettava kaikkensa jokaisessa mutkassa ja metrissä. Matala aurinko häikäisee joitain mutkia voimakkaasti, ulkolämpötilat laskevat, mikä parantaa olosuhteita. Rata on yöllä nopeampi. Päivällä autossa oli kuumaa ja ilmanvaihto tuntui föhniltä.

Yöllä – aika-rangaistuksia ja varikkopysähdyksiä

Varikkopysähdyksissä tapahtuu usein, että minimiaikaa ei noudateta, mikä johtaa aika-rangaistuksiin.
Yöllä kuumat jarrut ja pakoputket ovat erityisen näkyviä ja luovat kilpailuun vaikuttavan tunnelman.

Su, klo 00:52 – Tapahtuma varikkopysähdyksessä

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Renkaanvaihtovarikkopysähdyksessä autoa piti työnnellä takaisin, jotta oikea takarengas voitiin tarkistaa, kun Maro Engel oli juuri noussut kyytiin. Fabian Schiller: „Näyttää siltä, ettemme saa voimaa. Oli kaksi ja puoli kovaa tuntia ulkona muutamine tiukkoine tilanteineen.“

Insinöörit 24 tunnin kilpailussa varikolla

Tekninen mestariteos ja tilanpuute – näin tiimit työskentelevät 24h-kilpailussa: Insinöörit huolehtivat useista autoista samanaikaisesti ja vastaavat niiden teknisestä säädöstä ja asetuksista. Tiiviissä yhteistyössä kuljettajien kanssa varmistetaan, että suorituskyky ja luotettavuus ovat optimaalisesti tasapainossa. He analysoivat jatkuvasti auton tietoja, säätävät alustan asetuksia, korjaavat teknisiä ongelmia ja takaavat sujuvan kilpailun koko ajan.
24h-kilpailussa 135 autoa jakaa vain 33 varikkopaikkaa, usein useiden tiimien on tehtävä tiivistä yhteistyötä. Tilaa saa lisää teltoilla kuljettajakylässä, mutta tilaa on sielläkin rajallisesti.

Su, klo 01:00 – Christian Klien radalla

Christian Klien Eastalent Racing -tiimistä #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II:ssa kertoo: „Viikko oli erinomainen säältään – parempaa ei voisi toivoa. Yölliset stintit olivat kuitenkin haasteellisia. Näkymät ja autojen erot tekevät Nordschleifesta erityisen vaativan. Lisäksi grillin savu nousee välillä nenään, mikä lisää nälkää.“

Su, klo 04:32 – Puolivälin tunnelmaa pimeässä

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre arvioi: „Tunnelma pimeydessä on upea. Monet ajavat varman päälle, mutta joidenkin kanssa on tarkkailtava, ohittavatko he oikealta vai vasemmalta. Meillä ei ole ollut naarmuja autossa ja olemme selvinneet hyvin. Nyt on juuri puoliväli.“

Kaksi uutta kulttiautomaalia Eifelissä

Kattovalot ovat värjättyjä ja luovat näyttäviä efektejä.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
Galoppiva, loistava Mustang ovissa – todellinen katseenvangitsija:

Mercedes-AMG Team GetSpeed - „PRPL Beast“

Mercedes-AMG GT3 Mercedes-AMG Team GetSpeediltä hashtagilla #TheWorldsFastestFamily ja lempinimellä „PRPL Beast“ näyttää myös värjättyjä kattovaloja.

Purple Sector: Valittu väri (liila teippaus) liittyy „Purple Sectoriin“, joka moottoriurheilussa tarkoittaa nopeinta aikaa sektorilla.

Adam Christodoulou: „#14 pysähtyi keskiyön tienoilla. #17:llä oli ongelmia varhain aamulla. Tällä kertaa ei tuloksia, mutta PRPL Beast palasi viimeiselle kierrokselle – ja se laskettiin. Kiitos tiimille, kumppaneille ja faneille, jotka ovat olleet mukana koko ajan.“

Su, klo 05:21 – Auringonnousu Nürburgissa

Sunnuntaiaamu alkaa upealla auringonnousulla Nürburgringin yllä – uusi päivä täynnä jännittäviä kilpailuja odottaa kuljettajia ja tiimejä.

Falken Porsche #44 ja #33 keskeyttivät ennenaikaisesti

Molemmat Falken Porsche #44 ja #33 ovat keskeyttäneet kilpailun ennenaikaisesti.

Su, klo 08:23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci seisoo teknisen vian vuoksi oikealla nurmialueella Döttinger Höhellä.

Su, klo 08:27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann varikolla: "Minun piti oikeastaan tulla pian sisään. On raskasta, että molemmat autot poistuvat kilpailusta. Se harmittaa myös tiimiä. On vaikea katsoa kasvoja, jotka ovat työskennelleet tämän parissa viikkoja. Emme tiedä tarkalleen, mitä tapahtui, auto ei enää liikkunut eteenpäin."

Falken katsaus:
Lauantaina klo 22:02 tapahtui vakava onnettomuus: Toiseksi sijoittunut #33 Falken-Porsche törmäsi vahingossa Ravenol-S:ssä suoraan #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher) auton kanssa, joka oli pyörähtänyt ja seisoi radalla vastakkaiseen ajosuuntaan.

Kolmanneksi sijoittunut #98 (BMW M4 GT3 EVO) ehti juuri väistää.

Ajoneuvo #33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) palasi varikolle ja työnnettiin sen jälkeen talliin.

Su, klo 08:53 – Kolari lentokenttäosuudella

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) törmäsi #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) kanssa lentokenttäosuudella.

Dacia-kuljettaja Martin Kaffka pystyi poistumaan autosta itse.

Radalla on paljon romua, joten odotettavissa on pidempi Code-60-vaihe, lisäksi kaide on uusittava.

Yölläkin tapahtui valtavasti onnettomuuksia ja useita välikohtauksia.

Su, klo 08:55 – Auto paloi Galgenkopfissa

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (malli 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) paloi Galgenkopfin takana.

Su, klo 09:52 – Paineilmalla toimiva nostolaite / Lumirank-näyttö / Tuulilasikalvo

Tekniikka täydelliseen varikkopysähdykseen – nostolaite ja Car Skates käytössä:
Paineilmalla toimiva nostolaite on tehokas: siihen liitetyn ilmanpiikin avulla aktivoidaan neljä nostopylvästä, jotka nostavat auton sekunneissa ylös. Sen jälkeen auton alle työnnetään kuljetuspyörät integroidulla kantokahvalla (tunnetaan myös nimillä Car Skates, Air Jack Skates tai Race Car Skates), ja auto lasketaan niiden tasolle. Näin kilpa-autoa on helppo liikutella ja kääntää jopa pienessä tilassa, mikä helpottaa manööverointia varikolla. Tämä laitteisto mahdollistaa nopean ja sujuvan vaihdon kuluneille osille tai renkaille varikkopysähdyksessä.

#45 Ferrari 296 – tässä autossa vaihdettiin etujarrut kokonaan, lisäksi renkaat vaihdettiin, polttoainetta lisättiin ja tuulilasikalvo poistettiin. Keskimäärin jarrut vaihdetaan kerran kilpailun puolivälissä noin 25 sekunnissa.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Lumirank-näytön alla on pieni keltainen kolmio, jota vetämällä voi poistaa neljästä suojakalvosta yhden. Näin öljy ja lika poistuvat helposti ja tuulilasi pysyy puhtaana.

Parannettu sijaintinäyttö Lumirankilla:

Läpinäkyvät kilpailutiedot – näin LED-näytöt toimivat 24h-kilpa-autossa:
Etulasissa LED-näytöt näyttävät tärkeää tietoa 24h-aika-ajossa ja kilpailussa. - Vuodesta 2019 järjestelmää on parannettu: Kuljettajan nimi näytetään lyhennettynä - esimerkiksi NEU tarkoittaa Neubaueria - sekä nykyinen sijoitus (esim. 003). Johtoajat vilkkuvat. Autot ilman ajanottoa näyttävät paikkamerkkejä.

Su, klo 10:20 – Onnettomuus ohitustilanteessa Miss-Hit-Miss-alueella

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre Manthey-autolla törmäsi ohittaessaan #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 Miss-Hit-Miss-alueella.

#179 Aston Martin kuljettajanaan Rolf Scheibner kaatui ja jäi katolleen.

#911 Manthey-Porsche pystyi jatkamaan ajoa.

Myös Rowe BMW #98 (BMW M4 GT3 EVO) ehti väistää, mutta ajoi kovaa yli kurbin.

Su, klo 12:34 – Johtoasema vaihtui Döttinger Höhellä

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus ohittaa Döttinger Höhellä johtavan Manthey Porschen #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet).

Su, klo 13:02 – Aika-rangaistus Manthey Porschelle

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Manthey Porsche sai 100 sekunnin aika-rangaistuksen törmäyksen aiheuttamisesta.

Su, klo 15:21 – Viimeinen säännöllinen varikkopysähdys

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Tiimi suoritti viimeisen säännöllisen varikkopysähdyksen. Kelvin van der Linde palaa radalle.

Su, klo 15:30 – Johtaja varikkopysähdyksen jälkeen

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Palaa varikolta johtajana 8,4 sekunnin erolla Kelvin van der Lindeen #98 (BMW M4 GT3 EVO) autoon.

Su, klo 15:33 – Varikkopysähdys Lamborghini Huracanilla

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - Tällä hetkellä kolmantena oleva Abt-Lambo tulee pysähdykseen ja joutuu vielä vaihtamaan takajarrun vasemman puolen aivan lopussa.

Su, klo 15:47 – Johtoasema vahvistui

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre pystyy kasvattamaan eroa.

Su, klo 15:57 – Protesti hylättiin

Tiimin #911 protesti hylättiin kilpailutuomariston toimesta. 100 sekunnin aika-rangaistus pysyy voimassa ja lisätään välittömästi maalilinjan ylityksen jälkeen.

Su, klo 16:03 – KILPAILUN VOITTAJA

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Toinen voitto Saarlandin tiimille vuoden 2020 jälkeen.

Su, klo 16:04 – TOINEN sija aika-rangaistuksen jälkeen

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Toiseksi lisättyään 100 sekunnin aika-rangaistuksen.

Su, klo 16:04 – KOLMAS sija

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Varmisti kolmannen ja viimeisen palkintopallipaikan.

Su, klo 16:28 – Palkintojenjako

Palkintojenjako on käynnissä! Tiimit juhlivat kuljettajiaan

Adac Ravenol 24h Nürburgring - Maailman suurin autopeli

Legendojen yö - 24 tuntia Vihreässä Helvetissä Nürburgringillä: Kun aurinko laskee Nürburgringin legendaarisella Nordschleifella, alkaa spektaakkeli, joka saa moottoriurheilufanit ympäri maailmaa haukkomaan henkeään: 24 tuntia ”Vihreässä Helvetissä”, maailman näyttävin kilparata. Täällä 25,378 kilometrin huikealla radalla kuljettajatiimit taistelevat puhtaalla adrenaliinilla, tiimihengellä ja rajattomalla kunnianhimolla maineesta ja kunniasta.

Kilpailu on valtava haaste kuljettajille ja autoille. Yöajot vaihtelevissa sääolosuhteissa, nopeat rengasvaihdot ja tarkat varikkopysähdykset ratkaisevat menestyksen ja epäonnistumisen.

SP9-luokan autot

FIA-säännöt vs. valmistajan vapaus – Kuinka villi SP9-luokka todella saa olla? SP9-luokka kattaa puhtaat kilpa-autot, jotka perustuvat sarjatuotantoautoihin ja määrittelee nopeimman autoluokan. Perustana ovat FIA:n ”Liite J Art. 257A” tekniset vaatimukset, kuten rullakaarikotelo, minimikorkeus ja rengaspaine.
Minimikorkeus: Kilpailun aikana on aina oltava mahdollista liu’uttaa 300 mm (leveys) x 70 mm (läpimitta) kokoinen rulla vapaasti auton alla.

Moottorikonseptit vastakkain – SP9-kilpa-autojen villi maailma: Ajoneuvokonsepti ja moottorin valinta ovat valmistajan päätettävissä. Siksi on olemassa etu-, keski- ja takamoottoriautoja erilaisilla moottoreilla: Rivikuusisylinterinen biturbo (BMW M4 GT3), V6-biturbo (Ferrari 296 GT3), V8-imuilmo (Mercedes AMG GT3), V10-imuilmo (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) sekä kuusisylinterinen bokserimoottori (Porsche 911 GT3 R).

Performance Balance (BoP)

Tehojen tasoitus, jännityksen lisääminen – Performance Balance selitettynä: Tasavertaisuuden varmistamiseksi eri ajoneuvokonsepteista huolimatta Performance Balance (BoP) huolehtii reilusta kilpailusta. Ilmamassarajoittimien, lisäpainojen ja muiden säätöjen, kuten tankin sisällön, avulla autojen suorituskykyä tasataan. SP9-luokka jakautuu SP9 PRO- ja SP9 PRO-AM-luokkiin, joissa autot ovat identtisiä. Ero on käytetyissä kuljettajissa.

Yö saapuu, ajovalot leikkaavat pimeyden läpi, vain valokeila näyttää tien – ohitukset muuttuvat jännitysnäytelmäksi, pulssi kiihtyy hurjissa keskinopeuksissa. Ulkona fanit juhlivat grillijuhlissa, tunnelma on upea ja sähköinen, kun mestarit radalla antavat kaikkensa. Jokainen metri, jokainen pomppu ja jokainen tarkka liike on tärkeä.

Yötunnit, 24 tunnin kisa ja kuljettajat äärirajoilla Nürburgringillä

Yötunnit: Juuri yöllä kuljettajien todellinen taito tulee esiin: tarkkuus, keskittyminen ja rohkeus ovat tarpeen. #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 ja #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 olivat tapahtuman silmäkarkkeja, jotka loistivat valotunnelmissa ja moottorien äänissä.

Nopeuden ja kestävyyden juhla:

Tässä yhdistyvät intohimo, jännitys ja puhdas kisa-energia – unohtumaton elämys sekä kuljettajille että faneille. ADAC RAVENOL 24H Nürburgring on enemmän kuin kilpailu – se on nopeuden, kestävyyden ja järkähtämättömän tahdon juhla, joka kirjoittaa historiaa.

Strategia, kestävyys ja sää voiton avaimina: Kilpailu erottui jännittävistä kaksintaisteluista, vakaasta säästä ilman äkillisiä muutoksia ja tiimien vaikuttavasta kestävyydestä. Erityisesti korostettiin ROWE Racingin voittoa, joka saavutti kokonaisvoiton strategisesti täydellisellä ja virheettömällä ajolla. Päivän korkeat lämpötilat korvautuivat yöllä merkittävällä viilennyksellä, mikä toi lisähaasteita kuljettajille ja tiimeille.