... Carrera 24h 2025 ...
Resultados y Destacados

Lucha contra el tiempo y los límites

Entre la gloria y la ruina a menudo solo hay fracciones de segundos: Entre el triunfo y la destrucción total a menudo deciden solo fracciones de segundos. El festival de motorsport incluye carreras emocionantes, entre ellas una exigente competición de resistencia, en la que en 24 horas se debe recorrer la mayor distancia posible - gana quien haga el recorrido más largo.

24 horas a todo gas - Resumen de la carrera de Nürburgring 2025: La carrera de 24h en el legendario Nürburgring es una de las carreras de resistencia más duras del mundo. En 2025 se ofreció nuevamente motorsport al más alto nivel. Aquí encontrarás un resumen completo de los momentos más emocionantes y los resultados oficiales de la carrera.

Intriga emocionante en el Nordschleife

Felicitaciones a ROWE RACING - El ROWE RACING BMW M4 GT3 con el número de salida #98 cruzó la línea de meta y aseguró la victoria en la 53ª edición de la Carrera ADAC RAVENOL 24h en el Nordschleife del Nürburgring, después de un final apasionante y emocionante. En un duelo épico, el equipo se impuso por poco al Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) No. #911, conocido como “Grello”.

El cuarteto internacional (BMW M4 GT3 EVO) con Augusto Farfus de Brasil, Jesse Krohn de Finlandia, el suizo Raffaele Marciello y Kelvin van der Linde de Sudáfrica lucharon durante 141 vueltas tensas y aseguraron al final una ventaja mínima de solo 1:17,810 minutos.

Infracción y penalización de tiempo

Así se decidió la Carrera 24h: El equipo “Grello”, No. #911 con Kevin Estre (Francia), Ayhancan Güven (Turquía) y Thomas Preining (Austria) cruzó primero la línea de meta, pero una sanción de 1:40 minutos por una infracción de las reglas volteó completamente el resultado. A pesar de una protesta contra la decisión de los comisarios, esta fue rechazada 3 minutos antes del final de la carrera de 24h – sellando así el triunfo de ROWE RACING.

La actualización secreta de aerodinámica

Carbon-Louvres - La actualización secreta de aerodinámica para Nürburgring:
En la foto superior se pueden ver las Carbon-Louvres (salidas de ventilación en los pasos de rueda), que representan la diferencia técnica más importante respecto a un coche DTM o sprint convencional. Estas ligeras lamas negras de carbono se usan exclusivamente en Nürburgring y se montan en el guardabarros delantero. Para ello, se recorta el guardabarros para poder atornillar las lamas. Debido a la especial característica del circuito, mejoran el equilibrio aerodinámico. La pieza está homologada y es usada por todos los equipos Porsche, pero no en carreras sprint.

#911 Manthey Racing Porsche – ¡Triunfo en peligro! Victoria perdida por penalización

#911 Manthey Racing Porsche - “Aunque ganaron claramente en pista, la victoria les fue arrebatada por una decisión posterior.” Una maniobra de adelantamiento provocó una colisión, por la que recibieron una penalización de 100 segundos – una medida dura pero decisiva que afectó el resultado.

La penalización le costó la victoria a Manthey

Valoración editorial y comentario de Manfred Schaefer:
Especialmente en el grupo de cabeza, las maniobras de adelantamiento requieren la máxima concentración y decisiones rápidas – a menudo deciden victoria o derrota. En nuestra opinión, el accidente en la Carrera 24h en Nürburgring fue un accidente de carrera desafortunado sin mala intención. La dirección de carrera responsabilizó a Manthey EMA con el Porsche 911 GT3 R (992) #911 de la clase GT3 SP9 – una decisión dolorosa que conmueve profundamente las emociones.

Línea ideal / Diferencias de clases: Además, cada clase tiene su propia línea ideal y corre su propia carrera. Dörr Motorsport con el #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 compite en la clase GT4 SP10. “Aunque es la categoría SP más alta entre los GT, no tiene posibilidades de victoria absoluta, ya que el rendimiento del GT4 es claramente inferior al del GT3.” Esta diversidad hace que la situación en pista no solo sea compleja, sino también increíblemente fascinante – para pilotos y aficionados por igual. Precisamente esta tensión, esta mezcla de táctica, riesgo y pasión, es lo que hace que el motorsport sea tan único y apasionante.

Enormes desafíos: Estos incidentes reflejan los enormes retos y la presión en el motorsport de alto rendimiento y lamentablemente nunca se podrán evitar por completo. Todos los aficionados al motorsport defienden la competición justa y rinden el máximo respeto al esfuerzo incansable de todos los implicados en estas exigentes carreras – pues son la pasión, el coraje y la dedicación inquebrantable lo que mantiene vivo y fascinante el espíritu único del motorsport.

El piloto Scheibner fue ingresado de precaución en el hospital tras el vuelco. Según Dörr Motorsport, inicialmente está bien, pero fue retenido para observación.

Punto culminante de la temporada de motorsport

El punto culminante de la temporada de motorsport – El legendario Nordschleife del Nürburgring pone a pilotos y máquinas ante uno de los desafíos más duros del mundo: más de 25 kilómetros llenos de curvas cerradas, cambios de altura y tramos traicioneros que exigen máxima concentración y resistencia ilimitada. Cada año, innumerables aficionados acuden al circuito para vivir este espectáculo impresionante en vivo – un ambiente electrizante que hace de la carrera una experiencia inolvidable.

De la caja de herramientas a la perfección de alta tecnología

Así ha cambiado radicalmente el motorsport: Motorsport en transformación - Desde el primer segundo aquí es ataque total! Los mejores pilotos oficiales de los principales fabricantes de automóviles están al volante de coches de carreras GT3 altamente desarrollados, llevados al límite – motorsport puro y sin concesiones. Este evento ha cambiado radicalmente en las últimas décadas: donde antes se llegaba con una vieja furgoneta Ford Transit, el coche de carreras en un remolque y una pequeña caja de herramientas en la mano, hoy dominan los bólidos de alta tecnología, equipos perfectamente coordinados y tecnología de última generación. Una prueba impresionante del rápido desarrollo del motorsport.

Solo los más valientes se enfrentan al Nordschleife – pasión, emoción y pura fascinación!

Solo los más valientes se atreven con el Nordschleife - y los aficionados lo celebran: Para muchos pilotos el Nordschleife es el circuito más excitante y espectacular del mundo – un verdadero desafío que solo los más valientes superan. También para los aficionados, el evento es un punto culminante absoluto: alrededor del circuito de Grand Prix, numerosos campings invitan a estar en medio de la acción, disfrutar del ambiente incomparable de las 24 horas las 24 horas del día y ser parte de esta comunidad única de motorsport.

Opciones de camping: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 y P97 así como en el circuito GP (A5 y C2).

Equipos: No solo lucharon contra el reloj durante 24 horas, sino también contra las condiciones meteorológicas cambiantes, desafíos técnicos y la competencia. La estrategia, el trabajo en equipo y la habilidad de los pilotos fueron centrales para cruzar la meta como ganadores.

Motorsport-Action: Carrera 24h Nürburgring 2025 – Destacados e impresiones

Aficionados muy cerca - La salida de la Carrera 24h en Nürburgring: Gran ambiente en el paddock, multitudes en la parrilla de salida. Tras 2,5 días de intensas clasificaciones, entrenamientos y un amplio programa de apoyo, comienza la verdadera carrera de 24 horas – un gran desafío para vehículos y equipos.

Durante la vuelta de formación, los aficionados pueden acercarse mucho al circuito - un destacado especial para todos los amantes del motorsport. ¡La Carrera 24h en el Nordschleife del Nürburgring entusiasma a todos!

Los números de la carrera

134 vehículos en la salida, 509 pilotos en total, 118 pilotos debutantes, el piloto con más participaciones Volker Strycek con 47. 1.000 comisarios garantizan la seguridad durante las 24h alrededor del circuito y en el pit lane.

Sáb, 16:00 h – Dirección de carrera y PARRILLA DE SALIDA

El director de carrera Walter Hornung divide los vehículos en tres grupos de salida escalonados. Kevin Estre logró la pole position con el Porsche “Grello”. Thomas Preining pilotará el “Grello” desde la salida.

Sáb, 16:45 h – Paradas en boxes y momentos destacados

Las primeras paradas en boxes se realizan tras 45 minutos – cambio de neumáticos, repostaje y limpieza de parabrisas después de unas cinco vueltas. Duelo emocionantes y momentos con piel de gallina marcan la carrera: adelantamientos ajustados en el estrecho circuito son habituales.

Tramos peligrosos del Nordschleife:
Schwedenkreuz, salida Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell y Schwalbenschwanz.

Circuito y carga de pilotos / Stint

La vuelta mide 25,378 kilómetros y se compone del Nordschleife de 20,832 km más gran parte del circuito Grand Prix de 5,148 km. Se alcanzan velocidades máximas de hasta 350 km/h.

Conducir a fondo durante 24 horas sin parar en el Nordschleife es imposible para un solo piloto. Por ello, cada equipo debe inscribir al menos dos y un máximo de cuatro pilotos. Un piloto puede competir para dos equipos.

El cambio de piloto es obligatorio como máximo cada tres horas. Entre los turnos (stint) debe haber al menos dos horas de descanso.

Stint: Un stint en una carrera de resistencia, como la de 24 horas en Nürburgring, es el periodo en que un piloto conduce el auto en pista antes de ceder el volante a un compañero de equipo. Típicamente un stint dura unas 1,5 horas, pero según estrategia y fatiga puede ser un stint doble de hasta 3 horas. Durante este tiempo el piloto está al máximo, enfrentando alta concentración, velocidad, condiciones cambiantes y cansancio.
Ignorar esta regla puede acarrear penalización de tiempo.

Evento de motorsport con pinturas de ensueño

Las pinturas de los vehículos de este año son absolutamente espectaculares y ofrecen una imagen colorida y espectacular en la pista.

“El Infierno Verde” – una leyenda

El término “Infierno Verde” fue acuñado por Jackie Stewart, quien llamó así al maldito circuito bajo lluvia y niebla. El 4 de agosto de 1968 demostró su clase bajo condiciones adversas y ganó con una ventaja increíble de cuatro minutos. Gran Premio de Fórmula 1 de Alemania (Matra MS10 - Ford).

“Será el Infierno Verde este fin de semana.”
– Sir Jackie Stewart, triple campeón mundial de Fórmula 1 y nombre del “Infierno Verde”

El alma inmortal del Nürburgring

Un legado duradero: El 11 de septiembre de 2021 se inauguró la curva Sabine Schmitz en Nürburgring. La curva a la izquierda que lleva su nombre es la primera en el Nordschleife después del circuito de Grand Prix y está en las afueras de Nürburg. El homenaje siguió a una petición con más de 50.000 firmas y tuvo lugar durante la carrera de 6 horas de la Serie de Resistencia de Nürburgring.

La vida de una leyenda: Sabine Schmitz nació el 14 de mayo de 1969 en Adenau y falleció el 16 de marzo de 2021 en Trier tras una grave enfermedad. La piloto y presentadora fue una de las personalidades más conocidas de Nürburgring y, según sus propias palabras, dio más de 33.000 vueltas en el Nordschleife – más que cualquier otra persona.

Una infancia a la sombra del circuito: Creció en Nürburg, donde estuvo estrechamente vinculada al circuito desde pequeña. Su madre regenta el restaurante “Pistenklause” y el hotel “Am Tiergarten”, lugares populares para aficionados al motorsport. Desde joven, Sabine acumuló numerosas vueltas en las sesiones de conducción turística en el “Infierno Verde” y desarrolló un sentido incomparable del circuito. Pronto ella misma se puso al volante – inicialmente en el coche de su madre. A menudo también hacía las compras para el hotel – por supuesto, atravesando el Nordschleife.

“En verano siempre había movimiento, y por eso crecimos con eso. De alguna manera me contagié del virus de las carreras – y entonces ya no hubo vuelta atrás.”

– Sabine Schmitz, con su inconfundible risa –

A partir de principios de los años 90 se centró en el motorsport profesional.

Sabine Schmitz (1969–2021)

Triunfos que hicieron historia: Su mayor éxito fue la histórica victoria en la carrera de 24 horas de Nürburgring 1996 con el BMW E36 M3 “Eifelblitz” junto a Johannes Scheid y Hans Widmann – la primera y hasta hoy única mujer que ganó esta carrera. Repitió el triunfo en 1997 con Johannes Scheid, y en 1998 ambos aseguraron el título en el Campeonato de Resistencia VLN. Al mismo tiempo, Sabine encantó durante muchos años a los aficionados como la carismática y temperamental conductora del legendario Ring-Taxi, con el que llevaba a visitantes por el Nordschleife brindando una mezcla inolvidable de miedo y fascinación a innumerables acompañantes.

Sabine Schmitz falleció en marzo de 2021 a los 51 años.

Una personalidad incomparable: Durante más de 30 años llevó los vehículos al límite – y era conocida también por su humor y calidez, con la que, por ejemplo, llevaba a su abuela tranquilamente a la peluquería por el circuito. En 2005 fundó junto a su compañero Klaus Abbelen el equipo de carreras »Frikadelli Racing«, para el que también compitió. Apodada “Speedbee”, Sabine Schmitz se convirtió en leyenda del “Infierno Verde” – su espíritu vive en cada kilómetro del Nordschleife y su recuerdo arderá para siempre en nuestros corazones.

La mejor carrera del mundo – un punto culminante anual

El ambiente es grandioso. La recta más larga, Döttinger Höhe, es escenario de espectaculares batallas en rebufo y adelantamientos. La piel de gallina surge cuando los bólidos van muy cerca uno del otro y a la misma velocidad – velocidades de hasta 346 km/h son posibles.

Sáb, 17:29 h – Curiosa interrupción de carrera

Tras 1,5 horas de carrera hubo un corte de corriente en los boxes. A las 17:31:45 se mostraron banderas rojas – la carrera fue suspendida (Red Flag). Debido a problemas técnicos con la infraestructura y estaciones de repostaje caídas no se pudo continuar la carrera normal. La Nürburgring GmbH trabajó febrilmente para solucionar el fallo.

Sáb, 19:00 h – Reinicio y desarrollo de la carrera

A las 19:00 se anunció que el reinicio está previsto para las 19:45. A las 19:05 se puso el semáforo en verde, y todos los vehículos salieron del pit lane.

El sistema de frío, responsable del control y refrigeración del edificio de boxes, estaba sobrecargado y tuvo que apagarse. El director de carrera Walter Hornung dio a los equipos diez minutos para la parrilla de salida, permitiéndose cambio de neumáticos hasta la salida.

La carrera fue reanudada por 20 horas y 15 minutos hasta el domingo a las 16:00.

Sáb, 19:45 h – Reinicio del primer grupo

El primer grupo arrancó en formación en fila india para una vuelta de formación. Los marshals mostraron banderas blancas. Luego el vehículo de seguridad abandonó la pista y la clasificación prosiguió.

El segundo grupo recibió la bandera verde a las 19:48, el tercer grupo a las 19:51 – cada uno con su propio vehículo de seguridad.

Sáb, 20:03 h – Reinicio completado con éxito

El primer grupo de salida alcanzó con éxito la recta de meta, el reinicio fue completado con éxito.

Sáb, 21:20 h – Accidente en el tramo Fuchsröhre

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz sufrió un impacto en el tramo Fuchsröhre con el “pequeño Schnitzelalm-AMG”. El piloto salió ileso.

El jefe de equipo Thomas Angerer de SR Motorsport by Schnitzelalm comentó: “Es muy amargo. Guido está bien, pero el Nordschleife muestra su dureza otra vez. Íbamos rápido y bien posicionados, habría sido posible mucho más. Pero el circuito pone límites a cada equipo.”

Sáb, 21:47 h – Atardecer en Nürburg

El sol se pone. Los pilotos deben darlo todo en cada curva y metro. Debido al sol bajo, algunas curvas quedan muy cegadas, las temperaturas exteriores bajan, mejorando las condiciones. El circuito es más rápido de noche. Durante el día hacía mucho calor en el coche y la ventilación parecía un secador de pelo.

De noche – penalizaciones y paradas en boxes

En las paradas en boxes a menudo se incumple el tiempo mínimo, lo que conlleva penalizaciones.
De noche los frenos y escapes incandescentes son especialmente visibles y aportan una atmósfera impresionante a la carrera.

Dom, 00:52 h – Incidente en parada en boxes

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). En una parada con cambio de neumáticos, el coche tuvo que ser empujado hacia atrás tras arrancar con Maro Engel recién subido para revisar la rueda trasera derecha. Fabian Schiller: “Parece que no tenemos tracción. Fueron dos horas y media duras con varias escenas peliagudas.”

Ingenieros en boxes durante la carrera de 24 horas

Maestría técnica y falta de espacio - Así trabajan los equipos en la carrera de 24h: Los ingenieros atienden varios vehículos simultáneamente y son responsables de la puesta a punto técnica. Trabajando estrechamente con los pilotos, aseguran que rendimiento y fiabilidad estén optimizados. Analizan continuamente los datos del vehículo, ajustan la suspensión, solucionan problemas técnicos y garantizan un desarrollo sin contratiempos durante toda la carrera.
En la carrera de 24h comparten 135 vehículos solo 33 boxes; a menudo varios equipos deben trabajar juntos muy cerca. Quienes necesitan más espacio usan tiendas en el paddock, donde también hay espacio limitado.

Dom, 01:00 h – Christian Klien en acción

Christian Klien en el equipo Eastalent Racing con el #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II comenta: “Toda la semana hizo el mejor tiempo – no se puede pedir mejor. Sin embargo, los primeros stints nocturnos fueron un desafío. Las condiciones de visibilidad y las diferencias entre los coches hacen que el Nordschleife sea especialmente exigente. Además, el olor a barbacoa se cuela constantemente, lo que aumenta el hambre.”

Dom, 04:32 h – Ambiente de mitad de carrera en la oscuridad

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre hace balance: “La atmósfera en la oscuridad es genial. Muchos van con seguridad, pero hay que estar atento si quieren dejarte pasar por la derecha o por la izquierda. Hasta ahora no tenemos un solo rasguño en el coche y hemos pasado sin problemas. Ahora acabamos de llegar a la mitad.”

Dos nuevos coches icónicos en el Eifel

Las tiras luminosas coloreadas en el techo crean efectos espectaculares.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
El Mustang galopante y luminoso en las puertas – un auténtico imán de miradas:

Mercedes-AMG Team GetSpeed - “PRPL Beast”

Mercedes-AMG GT3 del equipo Mercedes-AMG Team GetSpeed con el hashtag #TheWorldsFastestFamily y apodo “PRPL Beast” también muestra tiras luminosas coloreadas en el techo.

Sector Morado: El color elegido (envoltura lila) se refiere al “Sector Morado”, que en motorsport marca el mejor tiempo dentro de un sector.

Adam Christodoulou: “El #14 paró alrededor de medianoche. El #17 tuvo problemas temprano ayer por la mañana. Esta vez sin resultado, pero el PRPL Beast volvió para una última vuelta – y eso contó. Gracias al equipo, a los socios y a los aficionados que nos acompañaron todo el tiempo.”

Dom, 05:21 h – Amanecer en Nürburg

La mañana del domingo comienza con un impresionante amanecer sobre Nürburgring – un nuevo día lleno de carreras emocionantes espera a pilotos y equipos.

Salida prematura de los Porsche Falken #44 y #33

Ambos Porsche Falken #44 y #33 han abandonado prematuramente la carrera.

Dom, 08:23 h
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci está parado tras una avería técnica en la hierba derecha en Döttinger Höhe.

Dom, 08:27 h
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann en el pit lane: "En realidad debería entrar ya. Duele que ambos coches se retiren. Siento mucho por el equipo. Mirar a las caras de los que llevan semanas trabajando en ello. No sabemos exactamente qué pasó, no tenía tracción."

Resumen Falken:
El sábado a las 22:02 hubo un grave accidente: El segundo clasificado #33 Falken-Porsche chocó frontalmente sin culpa en Ravenol-S contra el #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), que se había girado y estaba parado en sentido contrario en pista.

El anteriormente tercero #98 (BMW M4 GT3 EVO) logró esquivar justo a tiempo.

El #33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) había vuelto a boxes y luego fue empujado a la cochera.

Dom, 08:53 h – Colisión en sección Flugplatz

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) colisionó con el #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) en la sección Flugplatz.

El piloto del Dacia, Martin Kaffka, pudo salir del vehículo por su propio pie.

Por los numerosos escombros en la pista se espera una fase prolongada de Code-60 y será necesario reparar la barrera de seguridad.

También por la noche hubo muchísimos accidentes e incidentes.

Dom, 08:55 h – Incendio de vehículo en Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Tipo 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - Se incendió en la parte trasera en el área Galgenkopf.

Domingo, 09:52 h – Sistema neumático de elevación / Pantalla Lumirank / Lámina para parabrisas

Tecnología para el pitstop perfecto - Sistema de elevación neumático y Car Skates en uso:
El sistema neumático de elevación convence por su eficiencia: A través de una lanza de aire conectada se activan cuatro pistones que levantan el vehículo en segundos. Luego se deslizan rodillos para vehículos con asa integrada (conocidos también como Car Skates, Air Jack Skates o Race Car Skates) bajo el chasis y el coche se baja a su altura. Esto permite mover y girar el auto de carreras incluso en espacios muy reducidos, facilitando la maniobra antes y en boxes. Este equipo permite un cambio rápido y fluido de piezas o neumáticos durante la parada.

#45 Ferrari 296 – en este vehículo se cambiaron completamente los frenos delanteros, además cambio de neumáticos, repostaje y retirada de una lámina del parabrisas. En promedio, el freno se cambia una vez en la mitad de la carrera en unos 25 segundos.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Bajo la pantalla Lumirank hay un pequeño triángulo amarillo del que se puede tirar, para retirar una de las cuatro películas protectoras. Así se eliminan fácilmente aceite y suciedad y el cristal queda limpio nuevamente.

Mejora en la indicación de posición con Lumirank:

Información transparente de la carrera - Así funcionan las pantallas LED en los coches 24h:
En el parabrisas se muestran con pantallas LED durante la clasificación y carrera 24h informaciones importantes. - Desde 2019 el sistema fue refinado: El nombre del piloto se muestra abreviado - por ejemplo NEU para Neubauer - así como la posición actual (p. ej. 003). En cabeza, los datos parpadean. Vehículos sin vuelta cronometrada muestran marcadores de posición.

Dom, 10:20 h – Accidente en doblaje en el área Miss-Hit-Miss

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre en el coche Manthey choca en el doblaje con el #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 en la zona Miss-Hit-Miss.

El #179 Aston Martin con el piloto Rolf Scheibner se volcó y quedó sobre el techo.

El #911 Porsche Manthey pudo continuar la marcha.

El BMW #98 Rowe (BMW M4 GT3 EVO) también pudo esquivar, aunque pasó duro por el piano.

Dom, 12:34 h – Cambio de líder en Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus adelanta en Döttinger Höhe al líder Manthey Porsche #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet).

Dom, 13:02 h – Penalización de tiempo para Manthey Porsche

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - El Porsche Manthey recibe una penalización de 100 segundos por causar una colisión.

Dom, 15:21 h – Última parada regular en boxes

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - El equipo realizó la última parada regular en boxes. Kelvin van der Linde vuelve a pista.

Dom, 15:30 h – Líder tras parada en boxes

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Sale líder de boxes con una ventaja de 8,4 segundos sobre Kelvin van der Linde en el #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Dom, 15:33 h – Parada en boxes Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - El actualmente tercer clasificado Abt-Lambo para para cambio y debe cambiar el freno trasero izquierdo justo al final.

Dom, 15:47 h – Aumento de ventaja

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre aumenta la ventaja.

Dom, 15:57 h – Protesta rechazada

La protesta del #911 fue rechazada por los comisarios deportivos. La penalización de 100 segundos permanece y se sumará inmediatamente tras cruzar la meta.

Dom, 16:03 h – GANADOR de la carrera

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Es la segunda victoria para el equipo del Sarre tras la de 2020.

Dom, 16:04 h – SEGUNDO lugar tras penalización

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Queda segundo tras sumar la penalización de 100 segundos.

Dom, 16:04 h – TERCER lugar

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Asegura el tercer y último lugar en el podio.

Dom, 16:28 h – Ceremonia de premiación

¡Comienza la ceremonia de premiación! Los equipos celebran a sus pilotos

Adac Ravenol 24h Nürburgring - La carrera de coches más grande del mundo

Noche de leyendas - 24 horas a través del Infierno Verde Nürburgring: Cuando el sol se pone sobre el legendario Nordschleife del Nürburgring, comienza un espectáculo que deja sin aliento a los fans del motorsport en todo el mundo: las 24 horas a través del “Infierno Verde”, el circuito más espectacular del mundo. Aquí, en 25,378 kilómetros de circuito impresionante, cuartetos de pilotos luchan con pura adrenalina, espíritu de equipo y ambición sin límites por la gloria y el honor.

La carrera es un enorme desafío para pilotos y vehículos. Las carreras nocturnas en condiciones meteorológicas cambiantes, rápidos cambios de neumáticos y paradas en boxes precisas deciden el éxito o fracaso.

Vehículos en la clase SP9

Reglas FIA vs libertad del fabricante - ¿Qué tan salvaje puede ser realmente la clase SP9? La clase SP9 incluye coches de carreras puros basados en vehículos de serie y define la categoría de vehículos más rápida. Se basa en las especificaciones técnicas del “Anexo J Art. 257A” de la FIA, como jaula antivuelco, altura mínima o presión de neumáticos.
Altura mínima: En todo momento durante el evento debe ser posible pasar libremente un rodillo con dimensiones 300 mm (ancho) x 70 mm (diámetro) bajo el vehículo.

Conceptos de motor en duelo - El mundo salvaje de los coches SP9: El concepto del vehículo y la elección del motor queda a discreción de los fabricantes. Así hay vehículos con motor delantero, central y trasero con diferentes motores: 6 cilindros en línea biturbo (BMW M4 GT3), V6 biturbo (Ferrari 296 GT3), V8 atmosférico (Mercedes AMG GT3), V10 atmosférico (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) y motor bóxer de 6 cilindros (Porsche 911 GT3 R).

Balance of Performance (BoP)

Ajustar potencia, aumentar emoción - Explicación del Balance of Performance: Para garantizar igualdad de condiciones a pesar de los diferentes conceptos de vehículos, el Balance of Performance (BoP) garantiza una competición justa. Mediante restrictor de aire, pesos adicionales y otras adaptaciones como el contenido del tanque, se iguala la potencia de los vehículos. La clase SP9 se divide en SP9 PRO y SP9 PRO-AM, siendo los vehículos idénticos. La diferencia está en los pilotos empleados.

La noche cae, los faros cortan la oscuridad, solo el haz de luz muestra el camino – los adelantamientos se convierten en emoción extrema, el pulso se dispara a velocidades medias impresionantes. Mientras fuera los aficionados celebran con barbacoas, el ambiente es grandioso y electrizante, los campeones en la pista dan todo. Cada metro, cada salto del bordillo, cada maniobra precisa cuenta.

Horas nocturnas, carrera de 24 horas y pilotos al límite en Nürburgring

Horas nocturnas: Especialmente en las horas nocturnas se muestra la verdadera calidad de los pilotos: precisión, concentración y valor son requeridos. El #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 y el #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 fueron de los más destacados por sus atmósferas lumínicas y el sonido de los motores, ofreciendo imágenes fascinantes.

Una fiesta de velocidad y resistencia:

Aquí se funden pasión, tensión y pura atmósfera de carrera - una experiencia inolvidable para pilotos y aficionados por igual. El ADAC RAVENOL 24H Nürburgring es más que una carrera – es una fiesta de velocidad, resistencia y la voluntad indomable de hacer historia.

Estrategia, resistencia y clima como claves para la victoria: La carrera se caracterizó por duelos emocionantes, clima estable sin caprichos y una impresionante resistencia de los equipos. Destaca especialmente la victoria de ROWE Racing, que con una carrera estratégicamente perfecta y sin errores logró la victoria absoluta. Las altas temperaturas diurnas fueron complementadas por un enfriamiento notable por la noche, lo que añadió desafíos adicionales para pilotos y equipos.