... 24-timers løb 2025 ...
Resultater & Highlights

Kampen mod tiden og grænserne

Mellem berømmelse og ruin går der ofte kun brøkdele af sekunder: Mellem triumf og totalskade afgør brøkdele af sekunder ofte. Motorsportfestivalen inkluderer spændende løb, herunder en krævende udholdenhedskonkurrence, hvor der skal tilbagelægges så stor en distance som muligt inden for 24 timer - vinderen er den, der kører længst.

24 timer fuld gas - tilbageblik på Nürburgring-løbet 2025: 24-timers løbet på den legendariske Nürburgring er et af verdens hårdeste langdistanceløb. I 2025 blev der igen vist motorsport på højeste niveau. Her finder du et omfattende tilbageblik på de mest spændende øjeblikke og de officielle løbsresultater.

Spændende thriller på Nordschleife

Tillykke til ROWE RACING - ROWE RACING BMW M4 GT3 med startnummer #98 krydser målstregen og sikrer sejren ved 53. udgave af ADAC RAVENOL 24-timers løbet på Nordschleife ved Nürburgring efter en spændende og nervepirrende afslutning. I en episk duel vandt holdet knapt over Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) Nr. #911, bedre kendt som „Grello“.

Det internationalt sammensatte kørerhold (BMW M4 GT3 EVO) med Augusto Farfus fra Brasilien, Jesse Krohn fra Finland, den schweiziske Raffaele Marciello og Kelvin van der Linde fra Sydafrika kæmpede sig gennem 141 nervepirrende omgange og sikrede til sidst en meget snæver sejr med kun 1:17,810 minutters forspring.

Regelbrud og tidsstraf

Sådan blev afgørelsen truffet i 24-timers løbet: „Grello“-holdet, Nr. #911 med Kevin Estre (Frankrig), Ayhancan Güven (Tyrkiet) og Thomas Preining (Østrig) krydsede målstregen først, men en tidsstraf på 1:40 minutter for et regelbrud vendte resultatet fuldstændigt på hovedet. Trods en protest mod løbsledernes beslutning blev denne afvist 3 minutter før løbets afslutning - og sikrede dermed sejren til ROWE RACING.

Den hemmelige aerodynamik-opgradering

Carbon-louvres - Den hemmelige aerodynamik-opgradering til Nürburgring:
På billedet ovenfor ses carbon-louvres (hjulkasseventilationsåbningerne), som udgør den vigtigste tekniske forskel i forhold til almindelige DTM- eller sprintbiler. Disse lette, sorte lameller af carbon bruges udelukkende på Nürburgring og monteres på forskærmen. For at kunne skrue louvres fast, skæres skærmen ud forinden. På grund af den specielle banekarakteristik sikrer de en forbedret aerobalance. Komponenten er homologeret og bruges af alle Porsche-hold, men ikke ved sprintløb.

#911 Manthey Racing Porsche – Triumf i fare! Sejr tabt pga. tidsstraf

#911 Manthey Racing Porsche - „Selvom I klart vandt løbet på banen, blev sejren efterfølgende frataget jer.“ En overhalingsmanøvre førte til en kollision, som kostede jer en tidsstraf på 100 sekunder – en hård, men afgørende sanktion, der påvirkede resultatet.

Tidsstraf koster Manthey sejren

Redaktionel vurdering og kommentar af Manfred Schaefer:
Især i frontgruppen kræver overhalinger maksimal koncentration og lynhurtige beslutninger – ofte afgør de sejr eller nederlag. Efter vores vurdering var ulykken ved 24-timers løbet på Nürburgring en uheldig løbsulykke uden ond hensigt. Løbsledelsen har vurderet Manthey EMA med #911 Porsche 911 GT3 R (992) GT3 SP9-klasse som ansvarlig – en beslutning, der gør ondt og rører dybt.

Ideallinje / klasseforskelle: Derudover kører hver klasse sin egen ideallinje og dermed sit helt eget løb. Dörr Motorsport med #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 kører i GT4 SP10-klassen. „Selvom det er den 'højeste' SP-kategori blandt GT-biler, har den ingen chance for samlet sejr, da ydelsen i GT4 er betydeligt lavere end i GT3.“ Denne mangfoldighed gør situationen på banen ikke blot kompleks, men også utrolig fascinerende – for kørere og fans ligeledes. Netop denne spænding, denne blanding af taktik, risiko og passion, er det, der gør racingsporten så unik og medrivende.

Store udfordringer: Sådanne hændelser afspejler de enorme udfordringer og det enorme pres i højtydende motorsport og kan desværre aldrig helt undgås. Alle motorsportentusiaster står for fair konkurrence og hylder den utrættelige indsats fra alle involverede ved disse krævende løbsarrangementer med størst respekt – for det er passion, mod og urokkelig dedikation, der holder racingsportens unikke ånd i live og gør den fascinerende.

Kører Scheibner blev som forsigtighedsforanstaltning indlagt på hospitalet efter væltet. Ifølge Dörr Motorsport har han det i første omgang godt, men blev alligevel beholdt til observation.

Højdepunktet i motorsæsonen

Højdepunktet i motorsæsonen – Den legendariske Nordschleife på Nürburgring udfordrer kørere og maskiner med en af verdens hårdeste baner: Over 25 kilometer med snævre sving, skiftende højdeforskelle og snedige passager kræver maksimal koncentration og udholdenhed. Hvert år flokkes utallige begejstrede fans til banen for at opleve det betagende spektakel live – en stemning, der elektrificerer og gør løbet til en uforglemmelig oplevelse.

Fra værktøjskasse til hightech-perfektion

Sådan har motorsporten ændret sig radikalt: Motorsport i forandring - Fra første sekund gælder fuld angreb! De bedste fabrikskørere fra førende bilproducenter sidder i højtudviklede GT3-racere, der presses til det yderste – ren, kompromisløs racing. Denne begivenhed har gennem årtier ændret sig radikalt: Hvor man tidligere kørte til banen med en gammel Ford Transit, racerbilen på en trailer og en lille værktøjskasse i hånden, dominerer i dag hightech-biler, perfekt sammenspillede teams og den nyeste teknologi. Et imponerende bevis på motorsportens hurtige udvikling.

Kun de modigste kører Nordschleife – passion, spænding og ren fascination!

Kun de modigste tør køre Nordschleife - og fansene fejrer med: For mange kørere er Nordschleife den mest spændende og spektakulære racerbane i verden – en ægte udfordring, som kun de modigste mestrer. Også for fans er eventet et absolut højdepunkt: Rundt om Grand Prix-banen inviterer talrige campingpladser til at være midt i begivenhederne, nyde den unikke 24-timers atmosfære døgnet rundt og blive en del af dette unikke motorsportfællesskab.

Campingmuligheder: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 og P97 samt ved GP-banen (A5 og C2).

Teams: De kæmpede i 24 timer ikke kun mod uret, men også mod skiftende vejrforhold, tekniske udfordringer og konkurrence. Strategi, teamwork og køreteknik var i fokus, for til sidst at krydse målstregen som vindere.

Motorsport-Action: 24-timers løb Nürburgring 2025 – Highlights og indtryk

Fans tæt på - Startskuddet til Nürburgring 24-timers løbet: Fantastisk stemning i køreområdet, menneskemængder ved startopstillingen. Efter 2,5 dage med intense kvalifikationer, træning og et omfattende sideprogram starter nu selve 24-timers løbet – en enorm udfordring for biler og teams.

Under opvarmningsrunden må fans komme helt tæt på banen - et særligt højdepunkt for alle motorsportentusiaster. 24-timers løbet på Nürburgring-Nordschleife begejstrer alle!

Løbstallene

134 biler til start, 509 kørere i alt, 118 kørere deltog første gang, rekordstarter Volker Strycek med 47 deltagelser. 1.000 marshals sikrer løbet rundt om banen og i pitten.

Lør, 16:00 – Løbsledelse og STARTOPSTILLING

Løbsleder Walter Hornung opdeler bilerne i tre startgrupper med tidsforskydning. Kevin Estre sikrede sig pole position med „Grello“-Porsche. Thomas Preining starter med „Grello“.

Lør, 16:45 – Pitstop og løbshøjdepunkter

De første pitstop gennemføres allerede efter 45 minutter – dækskift, tankning og rensning af ruder efter ca. fem omgange. Spændende dueller og gåsehudsmomenter præger løbet: Tætte overhalinger på den smalle bane er dagligdag.

Farlige passager på Nordschleife:
Schwedenkreuz, udgang Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell og Schwalbenschwanz.

Bane og kørertjans / stint

Omgangen måler 25,378 kilometer og består af den 20,832 km lange Nordschleife samt store dele af den 5,148 km lange Grand Prix-bane. Tophastigheder på op til 350 km/t er mulige.

24 timer fuld gas nonstop på Nordschleife er umuligt for én enkelt kører. Derfor skal hvert team have mindst to og højst fire kørere registreret. En kører kan køre for to teams.

Senest hver tredje time skal der skiftes kører. Mellem stintene skal der være mindst to timers pause.

Stint: Et stint betegner i langdistanceløb som 24-timers løbet på Nürburgring den periode, hvor en kører styrer bilen på banen, før han overlader rattet til en holdkammerat. Typisk varer et stint ca. 1,5 time, men kan også være op til ca. 3 timer som dobbeltstint afhængigt af strategi og fysisk belastning. I denne periode er køreren maksimalt udfordret, da han skal håndtere høj koncentration, fart, skiftende baneforhold og træthed.
Overtrædelse af denne regel medfører tidsstraf.

Motorsport-event med drømmelakeringer

Bilernes lakeringer i år er helt fantastiske og skaber et farverigt, spektakulært billede på banen.

„Den Grønne Helvede“ – en legende

Begrebet „Den Grønne Helvede“ stammer fra Jackie Stewart, der kaldte den berygtede bane sådan i regn og tåge. Den 4. august 1968 viste han sit format i svære forhold og vandt med et utroligt forspring på fire minutter. Formel 1 Grand Prix i Tyskland (Matra MS10 - Ford).

„It's going to be the Green Hell this weekend.“
– Sir Jackie Stewart, tredobbelt Formel 1-verdensmester og navnegiver til „Den Grønne Helvede“

Nürburgrings udødelige sjæl

Et varigt minde: Den 11. september 2021 blev Sabine-Schmitz-kurven på Nürburgring indviet. Den navngivne venstresving er det første på Nordschleife efter Grand Prix-banen og ligger i udkanten af Nürburg. Æren fulgte efter en underskriftsindsamling med over 50.000 underskrifter og fandt sted under 6-timers løbet i Nürburgring Langdistanceligaen.

En legendes liv: Sabine Schmitz blev født den 14. maj 1969 i Adenau og døde den 16. marts 2021 i Trier efter en alvorlig sygdom. Racerkøreren og tv-værten var en af Nürburgrings mest kendte personligheder og oplyste selv, at hun havde kørt mere end 33.000 omgange på Nordschleife – mere end nogen anden.

En barndom i skyggen af banen: Opgroet i Nürburg var Sabine tæt forbundet med banen fra en tidlig alder. Hendes mor driver restauranten „Pistenklause“ samt hotellet „Am Tiergarten“, populære samlingssteder for motorsportfans. Allerede som ung samlede Sabine mange omgange på „Den Grønne Helvede“ under turistsessioner og udviklede en enestående føling med banen. Hun blev tidligt tiltrukket af rattet – først i moderens bil. Ofte ordnede hun også indkøb til hotellet – naturligvis via Nordschleife.

„Om sommeren gik det altid vildt til, og derfor voksede vi op med det. Jeg blev på en eller anden måde smittet af racing-bacillen – og så var der ingen vej tilbage.“

– Sabine Schmitz, med sit karakteristiske smil –

Fra begyndelsen af 1990’erne fokuserede hun på professionel motorsport.

Sabine Schmitz (1969–2021)

Triumfer, der skrev historie: Hendes største succes var den historiske sejr ved 24-timers løbet på Nürburgring 1996 i BMW E36 M3 „Eifelblitz“ sammen med Johannes Scheid og Hans Widmann – som den første og indtil videre eneste kvinde, der vandt dette løb. Hun gentog triumfen i 1997 med Johannes Scheid, og i 1998 sikrede de begge titlen i VLN Langdistanceligaen. Samtidig begejstrede Sabine i mange år fans som karismatisk og temperamentsfuld chauffør af den legendariske Ring-Taxi, som hun kørte besøgende rundt på Nordschleife og gav utallige passagerer en uforglemmelig blanding af frygt og fascination.

Sabine Schmitz døde i marts 2021 kun 51 år gammel.

En uforlignelig personlighed: I over 30 år pressede hun biler til grænsen – samtidig var hun kendt for sin humor og varme, med hvilken hun fx kørte sin bedstemor hyggeligt til frisøren via racerbanen. I 2005 grundlagde hun sammen med sin partner Klaus Abbelen racerteamet »Frikadelli Racing«, hvor hun også selv deltog som kører. Under sit kælenavn „Speedbee“ blev Sabine Schmitz en legende i „Den Grønne Helvede“ – hendes ånd lever videre i hver kilometer af Nordschleife, og hendes minde vil for evigt brænde i vores hjerter.

Verdens bedste løb – et årligt højdepunkt

Stemningen er fantastisk. Den længste langside, Döttinger Höhe, er scene for spektakulære vindskyggekampe og overhalinger. Gåsehud opstår, når bilerne kører tæt side om side med samme fart – hastigheder på op til 346 km/t er mulige.

Lør, 17:29 – Kurios løbsafbrydelse

Efter 1,5 timer løb opstod der strømsvigt i pitten. Kl. 17:31:45 blev der vist røde flag – løbet blev afbrudt (Red Flag). På grund af tekniske problemer med infrastrukturen og udeblevne tankstationer kunne løbet ikke fortsætte normalt. Nürburgring GmbH arbejdede intenst på at løse fejlen.

Lør, 19:00 – Genstart og løbsforløb

Kl. 19:00 blev det bekendtgjort, at genstart var planlagt til 19:45. Kl. 19:05 blev lyset sat på grønt, og alle biler forlod pitten.

Køleanlægget til styring og køling af pitbygningen var overbelastet og blev slukket. Løbsleder Walter Hornung gav holdene ti minutter til startopstillingen, hvor der stadig kunne skiftes dæk inden start.

Løbet blev genåbnet for 20 timer og 15 minutter indtil søndag kl. 16:00.

Lør, 19:45 – Genstart af første gruppe

Første gruppe startede i enkeltfil til en opvarmningsrunde (Formation Lap). Marshals viftede med hvide flag. Derefter forlod førerbil banen, og løbet fortsatte.

Anden gruppe fik grønt flag kl. 19:48, tredje gruppe kl. 19:51 – hver med egen førerbil.

Lør, 20:03 – Genstart gennemført

Første startgruppe nåede succesfuldt start-mål-stregen, genstarten gennemført med succes.

Lør, 21:20 – Ulykke i Fuchsröhre-sektionen

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz ramte banen ved Fuchsröhre med „lille Schnitzelalm-AMG“. Køreren steg uskadt ud.

Teamchef Thomas Angerer fra SR Motorsport by Schnitzelalm kommenterede: „Det er meget bittert. Guido har det godt, men Nordschleife viser igen sin hårdhed. Vi var hurtige og godt placeret, der var meget muligt. Men banen sætter grænser for hvert team.“

Lør, 21:47 – Solnedgang i Nürburg

Solen går ned. Kørerne skal give alt i hvert sving og på hver meter. På grund af den lave sol er nogle sving stærkt blændede, temperaturen falder, hvilket forbedrer forholdene. Banen bliver hurtigere om natten. Om dagen var det meget varmt i bilen, og ventilationen føltes mere som en hårtørrer.

Om natten – tidsstraffe og pitstop

Ved pitstop sker det ofte, at minimumstid ikke overholdes, hvilket medfører tidsstraffe.
Om natten er de glohede bremser og udstødningssystemer særligt synlige og giver løbet en imponerende atmosfære.

Søn, 00:52 – Episode ved pitstop

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Ved et pitstop med dækskift måtte bilen efter start med netop indstegne Maro Engel i cockpittet skubbes tilbage for at kontrollere højre baghjul. Fabian Schiller: „Vi har tilsyneladende mistet trækkraft. Det var to og en halv hårde timer med nogle nervepirrende scener.“

Ingeniører ved 24-timers løbet i pit

Teknisk mesterværk og pladsproblemer - Sådan arbejder holdene ved 24-timers løbet: Ingeniørerne ved 24-timers løbet tager sig af flere biler samtidigt og er ansvarlige for teknisk opsætning. I tæt samarbejde med kørerne sikrer de, at ydeevne og pålidelighed er optimalt afstemt. De analyserer løbende bildata, justerer undervogn, løser tekniske problemer og sikrer en gnidningsfri løbsafvikling over hele løbets varighed.
Ved 24-timers løbet deler 135 biler kun 33 pitbokse, ofte må flere hold samarbejde tæt. Har man brug for mere plads, bruges telte i køreområdet, hvor der dog også kun er begrænset plads.

Søn, 01:00 – Christian Klien i aktion

Christian Klien i Eastalent Racing Team med #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II fortæller: „Ugen igennem var vejret perfekt – det kunne ikke være bedre. Alligevel var de første stint om natten en udfordring. Sigten og forskellene mellem bilerne gør Nordschleife særligt krævende. Desuden stiger grillrøg ofte op i næsen, hvilket øger appetitten.“

Søn, 04:32 – Halvtidstemning i mørket

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre gør status: „Atmosfæren i mørket er fantastisk. Mange kører sikkert, men man skal være opmærksom på, om de vil lade dig passere til højre eller venstre. Indtil videre har vi ingen ridser på bilen og er kommet igennem uden problemer. Nu er vi lige nået halvvejs.“

To nye kultbiler i Eifel

Farvede lyslister i tagområdet skaber spektakulære effekter.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
Den galopperende, lysende Mustang på dørene – et ægte blikfang:

Mercedes-AMG Team GetSpeed - „PRPL Beast“

Mercedes-AMG GT3 fra Mercedes-AMG Team GetSpeed med hashtag #TheWorldsFastestFamily og kælenavn „PRPL Beast“ har også farvede lyslister i tagområdet.

Purple Sector: Den valgte farve (lilla foliering) henviser til „Purple Sector“, der i motorsport betegner den bedste tid inden for et sektor.

Adam Christodoulou: „#14 standsede omkring midnat. #17 havde problemer tidligt i morges. Ingen resultat denne gang, men PRPL Beast kom tilbage for en sidste omgang – og det talte. Tak til teamet, partnerne og fansene, som har støttet os hele tiden.“

Søn, 05:21 – Solopgang i Nürburg

Søndag morgen starter med en imponerende solopgang over Nürburgring – en ny dag fuld af spændende løb venter kørere og teams.

Før tidligt frafald af Falken Porsche #44 og #33

Både Falken Porsche #44 og #33 er nu ude af løbet før tid.

Søn, 08:23
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci står efter teknisk fejl på højre græskant ved Döttinger Höhe.

Søn, 08:27
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann i pitten: "Jeg skulle egentlig lige ind nu. Det gør ondt, at begge biler ryger ud. Det er også synd for teamet. At se ansigterne, der har arbejdet på det i uger. Vi ved ikke præcis, hvad der skete, han havde ikke længere trækkraft."

Falken tilbageblik:
Lørdag kl. 22:02 skete en alvorlig ulykke: Andenpladsen #33 Falken-Porsche kørte uforskyldt frontalt ind i #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), som var drejet rundt og stod mod køreretningen på banen.

Den tidligere tredjeposition #98 (BMW M4 GT3 EVO) nåede lige akkurat at undvige.

#33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) var vendt tilbage til pitten og blev efterfølgende skubbet ind i garagen.

Søn, 08:53 – Kollision i Flugplatz-sektionen

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) kolliderede med #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) i Flugplatz-sektionen.

Føreren af Daciaen, Martin Kaffka, kunne selv forlade bilen.

På grund af mange vragdele på banen forventes en længere Code-60-fase, og autoværnet skal udskiftes.

Også om natten var der utallige ulykker og hændelser.

Søn, 08:55 – Bilbrand ved Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Type 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - Brændte i bagenden ved Galgenkopf.

Søn, 09:52 – Pneumatisk løfteanlæg / Lumirank-display / beskyttelsesfolie på ruder

Teknik til perfekt pitstop - løfteanlæg og Car Skates i brug:
Det pneumatiske løfteanlæg imponerer med sin effektivitet: Via en tilsluttet luftlanse aktiveres fire stempler, der løfter bilen på få sekunder. Herefter skubbes bilruller med integreret bærehåndtag (kendt som Car Skates, Air Jack Skates eller Race Car Skates) ind under chassis, og bilen sænkes ned på deres højde. Således kan racerbilen let flyttes og drejes selv på meget begrænset plads, hvilket letter manøvrering før og i pitten. Udstyret muliggør hurtige og problemfri udskiftninger af sliddele eller dæk under pitstop.

#45 Ferrari 296 – ved denne bil blev forbremsen fuldstændigt skiftet, dæk skiftet, benzin påfyldt og en beskyttelsesfolie fjernet. I gennemsnit skiftes bremsen én gang midt i løbet på ca. 25 sekunder.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Under Lumirank-displayet sidder en lille gul trekant, som man kan trække i, for at trække en af i alt fire beskyttelsesfolier af. Så fjernes olie og snavs let, og ruden bliver ren igen.

Forbedret positionsvisning med Lumirank:

Gennemsigtige løbsinfo - Sådan fungerer LED-displays på 24-timers racere:
I forruden viser LED-displays vigtige informationer under 24-timers kvalifikation og løb. - Siden 2019 er systemet blevet forbedret: Kørernavnet forkortes - fx vises NEU for Neubauer - samt den aktuelle placering (f.eks. 003). For førende blinker dataene. Biler uden tidtagning viser pladsholdere.

Søn, 10:20 – Ulykke ved overhaling i Miss-Hit-Miss-sektionen

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre i Manthey-bilen rammer ved overhaling #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 i Miss-Hit-Miss-sektionen.

#179 Aston Martin med kører Rolf Scheibner væltede efterfølgende og lå på taget.

#911 Manthey-Porsche kunne fortsætte.

Også Rowe BMW #98 (BMW M4 GT3 EVO) kunne undvige, men kørte hårdt over kantstenen.

Søn, 12:34 – Førerskifte ved Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus kører forbi den førende Manthey Porsche #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet) ved Döttinger Höhe.

Søn, 13:02 – Tidsstraf til Manthey Porsche

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Manthey Porsche får en tidsstraf på 100 sekunder for at have forårsaget en kollision.

Søn, 15:21 – Sidste regulære pitstop

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Holdet har gennemført sidste regulære pitstop. Kelvin van der Linde kører igen på banen.

Søn, 15:30 – Førende efter pitstop

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kommer ud af pit som førende med et forspring på 8,4 sekunder til Kelvin van der Linde i #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Søn, 15:33 – Pitstop hos Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - Den nuværende tredjeposition Abt-Lambo kommer til stop og skal lige inden slutningen skifte bremse bag venstre.

Søn, 15:47 – Forspring udbygget

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre kan udbygge forspringet.

Søn, 15:57 – Protest afvist

Protesten fra #911 blev afvist af sportskommissærer. Tidsstraffen på 100 sekunder står ved magt og lægges direkte på tiden efter målstregen.

Søn, 16:03 – LØBSVINDER

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Det er efter 2020 anden sejr for det saarlandske team.

Søn, 16:04 – ANDEN plads efter tidsstraf

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Bliver anden efter tillæg af 100 sekunders tidsstraf.

Søn, 16:04 – TREDJE plads

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Sikrer sig tredje og sidste podieplads.

Søn, 16:28 – Præmieoverrækkelse

Præmieoverrækkelsen er i gang! Holdene fejrer deres kørere

Adac Ravenol 24h Nürburgring - Verdens største billøb

Legenders nat - 24 timer gennem Den Grønne Helvede Nürburgring: Når solen går ned over den legendariske Nordschleife på Nürburgring, begynder et spektakel, der tager motorsportsfans verden over med storm: De 24 timer gennem „Den Grønne Helvede“, verdens mest spektakulære racerbane. Her kæmper kørerhold med ren adrenalin, holdånd og grænseløs ambition om berømmelse og ære.

Løbet er en enorm udfordring for kørere og biler. Natkørsel i skiftende vejrforhold, hurtige dækskift og præcise pitstop afgør succes eller fiasko.

Biler i SP9-klassen

FIA-regler vs. fabrikantsfrihed - Hvor vild må SP9-klassen egentlig være? SP9-klassen omfatter rene racerbiler baseret på serieproduktion og definerer den hurtigste bilkategori. Grundlaget er tekniske krav fra FIA's „Appendix J Art. 257A“, fx bur, minimumskørehøjde eller dæktryk.
Minimumskørehøjde: På ethvert tidspunkt under arrangementet skal det være muligt, at en rulle med dimensionerne 300 mm (bredde) x 70 mm (diameter) frit kan rulles under bilen.

Motorkoncepter i duel - SP9-racernes vilde verden: Bilkoncept og motorvalg er overladt til fabrikanterne. Der findes front-, midter- og bagmonterede motorer med forskellige motorer: Rækkesekser biturbo (BMW M4 GT3), V6 biturbo (Ferrari 296 GT3), V8 sugemotor (Mercedes AMG GT3), V10 sugemotor (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) samt 6-cylindret boxermotor (Porsche 911 GT3 R).

Balance of Performance (BoP)

Ydelse udlignes, spænding øges - Forklaring af Balance of Performance: For at sikre fair konkurrence på trods af forskellige bilkoncepter sørger Balance of Performance (BoP) for lige muligheder. Via luftmassebegrænser, vægtforskel og andre tilpasninger som fx tankvolumen udlignes bilernes ydeevne. SP9-klassen opdeles i SP9 PRO og SP9 PRO-AM, hvor bilerne er identiske. Forskellen er de anvendte kørere.

Natten bryder frem, lygterne skærer gennem mørket, kun lysstrålen viser vejen – overhalinger bliver til nervepirrende oplevelser, pulsen stiger ved vanvittige gennemsnitshastigheder. Mens fansene udenfor fester ved grillen, er stemningen fantastisk og elektrificerende, og mestrene på banen giver alt. Hvert meter, hvert hop over kurbs, hver præcis manøvre tæller.

Nattetimer, 24-timers jagt og kørere på grænsen ved Nürburgring

Nattetimer: Især om natten viser kørerne deres sande klasse: Præcision, koncentration og mod er afgørende. #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 og #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 blev blikkfang med deres lysstemninger og motorlyd, der skabte fascinerende billeder.

En fest for fart og udholdenhed:

Her smelter passion, spænding og ren racerstemning sammen - en uforglemmelig oplevelse for kørere og fans i lige mål. ADAC RAVENOL 24H Nürburgring er mere end et løb – det er en fest for fart, udholdenhed og viljen til at skrive historie.

Strategi, udholdenhed og vejr som nøgler til sejr: Løbet bød på spændende dueller, stabilt vejr uden drillerier og imponerende udholdenhed fra holdene. Særlig bemærkelsesværdig er sejren til ROWE Racing, der med en strategisk perfekt kørsel og fejlfrit løb sikrede samlet sejr. Høje temperaturer om dagen blev ledsaget af betydelig køling om natten, hvilket stillede ekstra krav til kørere og teams.