... 24h závod 2025 ...
Výsledky & Nejzajímavější momenty

Boj s časem a hranicemi

Mezi slávou a zkázou často rozhodují zlomek sekund: Mezi triumfem a totálním poškozením často rozhodují jen zlomky sekund. Motorsportový festival zahrnuje napínavé závody, včetně náročného vytrvalostního závodu, kde je cílem ujet co největší vzdálenost během 24 hodin - vítězí ten, kdo ujede nejvíce kilometrů.

24 hodin na plný plyn - ohlédnutí za závodem na Nürburgringu 2025: 24h závod na legendárním Nürburgringu patří k nejtěžším vytrvalostním závodům na světě. V roce 2025 opět nabídnul motorsport na nejvyšší úrovni. Zde najdete komplexní přehled nejzajímavějších momentů a oficiálních výsledků závodu.

Napínavý thriller na Nordschleife

Gratulace ROWE RACING - ROWE RACING BMW M4 GT3 s startovním číslem #98 projel cílovou čáru jako první a zajistil si vítězství v 53. ročníku ADAC RAVENOL 24h závodu na Nordschleife Nürburgring po napínavém a dramatickém finále. V epickém souboji se tým těsně prosadil proti Manthey EMA Porsche 911 GT3 R (992) č. #911, známému jako „Grello“.

Mezinárodní kvarteto jezdců (BMW M4 GT3 EVO) s Augustem Farfusem z Brazílie, Jessiem Krohnem z Finska, švýcarským Raffaelem Marcielem a Kelvinem van der Linde z Jihoafrické republiky bojovalo přes 141 nervydrásajících kol a nakonec si zajistilo nepatrný náskok pouhých 1:17,810 minuty.

Porušení pravidel a časová penalizace

Takto rozhodl 24h závod: Posádka „Grello“, č. #911 s Kevinem Estrem (Francie), Ayhancanem Güvenem (Turecko) a Thomasem Preiningem (Rakousko) sice projela cílovou čáru jako první, ale časová penalizace 1:40 minuty za porušení pravidel kompletně obrátila výsledky. Navzdory protestu proti rozhodnutí sportovních komisařů byl tento zamítnut 3 minuty před koncem 24h závodu - a tím byl potvrzen triumf ROWE RACING.

Tajný aerodynamický upgrade

Carbon-Louvres - tajný aerodynamický upgrade pro Nürburgring:
Na výše uvedené fotografii jsou vidět Carbon-Louvres (větrací otvory v blatníku), které představují nejdůležitější technický rozdíl oproti běžným DTM nebo sprintovým vozům. Tyto lehké, černé karbonové lamely se používají výhradně na Nürburgringu a montují se na přední blatník. Před montáží je třeba blatník vyřezat, aby bylo možné Louvres připevnit šrouby. Díky specifickému charakteru trati zajišťují lepší aerobalanci. Součást je homologována a používají ji všechny týmy Porsche, ale ne při sprintových závodech.

#911 Manthey Racing Porsche – vítězství v ohrožení! Vítězství ztraceno kvůli časové penalizaci

#911 Manthey Racing Porsche - „Ačkoliv jste závod jasně vyhráli na trati, vítězství vám bylo odebráno dodatečným rozhodnutím.“ Předjížděcí manévr vedl ke kolizi, za kterou jste byli potrestáni časovou penalizací 100 sekund – tvrdé, ale rozhodující opatření, které ovlivnilo výsledek.

Časová penalizace stála Manthey vítězství

Redakční hodnocení a komentář Manfreda Schaefera:
Právě v čele závodu vyžadují předjížděcí manévry maximální koncentraci a bleskové rozhodování – často rozhodují o vítězství či porážce. Podle našeho hodnocení šlo při nehodě v 24h závodu na Nürburgringu o nešťastnou závodní nehodu bez zlého úmyslu. Řídící orgán označil Manthey EMA s Porsche #911 911 GT3 R (992) třída GT3 SP9 za odpovědné – rozhodnutí, které bolí a silně ovlivnilo emoce.

Ideální stopa / rozdíly tříd: Navíc každá třída jede svou vlastní ideální stopu a tedy svůj osobní závod. Dörr Motorsport s #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 jede ve třídě GT4 SP10. „Ačkoliv jde o „nejvyšší“ SP kategorii v GT vozech, nemá šanci na celkové vítězství, protože výkon GT4 je výrazně nižší než u GT3.“ Tato rozmanitost činí situaci na trati nejen složitou, ale i neuvěřitelně fascinující – pro jezdce i fanoušky. Právě toto napětí, tato směs taktiky, rizika a vášně dělá motorsport tak jedinečným a strhujícím.

Obrovské výzvy: Takové incidenty odrážejí obrovské nároky a tlak v špičkovém motorsportu a bohužel se nikdy zcela eliminovat nedají. Všichni milovníci motorsportu stojí za férovým závodem a vyjadřují nejvyšší respekt neúnavnému nasazení všech zúčastněných u těchto náročných závodních akcí – protože vášeň, odvaha a neochvějná oddanost dělají nezaměnitelný duch závodění živým a fascinujícím.

Jezdec Scheibner byl po převrácení preventivně hospitalizován. Podle Dörr Motorsport je na tom zatím dobře, přesto zůstal k vyšetření v nemocnici.

Vrchol motorsportové sezóny

Vrchol motorsportové sezóny – Legendární Nordschleife Nürburgringu představuje jezdcům a strojům jednu z nejtěžších výzev světa: přes 25 kilometrů plných ostrých zatáček, proměnlivých výšek a zrádných pasáží vyžadují maximální soustředění a nekonečnou vytrvalost. Každoročně sem míří nespočet nadšených fanoušků, aby byli u tohoto dechberoucího spektáklu živě – atmosféra je elektrizující a závod nezapomenutelný.

Z nářadí k high-tech dokonalosti

Tak se motorsport radikálně změnil: Motorsport v proměně - Od první sekundy je to plná ofenziva! Nejlepší tovární jezdci předních automobilových výrobců sedí v špičkových GT3 závodních vozech, které jsou tlačeny na hranice – čistý, nekompromisní závodní sport. Tato akce se v posledních desetiletích radikálně změnila: Kde dříve stačil starý Ford Transit, závodní vůz na přívěsu a malá sada nářadí, dnes dominují high-tech stroje, perfektně sehrané týmy a nejmodernější technologie. Imponující důkaz rychlého vývoje motorsportu.

Jen ti nejodvážnější se postaví Nordschleife – vášeň, adrenalin a čistá fascinace!

Jen ti nejodvážnější se odváží na Nordschleife - a fanoušci slaví: Pro mnoho jezdců je Nordschleife nejnapínavějším a nejpůsobivějším závodním okruhem na světě – opravdovou výzvou, kterou zvládnou jen ti nejodvážnější. Pro fanoušky je akce absolutním vrcholem: Okolo Grand-Prix okruhu je mnoho kempů, kde mohou být uprostřed dění, užívat si jedinečnou atmosféru 24 hodin nonstop a stát se součástí této jedinečné motorsportové komunity.

Kempovací možnosti: Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen, Karussell / Hohe Acht, Wippermann, Brünnchen, Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, P96 a P97 i u GP okruhu (A5 a C2).

Týmy: Bojovaly přes 24 hodin nejen s časem, ale i s proměnlivým počasím, technickými výzvami a konkurencí. Strategie, týmová práce a jezdecké umění byly klíčové, aby nakonec projely cílem jako vítězové.

Motorsport-Action: 24h závod Nürburgring 2025 – Nejzajímavější momenty a dojmy

Fanoušci přímo u dění - Startovní výstřel na Nürburgring 24h závod: Skvělá atmosféra v depu, davy lidí ve startovním poli. Po 2,5 dnech intenzivních kvalifikací, tréninků a bohatého doprovodného programu začíná samotný 24hodinový závod – obrovská výzva pro vozy a týmy.

Během zahřívacího kola mohou fanoušci být velmi blízko trati - zvláštní zážitek pro všechny milovníky motorsportu. 24h závod na Nürburgring-Nordschleife nadchne každého!

Čísla závodu

134 vozů na startu, celkem 509 jezdců, 118 jezdců poprvé, rekordman Volker Strycek se 47 starty. 1 000 marshalů zajišťuje bezpečnost okolo trati a v boxech během 24h.

So, 16:00 hod. – Řízení závodu a STARTOVNÍ POLE

Ředitel závodu Walter Hornung rozdělil vozy do tří startovních skupin s časovým odstupem. Kevin Estre zajistil „Grello“ Porsche pole position. Thomas Preining pojede „Grello“ od startu.

So, 16:45 hod. – Boxové zastávky a závodní momenty

První zastávky v boxech proběhnou již po 45 minutách – výměna pneumatik, tankování a čištění skel po cca pěti kolech. Napínavé souboje a momenty na kůži: těsné předjíždění na úzké trati je běžné.

Nebezpečné úseky Nordschleife:
Schwedenkreuz, výjezd Fuchsröhre, Adenauer Forst, Brünnchen, Caracciola-Karussell a Schwalbenschwanz.

Okruh a jezdecké rozdělení / Stint

Kolo měří 25,378 kilometrů a skládá se z 20,832 km dlouhé Nordschleife a velké části 5,148 km GP okruhu. Maximální rychlosti dosahují až 350 km/h.

24 hodin na plný plyn nonstop po Nordschleife pro jednoho jezdce není možné. Proto musí být v týmu minimálně dva a maximálně čtyři jezdci. Jeden jezdec může závodit pro dva týmy.

Nejdéle po třech hodinách musí jezdec povinně vystřídat kolegu. Mezi stintem je povinná minimálně dvouhodinová pauza.

Stint: Stint označuje v dlouhodobém závodě, jako je 24hodinový závod na Nürburgringu, časový úsek, kdy jezdec řídí vůz na trati, než předá volant kolegovi. Obvykle trvá stint asi 1,5 hodiny, ale podle strategie a fyzické zátěže může být i dvojitý až cca 3 hodiny. Během této doby je jezdec maximálně zatížen, protože kromě vysoké koncentrace a rychlosti musí zvládat měnící se podmínky a únavu.
Porušení pravidla hrozí časovou penalizací.

Motorsportová akce s úžasnými polepy

V letošním roce jsou laky vozů naprosto úchvatné a vytvářejí na trati barevný, spektakulární obraz.

„Zelené peklo“ – legenda

Termín „Zelené peklo“ pochází od Jackieho Stewarta, který tak pojmenoval proslulý okruh za deště a mlhy. Dne 4. srpna 1968 prokázal za nepříznivých podmínek svou třídu a vyhrál s neuvěřitelným náskokem čtyř minut. Grand Prix Německa ve Formuli 1 (Matra MS10 - Ford).

„Tento víkend to bude Zelené peklo.“
– Sir Jackie Stewart, trojnásobný mistr světa Formule 1 a tvůrce pojmenování „Zelené peklo“

Nesmrtelná duše Nürburgringu

Trvalé dědictví: Dne 11. září 2021 byla na Nürburgringu odhalena Křivka Sabine Schmitzové. Tato levotočivá zatáčka, pojmenovaná po ní, je první na Nordschleife po GP okruhu a leží na okraji Nürburgu. Ocenění následovalo petici s více než 50 000 podpisy a bylo součástí 6hodinového závodu Nürburgring Langstrecken-Serie.

Život legendy: Sabine Schmitzová se narodila 14. května 1969 v Adenau a zemřela 16. března 2021 v Trieru po těžké nemoci. Závodnice a moderátorka byla jednou z nejznámějších osobností Nürburgringu a podle svých slov absolvovala více než 33 000 kol na Nordschleife – více než kdokoliv jiný.

Dětství ve stínu okruhu: Vyrostla v Nürburgu, kde byla od malička úzce spojena s tratí. Její matka provozuje restauraci „Pistenklause“ a hotel „Am Tiergarten“, oblíbená místa setkání fanoušků motorsportu. Již v mládí sbírala Sabine při turistických jízdách nespočet kol na „Zeleném pekle“ a vyvinula si jedinečný cit pro trať. Brzy se sama posadila za volant – nejprve ještě v autě matky. Často také vyřizovala nákupy pro hotel – samozřejmě přes Nordschleife.

„V létě to pořádně žilo, a proto jsme s tím vyrůstali. Pak jsem nějak chytila závodní bacil – a pak už nebylo zastavení.“

– Sabine Schmitzová, se svým nezaměnitelným smíchem –

Od počátku 90. let se soustředila na profesionální motorsport.

Sabine Schmitzová (1969–2021)

Vítězství, která psala historii: Její největší úspěch byl historický triumf v 24hodinovém závodě na Nürburgringu v roce 1996 v BMW E36 M3 „Eifelblitz“ společně s Johannesem Scheidem a Hansem Widmannem – jako první a doposud jediná žena, která tento závod vyhrála. Vítězství zopakovala v roce 1997 s Johannesem Scheidem a v roce 1998 oba získali titul v VLN Langstreckenmeisterschaft. Současně Sabine dlouhé roky nadchla fanoušky jako charismatická a temperamentní řidička legendárního Ring Taxi, kterým vozila návštěvníky po Nordschleife a mnoha spolujezdcům poskytla nezapomenutelnou kombinaci strachu a fascinace.

Sabine Schmitzová zemřela v březnu 2021 ve věku pouhých 51 let.

Jedinečná osobnost: Více než 30 let hýbala vozy na limitu – byla známá také svým humorem a srdečností, s jakou například pohodlně vozila babičku k holiči přes závodní trať. V roce 2005 založila společně se svým partnerem Klausem Abbelenem závodní tým »Frikadelli Racing«, za který i sama závodila. Pod přezdívkou „Speedbee“ se Sabine Schmitzová stala legendou „Zeleného pekla“ – její duch žije v každém kilometru Nordschleife a její památka bude navždy hořet v našich srdcích.

Nejlepší závod světa – vrchol sezóny

Atmosféra je skvělá. Nejdelší rovinka, Döttinger Höhe, je dějištěm spektakulárních soubojů ve větru a předjížděcích manévrů. Mrazení po zádech nastává, když se vozy pohybují těsně vedle sebe a mají stejnou rychlost – rychlosti až 346 km/h jsou možné.

So, 17:29 hod. – Kuriózní přerušení závodu

Po 1,5 hodině závodu došlo k výpadku proudu v boxech. V 17:31:45 byly ukázány červené vlajky – závod byl přerušen (Red Flag). Kvůli technickým problémům s infrastrukturou a výpadkem čerpacích stanic nebylo možné pokračovat v normálním závodním režimu. Nürburgring GmbH usilovně pracovala na odstranění poruchy.

So, 19:00 hod. – Restart a průběh závodu

V 19:00 bylo oznámeno, že restart je plánován na 19:45. V 19:05 se rozsvítila zelená a všechny vozy opustily boxovou uličku.

Chladicí zařízení, zodpovědné za řízení a chlazení boxové budovy, bylo přetíženo a muselo být vypnuto. Ředitel závodu Walter Hornung dal týmům deset minut na startovní pole, přičemž do startu bylo možné ještě měnit pneumatiky.

Závod byl tedy znovu povolen na 20 hodin a 15 minut až do neděle 16:00.

So, 19:45 hod. – Restart první skupiny

První skupina odstartovala v režimu single-file na zahřívací kolo (Formation Lap). Marshalové mávali bílými vlajkami. Poté vůz vedoucí skupinu opustil trať a hodnocení pokračovalo.

Druhá skupina dostala zelenou vlajku v 19:48, třetí skupina v 19:51 – vždy s vlastním vedoucím vozem.

So, 20:03 hod. – Restart úspěšně dokončen

První startovní skupina úspěšně dorazila na start-cíl rovinku, restart byl úspěšně dokončen.

So, 21:20 hod. – Nehoda v úseku Fuchsröhre

#111 Mercedes-AMG GT4 (Thilenius / Wirtz / Renger / Neuser). Guido Wirtz měl náraz v úseku Fuchsröhre s „malým Schnitzelalm-AMG“. Jezdec vystoupil bez zranění.

Šéf týmu Thomas Angerer ze SR Motorsport by Schnitzelalm komentoval: „Je to velmi hořké. Guido je v pořádku, ale Nordschleife opět ukázala svou tvrdost. Byli jsme rychlí a dobře umístění, bylo by možné hodně. Ale trať klade každému týmu své hranice.“

So, 21:47 hod. – Západ slunce v Nürburgu

Slunce zapadá. Jezdci musí na každé zatáčce a každém metru dávat maximum. Díky nízko položenému slunci jsou některé zatáčky silně oslněné, teploty klesají, což zlepšuje podmínky. Trať je v noci rychlejší. Během dne bylo v autě velmi teplo a ventilace připomínala spíše fén.

V noci – časové penalizace a zastávky v boxech

Při zastávkách v boxech se často stává, že je nedodržena minimální doba zastavení, což vede k časovým penalizacím.
V noci jsou žhavé brzdy a výfuky obzvláště dobře viditelné a dodávají závodu impozantní atmosféru.

Ne, 00:52 hod. – Incident při zastávce v boxech

#14 Mercedes-AMG GT3 (Engel / Martin / Schiller / Stolz). Při zastávce s výměnou pneumatik muselo být vozidlo po odjetí s Maro Englem v kokpitu zpětně posunuto, aby se zkontrolovalo pravé zadní kolo. Fabian Schiller: „Zdá se, že už nemáme pohon. Byly to dva a půl hodiny tvrdé jízdy s několika nebezpečnými scénami.“

Inženýři při 24hodinovém závodě v boxech

Technický výkon a nedostatek místa - tak pracují týmy při 24h závodě: Inženýři u 24hodinového závodu pečují o několik vozů současně a jsou zodpovědní za jejich technické nastavení a setup. Ve spolupráci s jezdci zajišťují optimální sladění výkonu a spolehlivosti. Neustále analyzují data vozidel, upravují nastavení podvozku, řeší technické problémy a tak zajišťují hladký průběh závodu po celou dobu.
Při 24h závodě sdílí 135 vozů pouhých 33 boxů, často musí týmy těsně spolupracovat. Kdo potřebuje více místa, využívá stany v depu, kde je ale také omezený prostor.

Ne, 01:00 hod. – Christian Klien v akci

Christian Klien v Eastalent Racing Team s #84 Audi R8 LMS GT3 Evo II hlásí: „Celý týden bylo skvělé počasí – lepší snad ani nelze. Přesto byly první stintové jízdy v noci výzvou. Viditelnost a rozdíly mezi vozy dělají Nordschleife obzvlášť náročnou. Navíc se občas dostane do nosu dým z grilu, což zvyšuje hlad.“

Ne, 04:32 hod. – Poločasová atmosféra ve tmě

#911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet): Kevin Estre hodnotí: „Atmosféra ve tmě je skvělá. Mnozí jedou suverénně, ale u některých musíte pečlivě sledovat, zda vás chtějí pustit zprava nebo zleva. Zatím nemáme škrábanec na autě a prošli jsme bez problémů. Teď máme právě poločas.“

Dvě nové kultovní auta v Eifelu

Zabarvené světelné lišty v oblasti střechy vytvářejí spektakulární efekty.

#65 Ford Mustang GT3 (Fetzer / Schumacher / Owega / Owega)
Galopující, svítící Mustang na dveřích – opravdový magnet na oči:

Mercedes-AMG Team GetSpeed - „PRPL Beast“

Mercedes-AMG GT3 týmu Mercedes-AMG GetSpeed s hashtagem #TheWorldsFastestFamily a přezdívkou „PRPL Beast“ také ukazuje zabarvené světelné lišty na střeše.

Purple Sector: Zvolená barva (fialová fólie) odkazuje na „Purple Sector“, který v motorsportu označuje nejlepší čas v daném sektoru.

Adam Christodoulou: „#14 zůstal kolem půlnoci stát. #17 měl včera ráno problémy. Tentokrát bez výsledku, ale PRPL Beast se pro poslední kolo vrátil – a to se počítá. Díky týmu, partnerům a fanouškům, kteří nás celou dobu podporovali.“

Ne, 05:21 hod. – Východ slunce v Nürburgu

Nedělní ráno začíná impozantním východem slunce nad Nürburgringem – nový den plný napínavých závodů čeká jezdce i týmy.

Předčasný odstup Falken Porsche #44 a #33

Oba Falken Porsche #44 a #33 nyní předčasně odstoupily ze závodu.

Ne, 08:23 hod.
– #44 Porsche 911 GT3 R (992) Dorian Boccolacci stojí po technické závadě na pravém zeleném pásu u Döttinger Höhe.

Ne, 08:27 hod.
– #44 Porsche 911 GT3 R (992), (Boccolacci / Heinemann / Marschall / Schuring)
Tim Heinemann v boxech: "Měl jsem právě jet dovnitř. Bolí mě, že oba vozy odcházejí. Je mi líto i týmu. Podívat se do tváří, kteří na tom týdny pracují. Nevíme přesně, co se stalo, už neměl pohon."

Falken ohlédnutí:
V sobotu v 22:02 došlo k vážné nehodě: Druhý v pořadí #33 Falken-Porsche nešťastně narazil čelně do #94 Porsche 911 GT3 Cup (992), (Kiefer / Kiefer / Kiefer / Rettenbacher), který se otočil a stál proti směru jízdy na trati.

Předtím třetí #98 (BMW M4 GT3 EVO) se právě stačil vyhnout.

#33 Porsche 911 GT3 R (992), (Andlauer / Menzel / Müller / Picariello) vrátili se zpět do boxů a poté byli odtaženi do garáže.

Ne, 08:53 hod. – Kolize v úseku Flugplatz

#300 Dacia Logan (Kriese / Starck / Kaffka) kolidovala s #74 Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo (Hansen / Vortkamp / Balanian / David) v úseku Flugplatz.

Řidič Dacie, Martin Kaffka, mohl automobil opustit samostatně.

Kvůli množství trosek na trati se očekává delší fáze Code-60, navíc je nutná oprava svodidel.

I v noci bylo obrovské množství nehod a incidentů.

Ne, 08:55 hod. – Požár vozidla u Galgenkopf

#633 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Typ 982) (Kreutzpointner / Kreutzpointner / Hrubesch / Wlömer) - hořel v oblasti Galgenkopf vzadu.

Neděle, 09:52 hod. – Pneumatický zdvihací systém / Lumirank displej / fólie na skle

Technika pro perfektní pitstop - vzduchový zdvihací systém a Car Skates v akci:
Pneumatický vzduchový zdvihací systém přes připojenou vzduchovou trubici aktivuje čtyři písty, které vůz během sekund zvednou. Poté jsou pod podvozek zasunuty vozíky s integrovanou rukojetí (známé jako Car Skates, Air Jack Skates nebo Race Car Skates) a vůz je na jejich úrovni spuštěn. Díky tomu lze závodní vůz i v omezeném prostoru snadno posouvat a otáčet, což usnadňuje manévrování v boxech. Toto vybavení umožňuje rychlou a hladkou výměnu opotřebovaných dílů nebo pneumatik během zastávky v boxech.

#45 Ferrari 296 – u tohoto vozu byly kompletně vyměněny přední brzdy, navíc vyměněny pneumatiky, doplněn benzín a odstraněna fólie na skle. Průměrná doba výměny brzd je přibližně 25 sekund během poloviny závodu.

#45 SP 9 PRO Ferrari 296 GT3 (Perel / Fernandez Laser / Jefferies / Neubauer)

Pod Lumirank displejem je malý žlutý trojúhelník, za který lze zatáhnout, aby se jedna ze čtyř ochranných fólií odstranila. Tak se jednoduše odstraní olej a špína a sklo je opět čisté.

Vylepšené zobrazení pozice s Lumirank:

Transparentní závodní informace - jak fungují LED displeje na 24h závodních vozech:
Na čelním skle zobrazují LED displeje během 24h kvalifikace a závodu důležité informace. - Od roku 2019 byl systém vylepšen: Jméno jezdce je zkráceno - nově je například NEU pro Neubauera - a zobrazena aktuální pozice (např. 003). U vedoucích blikají data. Vozy bez změřeného kola zobrazují zástupné symboly.

Ne, 10:20 hod. – Nehoda při předjíždění v oblasti Miss-Hit-Miss

#911 Porsche 911 GT3 R (992) - Kevin Estre v Manthey voze narazil při předjíždění do #179 Aston Martin Vantage AMR GT4 v oblasti Miss-Hit-Miss.

#179 Aston Martin s jezdcem Rolfem Scheibnerem se poté převrátil a zůstal ležet na střeše.

#911 Manthey Porsche mohlo pokračovat v jízdě.

Rowe BMW #98 (BMW M4 GT3 EVO) se také stačil vyhnout, ale tvrdě přejel přes obrubník.

Ne, 12:34 hod. – Změna na čele u Döttinger Höhe

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Augusto Farfus předjíždí na Döttinger Höhe vedoucí Manthey Porsche #911 Porsche 911 GT3 R (992), (Estre / Güven / Preining / Pilet).

Ne, 13:02 hod. – Časová penalizace pro Manthey Porsche

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Manthey Porsche dostává časovou penalizaci 100 sekund za způsobení kolize.

Ne, 15:21 hod. – Poslední regulérní zastávka v boxech

#98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Tým absolvoval poslední regulérní zastávku v boxech. Kelvin van der Linde se vrací na trať.

Ne, 15:30 hod. – Vedoucí po zastávce v boxech

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Vyjíždí z boxů jako vedoucí s náskokem 8,4 sekundy na Kelvina van der Lindeho v #98 (BMW M4 GT3 EVO).

Ne, 15:33 hod. – Zastávka Lamborghini Huracan

#28 Lamborghini Huracan GT3 EVO2: (Mapelli / Engelhart / Engstler) - Aktuálně třetí Abt-Lambo přijíždí na zastávku a musí ještě krátce před koncem vyměnit zadní levou brzdu.

Ne, 15:47 hod. – Náskok rozšířen

#911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Kevin Estre dokáže náskok rozšířit.

Ne, 15:57 hod. – Protest zamítnut

Protest #911 byl sportovními komisaři zamítnut. Časová penalizace 100 sekund zůstává a bude bezprostředně po projetí cílem připočtena k času.

Ne, 16:03 hod. – VÍTĚZ závodu

Rowe Racing #98 BMW M4 GT3 EVO: (Farfus / Krohn / Marciello / van der Linde) - Po vítězství v roce 2020 jde o druhé vítězství týmu ze Sárska.

Ne, 16:04 hod. – DRUHÉ místo po časové penalizaci

Manthey EMA Motorsport #911 Porsche 911 GT3 R (992): (Estre / Güven / Preining / Pilet) - Po připočtení 100 sekund časové penalizace obsazuje druhé místo.

Ne, 16:04 hod. – TŘETÍ místo

Dinamic GT SRL #54 Porsche 911 GT3 R (992): (Bastian / Cairoli / Hartog / Sturm) - Zajišťuje si třetí a poslední místo na pódiu.

Ne, 16:28 hod. – Vyhlášení vítězů

Probíhá vyhlášení vítězů! Týmy slaví své jezdce

Adac Ravenol 24h Nürburgring - Největší automobilový závod na světě

Noc legend – 24 hodin přes Zelené peklo Nürburgring: Když slunce zapadá nad legendární Nordschleife Nürburgringu, začíná spektákl, který bere motorsportovým fanouškům po celém světě dech: 24 hodin přes „Zelené peklo“, nejpůsobivější závodní okruh světa. Zde na 25,378 kilometrech dechberoucí tratě bojují kvartety jezdců s čistým adrenalinem, týmovým duchem a nekonečnou pílí o slávu a čest.

Závod je obrovskou výzvou pro jezdce i vozy. Noční jízdy za proměnlivých povětrnostních podmínek, rychlé výměny pneumatik a precizní zastávky v boxech rozhodují o úspěchu či neúspěchu.

Vozidla v třídě SP9

Pravidla FIA vs. svoboda výrobců - jak divoká může být třída SP9? Třída SP9 zahrnuje čistě závodní vozy založené na sériových modelech a definuje nejrychlejší kategorii vozidel. Základem jsou technické předpisy „Příloha J, článek 257A“ FIA, například ochranný rám, minimální světlá výška nebo tlak v pneumatikách.
Minimální světlá výška: Během celé akce musí být možné kdykoliv pod autem volně posunout válec o rozměrech 300 mm (šířka) x 70 mm (průměr).

Koncepty motorů v souboji - Divoký svět SP9 závodních vozů: Koncept vozidla a výběr motoru je na výrobcích. Existují vozy s motorem vpředu, uprostřed i vzadu s různými motory: řadový 6válcový biturbo (BMW M4 GT3), V6 biturbo (Ferrari 296 GT3), atmosférický V8 (Mercedes AMG GT3), atmosférický V10 (Audi R8 LMS GT3 evo II, Lamborghini Huracan GT3 EVO 2) a 6válcový boxer (Porsche 911 GT3 R).

Balance of Performance (BoP)

Vyrovnání výkonu, zvýšení napětí - vysvětlení Balance of Performance: Aby byla zajištěna rovnost šancí navzdory rozdílným konceptům vozidel, zajišťuje Balance of Performance (BoP) férovou soutěž. Pomocí omezovačů vzduchu, přídavných hmotností a dalších úprav, např. obsahu nádrže, je výkon vozidel vyrovnán. Třída SP9 se dělí na SP9 PRO a SP9 PRO-AM, přičemž vozy jsou identické. Rozdíl je v jezdcích.

Padá noc, světlomety prořezávají tmu, pouze kužel světla ukazuje cestu – předjíždění se mění v adrenalin, tep stoupá při neuvěřitelných průměrných rychlostech. Venku fanoušci slaví u grilování, atmosféra je skvělá a elektrizující, mistři na trati dávají vše. Každý metr, každý skok přes obrubník, každý precizní manévr se počítá.

Noční hodiny, 24hodinový sprint a jezdci na limitu na Nürburgringu

Noční hodiny: Právě v nočních hodinách ukazuje pravou třídu jezdců: preciznost, koncentrace a odvaha jsou nezbytné. #65 HRT Ford Performance - Ford Mustang GT3 a #17 Mercedes-AMG Team GetSpeed - Mercedes-AMG GT3 patřily k nejatraktivnějším vozům, které díky svým světelným efektům a zvuku motorů nabídly fascinující obrazy.

Oslava rychlosti a vytrvalosti:

Zde se prolínají vášeň, napětí a čistá závodní atmosféra - nezapomenutelný zážitek pro jezdce i fanoušky stejně. ADAC RAVENOL 24H Nürburgring je víc než závod – je to oslava rychlosti, vytrvalosti a nezlomné vůle psát historii.

Strategie, vytrvalost a počasí jako klíč k vítězství: Závod se vyznačoval napínavými souboji, stabilním počasím bez výkyvů a impozantní výdrží týmů. Zvlášť je třeba vyzdvihnout vítězství ROWE Racing, kteří s perfektní strategií a bezchybností získali celkové vítězství. Vysoké denní teploty byly doplněny výrazným ochlazením v noci, což přineslo další výzvy pro jezdce a týmy.